Незабаром після дебюту Toyota Prius автовиробники зрозуміли, що покупці нових автомобілів хочуть купувати свої нові автомобілі у автовиробника, який продає гібридну модель. Вони не обов’язково самі хочуть гібрид – продажі гібридів складають лише близько п’яти відсотків від загального щорічного продажу нових автомобілів у США – вони насправді хочуть модель з турбонаддувом. Покупцям просто приємно знати, що автовиробник, у якого вони придбали автомобіль, піклується про планету достатньо, щоб створювати та продавати гібрид.
Введіть Volkswagen Jetta Hybrid 2013 року. У комплекті з турбонаддувом це найкраще з обох світів.
Рекомендовані відео
Будучи другим гібридом, який запропонував VW (першим був Touareg Hybrid 2011 року), Jetta Hybrid має багато вражаючих конкурентів. Оснащений 1,4-літровим бензиновим двигуном TSI з турбонаддувом, семиступінчастою автоматичною коробкою передач DSG та електричним двигун/генератор, підключений до літій-іонної батареї, Jetta Hybrid дає новий, спортивний вигляд традиційному чотиридверний гібрид.
Хоча двигун з турбонаддувом невеликий і ефективний, він все ще видає 143 кінські сили. Компактний двигун/генератор, який живиться від 60-елементної батареї, додає системі 27 кінських сил, а чиста потужність становить 170 коней.
Здатний розганятися до 60 миль/год з місця за вісім секунд, Jetta Hybrid є одним із найшвидший гібрид на ринку (Prius робить це за 10 секунд) і здатний обмежуватися електронікою 125 миль/год. На цьому вражаюча статистика Jetta Hybrid не закінчується. Jetta Hybrid має загальну витрату 45 миль на галлон і стартує з базової ціни в 24 995 доларів. Тож це не зруйнує ваш бюджет у дилера чи на заправці.
Зовні Jetta Hybrid мало чим відрізняється від стандартної Jetta; принаймні для недосвідченого ока. VW змінив передню панель і задній бампер, завдяки чому Jetta Hybrid має коефіцієнт лобового опору 0,30. Ще більше відрізняє його від решти лінійки Jetta характерними значками «Hybrid», які були виділені синім кольором у зв’язку з менталітетом VW «Think Blue».
Доступний у чотирьох комплектаціях (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium). Інтер’єр Jetta Hybrid точно вразить. VW розуміє, що водії гібридів люблять передові технології під капотом, а також передові технології в салоні. VW включив у Jetta Hybrid датчик Eco на панелі приладів, цифрову індикацію поруч зі спідометром, яка відображає кілька різних автомобілів інформаційні екрани та сенсорний екран у центральній панелі, який працює як інформаційний модуль гібридного приводу, вдосконалена стереосистема та дисплей навігації. Сказати, що Jetta Hybrid 2013 року є технічно підкованим, було б нічого не сказати.
Маленька чорна кнопка позаду важеля перемикання передач з написом «E» поєднує характерну трансмісію з елегантним і сучасним інтер’єром. Режим». Натисніть це, і з місця Jetta Hybrid здатна проїхати 2,1 милі та розвивати швидкість до 44 миль на годину на електриці або електромобілі. режим. Залиште режим E відключеним, і Jetta Hybrid зможе підтримувати режим EV до 37 миль на годину, якщо водій обережно натисне на педаль газу.
Гібридна трансмісія з турбонаддувом Jetta Hybrid 2013 року вражає, і не лише на папері.
Типові гібриди рекламують економію палива як своє блискуче досягнення, часто за рахунок керованості. Гібриди анемічні щодо потужності, нерівні під час доставки цієї потужності, і, як правило, мають характеристики керування, скажімо, ламантина чи космічної станції. Jetta Hybrid не є жодною з цих речей. Ми хвилювалися, що VW може змінити Prius на Jetta. На щастя, цього не сталося.
VW висміювали за те, що він здешевив базову модель Jetta і замінив її чудову багатоважільну задню підвіску на менш дорогу та набагато гіршу керованість. Лише на моделі GLI нова Jetta зберегла компоненти підвіски попередньої версії. Приємно, що Jetta Hybrid також була оснащена багатоважільною незалежною задньою підвіскою. І можна сказати. У поворотах Jetta Hybrid тримається впевнено та надійно.
У звичайному гібриді, незалежно від швидкості прискорення, перемикання між режимом електромобіля та запуском газового двигуна є складною та загалом неприємною справою. Жоден автовиробник не розробив спосіб зробити перехід потужності плавним. Тобто до Jetta Hybrid. Так само, як і в конкурентів, газовий двигун у Jetta Hybrid вимикається на світлофорі, але якщо ви не звернете увагу (а іноді навіть коли ви звернете увагу), ви не помітите цього. Потім, коли він знову запрацює, це так само бездоганно. Різкий запуск і зупинка бензинового двигуна, будучи однією з наших головних скарг на гібриди, ми були раді бачити, що це було спростовано.
Залиште коробку передач DSG у стандартному режимі руху «D», і вона буде бадьорою, але не марнотратною. Відпустіть дросель на будь-який час, і система від’єднає газовий двигун від трансмісії. Це від’єднання дозволяє зменшити опір трансмісії та — як точно перекладене німецьке відео, яке показав нам VW хвалився — «Джетта Гібрид берег!» Насправді він так добре пливе, що створюється відчуття, що Jetta не обтяжує опір вітру все.
Для водіїв, які бажають максимізувати всі 170 кінських сил, просто встановіть перемикач у положення Sport і дозвольте двигуну та трансмісії повністю використовувати турбокомпресор. Майте на увазі: якщо ви очікуєте значного збільшення потужності від спортивного режиму, ви будете розчаровані. Для гібрида, хоч, Спорт є повністю chuckle.
Можна з упевненістю сказати, що Jetta Hybrid є переможцем. Витончений зовнішній вигляд стандартної Jetta не був заплямований аеродинамічними змінами. Інтер’єр також залишився досить гарним і отримав кілька технологічних іграшок під м’якою панеллю приладів. Економія палива та продуктивність є винятковими. І від 24 995 доларів США до 31 180 доларів, ціна досить хороша.
Однак проблема полягає в цій ціні. Так, порівняно з іншими гібридами на ринку, він конкурентоспроможний. Але так само, як і дизельні пропозиції VW, премія за ці альтернативні трансмісії є значною. Ми вважаємо, що різниця в ціні між аналогічно оснащеною бензиновою Jetta та дизельною Jetta становить близько 2300 доларів США. З нинішніми цінами на бензин і дизельне паливо клієнти будуть дивитися на приголомшливу точку беззбитковості на відстані 80 000 миль. Це означає, що вам доведеться проїхати на своїй Jetta з дизельним двигуном 80 000 миль, перш ніж ви заощадите достатньо грошей, щоб компенсувати підвищену ціну наклейки. Звичайно, на дорозі ви покращуєте економію пального, але чи справді ви готові чекати шість або близько того років, перш ніж ці заощадження окупляться, і ви зможете почати економити?
Hybrid майже така ж історія: вища премія у дилера за економію на заправці. Коли представник німецького VW зіткнувся з цим, блискуче відповів на це. Він сказав: «Покупці купують дизельні та гібридні двигуни заради того, як вони почуваються, коли проїжджають повз насосну станцію та коли бачать високі показники економії палива на своєму автомобільному комп’ютері». І він правий.
Отже, якщо ви зацікавлені в тому, щоб мати один із найкращих, керованих і найшвидших гібридів на ринку, а також мати можливість час від часу відмовитися від насоса, вибирайте Jetta Hybrid. Якщо ви просто хочете заощадити на бензині, придбайте Ford Fiesta.
Рекомендації редакції
- Volkswagen запускає власну програму тестування безпілотних автомобілів у США.
