Кілька європейських країн загалом досягли кращих успіхів, ніж їхні американські колеги, у переході від автомобільного руху до велосипедних маршрутів. У Німеччині до 10 відсотків щоденних поїздок на роботу й назад відбувається на велосипедах — і ця цифра, ймовірно, була б вищою, якби між великими містами країни були безпечніші дороги. У містах і районах, де популярний велосипед, історично було важко їздити на велосипеді з одного міста в інше.
Рекомендовані відео
Перша п’ятикілометрова ділянка велосипедного автобану (близько 5,1 милі) вже відкрита для велосипедистів. завдяки фінансуванню від Європейського Союзу, землі Північний Рейн-Вестфалія та групи розвитку RVR. Розробники працюють над тим, щоб забезпечити федеральне фінансування, щоб завершити будівництво велосипедного автобану завчасно проходить, оскільки регіональні органи влади не завжди мають необхідне фінансування для підтримки такої експансії проекти.
Пропонований вплив на навколишнє середовище зрозумілий, і інші міста підтримують цю ідею. Франкфурт, Мюнхен, Лондон та інші великі міста запропонували власні ділянки доріг, призначених виключно для велосипедів, щоб зберегти навколишнє середовище та полегшити транспортні труднощі.
Після завершення 100-кілометровий (62 милі) велосипедний автобан з’єднає такі міста, як Дуйсбург, Бохум і Хамм. З велосипедним маршрутом шириною 13 футів, смугами для обгону, естакадами та підземними переходами, які забезпечують безпечний проїзд велосипеда Велосипедний автобан безпечніший і екологічніший, ніж автотранспорт працювати. За оцінками аналітиків, завершений велосипедний автобан прибере стільки ж, скільки 50 000 автомобілів з популярних приміських доріг кожен день. Пропонований вплив на навколишнє середовище зрозумілий, і інші міста підтримують цю ідею.
Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.
