Коли Audi TT вийшов на сцену в 1998 році, це стало відкриттям.
Серійний TT, який майже не змінився в порівнянні з концепт-каром, який захопив світ у 1995 році, був чимось, чого не бачили в виставочних залах на головній вулиці з 1960-х років – справжнім витвором мистецтва.
Оригінал був автомобілем, який можна побачити, а не їздити, але друге покоління зробило крок у напрямку до території «автомобіль водія». І останнє ура ТТ другого покоління – TT RS – зробив великий крок до водіння динамічність.
Пов'язані
- Новий седан Audi A3 навчився декільком технічним прийомам у своїх старших братів і сестер
- Ось як Audi збільшила запас ходу електричного E-Tron
- Усе нове й оновлене від Audi у 2020 році
Третє покоління TT, однак, створене з нуля, розроблене не просто для повернення слави оригіналу, але для того, щоб бути справжнім автомобілем для водіїв.
Щоб підтвердити цю тезу, Audi запросила Digital Trends до своєї штаб-квартири в Інгольштадті, Німеччина, щоб пояснити, як це зробив цю трансформацію, і що йде на створення одного з найяскравіших нових автомобілів за останні п’ять років.
Починається з малюнка
Наш погляд за лаштунки нового TT розпочався в скляній та сталевій симфонії музею Audi, розташованого в центрі розгалуженого комплексу Audi.
Audi зібрала всі зразки TT, від концепції до останнього покоління, разом із людиною, відповідальною за значну частину дизайну: Юргеном Леффлером. У своєму темному костюмі та окулярах у квадратній оправі Леффлер виглядає саме так, як ви уявляєте німецького дизайнера.
Коли Audi TT вийшов на сцену в 1998 році, це стало відкриттям.
На мій подив, Леффлер визнав, що новий TT був розроблений, щоб виглядати як Усейн Болт. І перш ніж звинуватити мене в божевільні, подивіться на рядки. Вони натягнуті та безперервні, як сухожилля та м’язи спринтера, від передньої решітки до заднього спойлера. І зі згорбленою поставою кота, що кидається, новий ТТ набагато агресивніший за попередні автомобілі.
Також є нотки зловісного. Кільця Audi, наприклад, перенесені з решітки радіатора на капот, як у R8, а фари виглядають як витріщені очі хижака.
- 1. Ескіз дизайну фар Audi TT
Ці елементи в поєднанні з підтягнутими лініями роблять цей TT чимось явно більш мужнім і войовничим, принаймні за тонкими стандартами німецького дизайну, ніж попередні автомобілі.
Тим не менш, оригінальний «трикутний» дизайн все ще має характерні ознаки, оскільки новий автомобіль має більш чіткий багажник, ніж поточний TT.
Дизайн також був розроблений з урахуванням інженерії та продуктивності. Естетичний вигляд доповнюється подовженням колісної бази при зменшенні загальної довжини. Розташування коліс забезпечує рівномірний розподіл ваги важкого двигуна та системи повного приводу, покращуючи керованість.
А ці вишукані лінії тіла? Усі вони виготовлені з високоміцного алюмінію практично авіаційної якості, що робить цей TT найлегшим за всю історію – більш ніж на 120 фунтів.
Кабіна, яка підходить для реактивного винищувача
Але наша екскурсія стильними німецькими дизайнерами не зупинилася на пані Леффлері. Дизайнер інтер’єру також сказав кілька слів про своє чудове творіння.
У той час як Усейн Болт і Audi TT є великими, в інтер’єрі можна побачити натхнення реактивним винищувачем. Панель приладів, що обертається, має форму передньої кромки крила літака. А вихлопні форсунки виглядають як форсажні камери F14, хоча й із вміло вбудованими елементами керування системою вентиляції, вентиляції та кондиціонування. Це поєднується з відносно простою центральною консоллю, яка захоплює водія – або, краще сказати, пілота – створюючи щось особливе.
Панель приладів, що обертається, має форму передньої кромки крила літака.
Читаючи про цю установку. Я був налаштований скептично. Я думав, що це виглядає круто, але ним буде важко користуватися. Я також припустив, що єдиний екран, орієнтований на водія, не дозволить пасажиру допомагати виконувати такі завдання, як навігація.
Однак особисто це щось інше. Це не тільки приголомшливий вигляд, особливо в режимі навігації, де ви можете літати над місцевістю, як ви вже здогадалися, пілот винищувача, це набагато зручніше.
Audi розробила розташування екрана та сидінь таким чином, щоб дисплей був видимим для пасажира. Для тих, хто боїться, що керування екраном, орієнтованим на водія, з центральної консолі буде незручним завданням для пасажира лівою рукою, це не відрізняється від того, якби екран знаходився посередині.
Більше того, головний технічний інженер Audi зізнався мені, що внутрішнє тестування довело центрування Екран інформаційно-розважальної системи перед водієм не менш і не більш безпечний, ніж «стандартний» центральний екран система. Що, як на мене, не є ані позитивним, ані негативним для Audi.
З огляду на це, розробка цієї системи пов’язана з особливими проблемами. Заміна всієї панелі приладів означала створення інформаційно-розважальної системи, яка могла вийти з ладу, не впливаючи на спідометр та інші важливі датчики.
Це означає, що новий TT працює з двома повністю ізольованими чіпсетами для різних аспектів системи, включаючи висококласний графічний процесор Nvidia. Два чіпи працюють синхронізовано майже з точністю до мікросекунди. Щоб обладнання витримало випробування часом, інженери Audi поставили його на стійку.
Під час нашого візиту Audi вперше показала свою лабораторію для тестування електроніки. Простіше кажучи, це місце, де катують електронні компоненти автомобілів. Дивно бачити, як усі частини автомобіля під’єднані до плат і проходять випробування. Це, однак, саме те, що відбувається з моменту, коли автомобіль проходить підготовче виробництво до зупинки виробництва.
Тепер це зобов’язання.
Збираємо це разом
Зараз ви, ймовірно, кажете: «Увесь цей дизайн і технологія — це добре. Але що це насправді додає?»
Справжня відповідь полягає в тому, що ми не дізнаємось, доки автомобіль не буде готовий до експлуатації, а Audi наполягає, що це не так, незважаючи на мої закиди. Проте те, що ми знаємо, дуже надихає.
Також є нотки зловісного.
Автомобіль зберіг красу оригіналу, але тепер він насправді виглядає як автомобіль, яким хочеться їздити, а не просто бачити його. Поєднайте легкість TT і той факт, що він може похвалитися тією ж платформою та божевільним двигуном TFSI, що й S3, і він має задатки справжнього спортивного автомобіля. І я повинен знати; Мені довелося їздити на S3, коли я був в Інгольштадті, і моє серце прискорювалося, щоб уявити цю машину з двома сидіннями та на 500 фунтів менше, щоб возити з собою.
Такі інновації, як нова приладова панель MMI, здаються гарними, і я щиро сподіваюся, що вони будуть блискучими. Проте, доки я фактично не використовую його в реальному світі, я не можу дати свій вердикт.
Незважаючи на це, новий TT обіцяє стати одним із тих рідкісних речей: автомобілем мрії, який неможливо отримати.
Рекомендації редакції
- Концепція Audi GrandSphere демонструє, як автономія відкриває нові шляхи дизайну
- Стильний Audi E-Tron Sportback навчить інші електромобілі новим прийомам
- Audi оптимізує свої пропозиції продуктів, щоб звернути увагу на молодих покупців
- Audi A5 2020 року отримав деякі зміни в стилі та нову інформаційно-розважальну систему
- Audi розміщує свою найменшу модель там, де перетинаються ескутери та скейтборди
