2016 Cadillac CT6 First Drive

Він не перевершить найкращих у Європі, але технічний Cadillac CT6 — справжній флагман, який вимагає поваги.

У морській термінології слово «флагман» означає судно з найбільшою кількістю озброєння, найвищою швидкістю та найвидатнішим екіпажем у флоті. У автомобільному контексті воно набуває дещо іншого відтінку, але значення залишається незмінним. Флагман символізує компанію в її найкращому прояві. А з CT6 Cadillac отримує нового прапороносця.

CT6 важливий не лише через статус чемпіона. Седан представляє новий підхід для Cadillac, який історично брав участь у Європі за продуктивністю, розмірами, ціною на наклейці та навіть об’ємом двигуна. У той час як машина має BMW 7 серії і Mercedes-Benz S-Class, його стартова ціна в 53 495 доларів США робить його набагато доступнішим. Він також легший, коротший, але всередині майже такий же просторий, як і його конкуренти, що робить CT6 транспортним засобом, який важко оцінити.

Тож замість того, щоб бути прямим суперником тим, хто перебуває по той бік водойми, місія CT6 проста: відкинути категоризацію та стати найкращим Cadillac, яким він може бути. Підніміть бренд в цілому, а про решту подбайте пізніше.

Дивлячись на частину

Я переглянув 2016 CTS наприкінці минулого року, і коли я вперше відчинив двері, мене зустрів один із найкращих салонів Cadillac, які я коли-небудь бачив. CT6 навіть кращий.

Усі елементи з дерева, металу, шкіри та вуглецевого волокна, які ви бачите, є справжніми, і хоча загальний дизайн не має вау-фактора Mercedes-Benz S-Class, це значне покращення в порівнянні з попереднім Cadillac спроби. Сидіння такі ж плюшеві та підтримують, із доступними блоками для відкидання в задній частині та п’ятьма різними програмами масажу на вибір. Під час першої поїздки автомобіля в Лос-Анджелесі колега описав його як «американську інтерпретацію німецького стилю», що, на мою думку, ідеально підходить.

Зовні CT6 виглядає привабливо та гідно, завдяки фірмовому вертикальному світлодіодному освітленню та класичним гострим лініям, що підкреслюють передню та задню частини. Він справді вражає голову з будь-якого ракурсу, а довгий капот, різко короткий передній звис і широка позиція надають CT6 вражаючого вигляду, навіть якщо сидіти нерухомо.

Зрізання жиру

Є одне слово, яке Cadillac хоче, щоб ви запам’ятали про CT6, і воно починається на «dy-» і закінчується на «-namic». Цей термін було вжито вісім разів у ініціалі седана прес-реліз (та ще кілька під час нашої презентації на місці), але після керування автомобілем це почало мати сенс.

Розкішний круїзер їздить на платформі під назвою Omega, що містить багато алюмінію, яка значною мірою спирається на структурні клеї та лиття під високим тиском для економії ваги. Незважаючи на те, що він лише на 2,5 дюйма коротший за S-клас, CT6 початкового рівня важить лише 3657 фунтів, приблизно на 1000 фунтів менше, ніж його великий німецький аналог. Ні, це не опечатка.

Щоб було зрозуміло, якщо ви починаєте збирати характеристики, Cadillac стає таким же потужним, як і Merc, але його невеликий автомобільний слід стає очевидним, коли його штовхають. Базовий 2,0-літровий CT6 є швидким і чуйним, незважаючи на те, що він видає лише 265 кінських сил і 295 фунт-фут крутного моменту на задні колеса, і його значні розміри стають очевидними лише на повільному, щільні вигини. 3,6-літровий V6 середнього класу був насправді моїм найменш улюбленим двигуном (2,0-літровий з крутним моментом набагато цікавіше називати), що означає, що 3,0-літровий твін-турбо V6 отримав від мене блакитну стрічку. 404 к. с. і 400 фунт-фут — це достатньо, щоб змусити чотиридверний автомобіль рухатися, але ще краще те, що моделі з найвищою комплектацією мають додаткову електронну підтримку.

Активний повний привід на вимогу — доступний лише на моделях V6 — використовує безступінчату муфту, яка може передавати величезні 959 фунт-фут поштовх потужності до передніх коліс, коли це необхідно, дозволяючи вам спокійно виходити з поворотів і залишатися стабільним, якщо щось станеться хитрий. Крім того, автомобіль пропонує активне заднє рульове управління та магнітну систему керування їздою з можливістю вибору режимів руху, які означає, що ви можете пристосувати режими перемикання передач восьмиступінчастої коробки передач, відчуття керма та хід газу відповідно до ваших вподобання.

Можливо, вони були на носі всією цією «динамічною» розмовою.

Скриня для іграшок чотириколісний

Окрім того, що він розширює модельний ряд Cadillac, CT6 також служить стартовим майданчиком для кількох перших у галузі технологій. Можливо, ви чули про GM Дзеркало задньої камери на даний момент, яка використовує одну з багатьох камер автомобіля для передачі відео безпосередньо на корпус дзеркала. Це чудова функція, яка також є в повністю електричному двоюрідному браті Caddy, Chevrolet Bolt. Спочатку це дивно, оскільки ви не можете побачити своє відображення, доки не вимкнено канал (коли ви це робите, як звичайне дзеркало), але збільшене поле огляду, зменшення відблисків, відсутність перешкод з боку пасажирів і багажу роблять його одним із найкращих простих гаджетів, які я бачив у автомобілі за довгий час час. CT6 також може похвалитися 360-градусним активованим відеозаписом, який автоматично активується в разі аварії або обкатки, а топовий 3,0-літровий двигун є першою силовою установкою з подвійним турбонаддувом у своєму роді, яка пропонує циліндровий дезактивація.

Однак, якщо ми говоримо про автомобільні технології, я б помилився, якби не згадав Бозе Панарай стерео. Це дивовижно. Найдосконаліша автомобільна звукова система від Bose, Panaray, використовує 34 різні динаміки та спеціально розроблену платформу підсилювача щоб представити найчистіший, найбільш охоплюючий звук, який я коли-небудь чув у автомобілі, відчуття, покращене тихим шепотом CT6 каюта.

Щоб полегшити вибір мелодій, CT6 пропонує Apple CarPlay і Android Автоматичне підключення. Переваги цих систем численні, але вони ще більше виділяються в порівнянні з сумнозвісною інформаційно-розважальною системою CUE Cadillac. Незважаючи на всі свої переваги, платформа просто не інтуїтивно зрозуміла, вона все ще надто повільна, і відсутність на ній справжніх кнопок, швидше за все, розчарує кожного, хто народився до початку тисячоліть. Однак стандартним 10,2-дюймовим екраном тепер можна керувати за допомогою тачпада, розташованого по центру консоль, і хоча вона не така чутлива, як те, що ви знайдете на ноутбуці, це приємне доповнення тим не менш.

Останній і останній недолік, який я згадаю, є позаду. Cadillac назвав 7 серію та S-клас як конкурентні цілі для топових CT6, але якщо порівняти Досвід заднього сидіння між трьома, Cadillac — навіть модель Platinum за 83 465 доларів — падає досить короткий. Подвійні 10-дюймові екрани дозволяють потокову передачу Google Chromecast і підключення мобільних пристроїв через різні порти, але, окрім кількох функцій масажу, висувні пристрої в основному працюють як дисплеї. Потрібен мобільний офіс? Краще візьміть свій комп’ютер.

Висновок

Незважаючи на ці недоліки, Cadillac CT6, безсумнівно, є привабливою, досконалою, добре спроектованою та добре побудованою машиною. Однак, як і у випадку з багатьма First Drives, я лише відчув потенціал розкішного автомобіля. Гібридний варіант із підзарядкою від електромережі готовий, але з’явиться лише наступного року, а General Motors Супер круїз система — функція, схожа на автопілот, яка дозволяє водіям їздити без рук на шосе — також не буде доступна до 2017 року. Згодом седан також додасть твін-турбо V8. Тож, хоча я не встиг розібратися з усім, що може запропонувати CT6, модель 2016 року все ще пропонує технічний досвід зі стилем і розвагами як для пасажира, так і для водія.

Cadillac каже, що ще один флагман, розташований над CT6, з’явиться приблизно у 2020 році, щоб ще більше розширити охоплення бренду. До того часу, однак, у нас є одна пекельна закуска.

Максимум

• Агресивна стартова ціна
• Довге, чудово скульптурне тіло
• «Безшумна банківська кабіна» майже виправдовує свою назву
• Стереосистема Panaray із 34 динаміками чудова
• Здається набагато меншим, ніж є

мінімуми

• Досвід сидіння на задньому сидінні не відповідає конкурентам вищого рівня
• Інформаційно-розважальна система CUE все ще працює повільно

Рекомендації редакції

• Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
• Огляд першого приводу Cadillac Lyriq: електричний маніфест
• Cadillac готує свій найдорожчий автомобіль на сьогоднішній день, і він електричний
• Маленький седан Cadillac CT4 2020 року стартує від 33 990 доларів США, спортивна модель V перевищує 40 000 доларів США
• Режисери фільму «Месники: Завершення» зняли рекламний ролик для Cadillac XT6