Огляд Infiniti QX56 2013 року

Американська автомобільна промисловість протягом багатьох років була одержима розробкою великогабаритних автомобілів, тому можна подумати, що кількість доступних повнорозмірних розкішних позашляховиків буде набагато більшою. Однак вам не знадобиться більше ніж одна рука, щоб порахувати їх кількість.

Поруч із Cadillac Escalade, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GL і Lexus LX 570 у розкішній лінійці автомобілів знаходиться Infiniti QX56 2013 року.

Зараз я люблю їздити на автомобілях, але останнім часом у мене є купа позашляховиків, щоб випробувати спину до спини, тож я зізнаюся, що був трохи змучений, коли QX5 від Infiniti 2013 року прибув до нашого офісу. Звісно, ​​було чудово оцінювати цих поганих хлопців так близько один до одного, але чесно кажучи, я взяв би жвавий седан замість грандіозного позашляховика в будь-який день тижня.

Але після того, як я провів деякий час з гігантом Infiniti, я все більше почав цінувати високий позашляховик – дивно, як машина вартістю 78 000 доларів може це зробити.

Один кавернозний ут

Сядьте на борт QX і зрозуміло, що це розкішний автомобіль, яким є ваш зарозумілий сусід, Audi бухгалтера. Оздоблений шкірою інтер’єр виглядає та відчувається фантастично, а дерев’яні та хромовані акценти по всій кабіні додають ще один рівень вишуканості.

Натисніть на гальмо, увімкніть кнопку запуску, і приладова панель QX засвітиться, як четвертого липня. Стильний вибір Infiniti чорного та фіолетового кольорів для панелі приладів є ще одним бажаним виглядом – лише в QX він вміло відволікає увагу від трохи нудного компонування.

Я хотів би побачити повноцінний РК-дисплей із високою роздільною здатністю, розміщений між спідометром і тахометром, як у JX35, але я вважаю, що Версія QX із дещо низькою роздільною здатністю також справляється зі своєю роботою, відображаючи інформацію про економію палива, пробіг у дорозі та інше.

Що справді вражає, так це величезний розмах інтер’єру; якщо у вас хоч трохи клаустрофобія, це ваш Грейсленд. Центральний підлокітник просто гігантський і поглинув практично все, що я в нього помістив; ключі, телефон, гаманець, маленька дитина, що завгодно. Є навіть така ж велика центральна консоль у другому ряду.

Незалежно від того, чи сидите ви спереду, керуєте цим гігантським позашляховиком, чи валяєтесь у двох задніх рядах, споглядаючи прекрасніше речі в житті, якісна шкіра QX і великі сидіння забезпечили мені комфорт, незалежно від того, скільки я сидів там. Є навіть кнопка, щоб висунути другий ряд вперед, а третій ряд повністю електричний – просто натисніть кнопку, і вони опустяться. Тільки не забудьте зарезервувати третій ряд для маленьких дітей або людей, які вам не подобаються.

Але на цьому велике не закінчується. Сторони водія та пасажира розділені великою центральною консоллю, на якій розміщено навігаційний дисплей QX. І хоча я за те, щоб поєднувати ручки старої школи з більш сучасними сенсорними дисплеями, Infiniti трохи переборщила з сімома, правильно, сімома циферблатами для керування такими функціями, як регулювання гучності, підігрів і охолодження сидінь і клімат КОНТРОЛЬ. Проте опір — головний диск навігаційної та розважальної систем, який розташований трохи нижче РК-дисплея.

Проблема тут полягає не лише в розташуванні контролера, який був розташований дуже далеко від моєї руки. Але як тільки я достатньо нахилився, щоб скористатися нею, управління стало жорстким і не реагує, особливо під час переміщення меню інформаційно-розважальної системи. Але я вважаю, що класичний аналоговий годинник автомобіля компенсує це. Правда, Infiniti?

Іншим внутрішнім аспектом, який залишив мене трохи збентеженим, був розмір люка. У порівнянні з усім іншим це крихітно. Чому Infiniti вирішила не додавати панорамний варіант і розтягнутися до задньої частини, полегшуючи трохи схожу на гробницю атмосферу кабіни, я не можу зрозуміти.

Неважливо, я не сумніваюся, що вам сподобається закохатися в салон: він великий, красивий і працює на багатьох рівнях. Але більше за все тут є багато пасажирського та вантажного простору, тому ви шукаєте трирядний позашляховик.

Старий великий мозок

Ми знаходимося в моменті, коли ми швидко відмовляємося від контролю над машиною комп’ютерам. Насправді це не є чимось новим, завдяки таким інноваціям, як електронний контроль стабільності та електронний підсилювач рульового керування, представлені наприкінці 1980-х років, автомобіль стає «розумнішим» уже понад 20 років.

QX нічим не відрізняється; Насправді, це один із найрозумніших автомобілів на дорозі сьогодні завдяки низці систем допомоги водієві, які допомагають другому пілоту цього міні-напівавтомобіля. Я вже детально описав пакет безпеки Infiniti у своєму огляді JX35 2013 року, який ви можете прочитати тут, але для тих, хто не в курсі, ось невеликий підсумок.

На додаток до таких функцій, як попередження про лобове зіткнення (натягує ремені безпеки QX під час наближення до автомобіля швидко), система попередження про виїзд із смуги руху (сповіщає, коли ви виїхали за межі розміченої смуги) і система сліпих зон УВАГА (монітори ваша сліпа зона та попереджає вас, якщо ви намагаєтесь змінити смугу руху з автомобілем), основна частина мізків QX надходить від його системи допомоги при контролі відстані (DCA).

DCA — це свого роду уявне силове поле навколо QX. Увімкнувши його, автомобіль підтримує певну дистанцію між QX і автомобілем попереду, автоматично застосовуючи гальма замість вас. DCA може навіть повністю зупинити QX, що неймовірно зручно під час зупинки та руху. Однак він залишатиметься зупиненим лише на кілька секунд перед тим, як чутний засвітиться звуковий сигнал, який попереджає про те, що автомобіль знову почне рух.

Чесно кажучи, мені дуже подобається DCA. Можливо, я просто неймовірно ледачий, але кому з вас справді подобається гальмувати кожні п’ять секунд у пробці?

Звичайно, DCA не ідеальний; здається, що калібрування вимкнено, гальмування триває надто довго або гальмується занадто рано ще кілька разів. Але в міру того, як технологія розвиватиметься (а це буде), ці типи напівавтономних функцій продовжуватимуть полегшувати більш трудомісткі аспекти повсякденної їзди.

Зрештою, хіба розкішні транспортні засоби не роблять водіння приємнішим?

Говорячи про те, щоб зробити речі приємнішими, QX не зупиняється на досягнутому. В автомобілі використовується чудова система 360-градусної камери, огляд з висоти пташиного польоту зверху вниз і датчики наближення навколо автомобіля, які допомагають орієнтуватися в тісніші місця, тож я подумав, що бетонне пекло – гараж навпроти офісу DT – ідеальне місце для перевірки з усіх сил.

QX на буксирі я заїжджаю в гараж, під’їжджаю по вигнутому пандусу й продовжую брати квиток. Невдовзі після того, як ворота піднялися, я піднявся на сьомий поверх, де припаркувався той самий придурок, який завжди паркує свою Audi A7 у кінці ряду машин, знаєте, той, що говорить лише про компактні автомобілі. (Я знаю, що це хлопець, тому що я мав на увазі його пограбування раніше – це не найкращий момент для мене.) Дістатися його машиною досить важко в седані, і я вже боюся цього в QX. На щастя, мені вдається пройти повз, але не без датчиків QX, які передавали звукові та візуальні сигнали, які попереджали мене, наскільки я був близький до того, щоб подряпати гордість і радість цього чувака.

Я продовжую підніматися по 13-рівневій структурі, нервуючи щоразу, коли протискаю вузькі кути, вітаючи кожен наступний рівень. Розмір QX не має значення, але наявність датчиків. Нарешті я знайшов місце для паркування на 11-му поверсі, гарно розташоване між новим Ford Fusion (розкішний) і Cadillac Catera (поганий вибір, друже).

Ніколи не хвилювався затягування на місце, але відступ. Завдяки камері заднього виду я добре розумію, що позаду, і куди рухається величезний зад автомобіля. Що ще дивовижніше, так це вид з висоти пташиного польоту. Ще раз повторю, ця функція потрібна кожному авто. Завдяки цьому витягування з простору стало (без каламбуру) нескінченно легшим. І чесно кажучи, я вдячний, що мені ніколи не доводилося їздити на QX колишніх часів, які не мали цих функцій.

Керувати QX досі неприємно, але ми можемо принаймні вказати на нього як на доказ того, як нові технології можуть покращити враження від водіння.

Хрипкий чи вишуканий?

Звичайно, ми всі можемо погодитися з тим, наскільки великий Infiniti QX56 2013 року (підказка: він ВЕЛИКИЙ), але повірте мені, коли я скажу, що наші думки розійдуться, коли вирішувати, гарний він чи ні. Для тих, хто віддає перевагу своїм автомобілям великим і грудастим, QX56 — ваша дівчина. Для тих, кому потрібен значний позашляховик, який налякає до лайна Prius попереду, QX виконає цю роботу.

Здається, що спереду капот тягнеться на милі, звужується до решітки радіатора та розширюється внизу, ця якість надає QX вигляду вантажівки та Франкенштейна. Зазвичай я за сміливий дизайн, але моя проблема з QX полягає в тому, як дизайн капота впливає на видимість за кермом (ще одна підказка: це заважає). Це вже важка машина для керування, і шар за шаром листового металу не робить йому жодної користі.

Потрійний блок фар додає таку необхідну родзинку, хоча й надає великому «юту» здивованого вигляду, а бічні панелі оснащені двома вентиляційними отворами трохи нижче поясної лінії. Колісні арки також добре роздуваються, надаючи позашляховику ще більш м’язисті ворота, а ретро-силует автомобіля надає чистоти водіям на сусідній смузі. Ті 9-спицеві 22 також досить шикарні.

Ззаду все менш божевільне, хоча контур задніх ліхтарів виглядає майже як орел, який охороняє вміст заднього люка.

Важко сказати, але QX просто виглядає як позашляховик з 1990-х – тільки трохи менш квадратний. Хоча я бачу, що деяким це цілком підходить, це далеко не так, як у деяких конкурентів із більш елегантним стилем.

Забагато руху, недостатньо контролю

Їдучи звивистою прибережною дорогою далеко від міста, стає зрозуміло, для чого QX не створювався.

Починаючи з 2011 модельного року, Nissan додав до QX свою запатентовану систему Hydraulic Body Motion Control. Система була розроблена для боротьби з нахилом кузова, врівноважуючи рух, створюваний автомобілем під час поворотів. Уявіть, що прямокутну посудину наповнюєте водою, а потім пересуваєте її зліва направо. Це зміщення спричиняє нерівномірний розподіл ваги, що робить одну сторону важчою за іншу. HBMC призначений для виправлення цієї невідповідності ваги шляхом автоматичного перемикання гідравлічної рідини для посилення зовнішньої підвіски, яка розроблена, щоб надати QX більш вирівняну та збалансовану їзду.

Теоретично все це звучить чудово, але я ніколи не відчував, що технологія значно змінила ситуацію. Проходження повороту завжди було важким завданням, і кількість нахилів і кренів тіла відчувалася під час помірних і важких поворотів все ще був дуже помітним, надто сильно погіршуючи керованість QX і позбавляючи багато радості від водіння.

Однак одразу QX є чемпіоном завдяки своїй задній підвісці з автоматичним регулюванням, яка справляється з нерівностями та синцями, як 3-тонна мухобойка.

Автомобільну життєву силу QX56 наповнює 5,6-літровий двигун V8, здатний розвивати 400 кінських сил і 413 фунт-фут крутного моменту. Задній привід є стандартним, але наш був оснащений додатковим повним приводом, який може буксирувати до 8500 фунтів завдяки режиму буксирування/перевезення.

Мати стайню з 400 поні, яка вас кличе, дає відчуття сили? Чому так. Так. Звісно, ​​це не Corvette, але тисніть на педаль газу, і ви просто вражаєте, наскільки швидко позашляховик Infiniti зривається з лінії. Мені вдалося розігнати машину від 0 до 60 за 6,7 секунди. Для довідки, Mercedes GL 350 BlueTec 2013 року випуску вагою 5467 фунтів, який я оглядав минулого тижня, досяг того самого пробігу за 8,4 секунди. На даний момент мені нічого не залишається, як шанобливо вклонитися інженерам Infinti за те, що вони одягли спортивний костюм на його 5595-фунтовий Годзіллу.

Якими б вражаючими не були ці цифри, це має свою ціну. Економія палива жахлива, і якби це була феодальна Японія, QX мав би вчинити сеппуку. Оцінки EPA прив’язують QX 56 до 14 миль на галон у місті, 20 миль на галон на шосе та 16 миль на галон разом узятих, що приблизно правильно. Протягом тижня з автомобілем я витрачаю в середньому близько 13,1 миль на галон, роблячи пристойне поєднання шосе та міської їзди.

Я не можу бути єдиною людиною, яка вважає це трохи іронічним (зрештою, я з Портленда, де ми вважаємо все іронічним і некрутим), що Nissan, Чемпіони електромобілів із Leaf, все ще можуть створити автомобіль, такий ненаситний спрагу, і все ж тут Infiniti QX стоїть у всій своїй бензиновій слава.

Навіть змінного ходу та підйому клапана QX (VVEL), який має сприяти надходженню повітря у впускний отвір. ефективніше, полегшуючи потік повітря через циліндри двигуна, допомагає в жахливій економії палива QX.

Але це нормально, тому що я купую трирядний розкішний позашляховик для зіркової економії палива, ніхто ніколи не каже.

Висновок

З базовою ціною 64 000 доларів США Infiniti QX56 2013 року є чудовим співвідношенням ціни та якості порівняно з дорожчими Range Rover та Escalade. І навіть з усіма перевагами, які підвищили його ціну до 78 000 доларів, він дешевший, ніж повністю обладнаний GL350 BlueTec (98 000 доларів), який я їздив кілька тижнів тому, і такий же розкішний.

Чесно кажучи, я дійсно думав, що він мені менше сподобається, але QX56 у підсумку підкорив мене завдяки своїй пишній кабіні, чудовій бортовій техніці та розумній ціні. Це все ще не найкомпетентніший повнорозмірний розкішний позашляховик через низьку економію палива, неакуратне керування та грубу їзду, але якщо вам потрібно сидіти вісім з комфортом і бажаєте чогось значущого та безпечного на дорозі з напрочуд енергійним прискоренням, Infiniti QX56 2013 року того вартий досліджуючи.

Оцінка: 8

Максимум

• Базова ціна та ціна, як перевірено, більш ніж прийнятні для сегмента
• Напрочуд швидке прискорення
• Гарна, велика кабіна з високоякісними матеріалами
• Надійна передова технологія безпеки

мінімуми

• Погана економія палива
• Грубе поводження
• Розмір і габарити стримують характер водіння 

Рекомендації редакції

• Infiniti QX60 2022 року має на меті зробити шкільні пробіжки більш стильними