Огляд Cadillac ATS Sedan 2018 року

2018 Cadillac ATS Sedan

MSRP $35,495.00

Деталі оцінки

«Cadillac ATS пропонує гідну похвали динаміку водіння, покращену техніку, але мало практичності».

плюси

• Маневрене шасі
• Чуйне рульове управління
• Покращена інформаційно-розважальна система
• Безпека є стандартною
• Зручний, привабливий салон

мінуси

• Тісне заднє сидіння
• Маленький багажник
• Немає адаптивного круїз-контролю для 2,0-літрових автомобілів

Навіть діти 1980-х років пам’ятають, коли поїздка на Cadillac означала сісти в седан з м’якою підвіскою з капотом завдовжки, як Mazda Miata. Репутація виробника наземних яхт висіла на шиї Cadillac, як жорна, доки кілька років тому люди, які приймають рішення, сміливо не проторували новий шлях. Хоча це наприкінці своєї кар’єри, ATS чудово втілює процес трансформації бренд був запущений, коли він вирішив створити гостріші, спритніші та розумніші автомобілі, які їздять так само добре, як і вони подивіться.

Наш огляд Cadillac ATS Sedan 2018 року відбувся в Нью-Йорку та його околицях. Наш тестовий предмет — задньопривідна модель класу люкс, яка є другим рівнем комплектації в ієрархії ATS. Він розташований над базовою версією автомобіля, але нижче елітних комплектацій Premium Luxury і Premium Performance.

Базова ціна ATS становить 35 495 доларів США без урахування Cadillac обов'язкової плати за призначення в розмірі 995 доларів США. Розкішна модель, яку тут перевірили, коштує від 39 295 доларів. Наш тестер міг похвалитися набором опцій, включаючи оновлені гальма, а також пакет безпеки та безпеки. Разом вони підняли його ціну до 47 255 доларів.

Cadillac відмовився від ATS у сегменті жорстоких компактних спортивних седанів. Його головні суперники включають звичайну команду громадян Німеччини, яка історично правила нічлігом: the Ауді А4, BMW 3 серії, і Mercedes-Benz C-Class. Покупці також можуть розглянути Альфа Ромео Джулія, Infiniti Q50, і Lexus IS як гідні конкуренти.

Інтер'єр і тех

Оздоблений деревом і шкірою салон ATS справляє чудове перше враження. Більшість матеріалів у межах досяжності та прямої видимості водія чудові. Ви знайдете дешевші матеріали, такі як твердий пластик, якщо знаєте, де шукати, наприклад, ззаду центральній консолі або в нижній частині приладової панелі, але ми можемо сказати те ж саме про всі його суперники. Це нормально для сегмента. Важливим є те, що Cadillac не обходив кути там, де це було важливо, і спрямував свій десятирічний досвід виробництва розкішних автомобілів у свою модель початкового рівня, не підробляючи. ATS виглядає – і, що важливо, відчувається – як справжній розкішний автомобіль.

Звучить так само завдяки напрочуд потужній системі об’ємного звучання Bose. 10 динаміків забезпечують кристально чистий звук незалежно від того, грає він Шостаковича чи At the Drive-In; ми спробували обидва. Ми припускали, що це дорогий варіант, але швидкий погляд на наклейку вікна показує, що він включений до списку стандартних функцій. Відсутність необхідності платити зайву тисячу (або більше) за високоякісний звук є великим плюсом для аудіофілів.

Головна новина всередині — центральна консоль. Восьмидюймовий сенсорний екран із підтримкою тактильного зворотного зв’язку відображає найновішу інформаційно-розважальну систему Cadillac. Відмінності зникають на екрані, як тільки ви включаєте запалювання. Головне меню більше схоже на смартфон, ніж у його попередника, і, отже, набагато зручніше для навігації.

Система також здається дрібнішою; повернутися на головний екран так само просто, як натиснути кнопку в нижній лівій частині екрана. Виконання того самого завдання в попередній інформаційно-розважальній системі, яку ми тестували минулого року в ATS-V – потрібно натиснути фізичну кнопку, розташовану на панелі під екраном.

Cadillac також переробив і змінив графіку. Ми звернули увагу на десятки невеликих змін, які змінюють світ, коли ви користуєтеся інформаційно-розважальною системою щодня. Якщо вам це не подобається, Apple CarPlay і Android Auto сумісність обох є стандартною. Cadillac також підтримує 4G LTE Wi-Fi.

Сама графіка залишається прийнятною. Вони на одному рівні з рештою сегмента, тобто нема про що хвилюватися, але вони також не жахливі. Система швидко реагує на введення та проста у використанні. Крива навчання менша, ніж раніше. Ми все ще хочемо, щоб Cadillac повернув стару добру ручку регулювання гучності. Він повернувся до нещодавно оновленого CT6, флагманський седан бренду, тому є надія, що одного дня ми знову побачимо його на менших моделях.

Комбінація приладів — це досить простий блок, який поєднує аналогові датчики з екраном, який можна налаштувати. Cadillac розташував тахометр зліва від кластера. Спідометр розташований спереду по центру, де його легко читати, а покажчики палива та температури розташовані праворуч від нього. За допомогою кнопок на кермі з трьома спицями водій може змінювати тип інформації, що відображається на кольоровому екрані під спідометром. Опції включають термін служби масла, напругу акумулятора, відстань слідування в секундах і напрямок руху.

У ATS є місце для п’ятьох дорослих, хоча ми б попросили камінь, папір і ножиці, перш ніж погодитися сидіти на середній частині заднього сидіння протягом тривалого часу. Це чудово для коротших поїздок, як-от швидка прогулянка на обід, або для дітей.

ATS пропонує менш просторе заднє сидіння, ніж більшість його конкурентів. Однак спереду дорослі будь-якого зросту не матимуть проблем із пошуком приємного положення для сидіння, частково завдяки численним можливостям регулювання. Передні сидіння зручні та добре підкріплені, але не надто агресивні. Нам також сподобалося місце за кермом і гарний огляд.

Обсяг багажника складає 10,4 кубічних футів, що нагадує купе і знаходиться на низькому рівні сегмента: C-Class може похвалитися 12,6 кубів, тоді як 3 Series пропонує 13. До біса, навіть BMW 4 серіїкабріолет б'є його. До честі Cadillac додав кілька контейнерів для зберігання речей, у тому числі один, вміло захований за сенсорною панеллю, на якій розташовані кнопки для налаштувань клімат-контролю. Він також виконує функцію бездротової зарядки та приховує порт USB.

Досвід водіння

ATS не може продавати лише на зовнішньому вигляді чи техніці; це не підходить для цього сегмента. Покупці на ринку компактного розкішного седана очікують відносно високого рівня динаміки водіння, і не забезпечити його було б маркетинговим самогубством. З цією метою наш ATS отримав 2,0-літровий чотирициліндровий двигун із турбонаддувом, який використовує безпосереднє вприскування палива, щоб зробити 272 кінських сил при 5500 об/хв і 295 фунт-фут крутного моменту між 3000 і 4600 об/хв, потужність, середня для сегмент.

Список варіантів трансмісії включає шестиступінчасту механічну коробку передач, восьмиступінчасту автоматичну коробку передач, задній привід і повний привід. Наш був із восьмишвидкісною коробкою передач і заднім приводом, що є однією з найпопулярніших комбінацій.

Ми відчули, на що здатне легке шасі ATS, коли їздили на гарячому ATS-V. Багато генів, які роблять V чудовим автомобілем з продуктивністю, просочуються до стандартного ATS, хоча вони, очевидно, трохи більш приглушені. Його електричний підсилювач керма різкий і прямий, але досить легкий, щоб зробити маневрування автомобілем у тісному гаражі Нью-Йорка без стресу.

Гальма, розроблені Brembo, дуже мало вицвітають, а автоматична трансмісія плавно перемикає передачі. Можна перемикати передачі вручну за допомогою селектора передач, але ми рідко користувалися цією можливістю; восьмиступінчаста коробка передач працює якнайкраще, якщо її залишити в спокої, якщо вам не знадобиться перемикання на нижчу передачу в справжньому поспіху.

Turbo four ледве робить свою присутність відомою. Він тихий, навіть з додатковим пакетом вихлопу. Однак це, безумовно, відчуває його присутність. Він швидко набирає обертів, розганяючи ATS від нуля до 60 миль/год трохи менше ніж за шість секунд, що робить злиття на шосе легкою пропозицією. Це гнучкий двигун, який із задоволенням їздить зі швидкістю 75 миль/год, але водночас задоволений залишаючись у місті, ковзаючи від світлофора до світлофора. Найщасливіше, коли все виходить.

Найкраща риса, спільна для ATS і V – та та, що допомагає йому виділитися серед переповненого моря конкуренти – це його жвава керованість, яку ми частково пояснюємо майже ідеальною вагою спереду і ззаду розподіл. Він отримав високі бали за шкалою задоволення від водіння. Cadillac сконфігурував наш тестер для подорожей, а не як повний спортивний автомобіль, але він виглядає спортивнішим, ніж багато подібних седанів на звивистих дорогах. Він готовий танцювати в такт поворотам на дорозі.

Ми підозрюємо, що ATS з турбонаддувом навіть кращий у цьому відношенні, ніж модель з безнаддувним V6, оскільки він важить менше, хоча ми не могли їздити обидва спина до спини. Компроміс полягає в тому, що підвіска, хоч і сумісна, не така гнучка, як ви знайдете, скажімо, у C-Class. Це особливо помітно в такому районі, як Нью-Йорк, де закладення вибоїн було б окремою кар’єрою. Жорсткість може бути хорошою або поганою залежно від вашого стилю водіння. Ентузіасту в нас це сподобалося; ми розуміємо тих, хто цього не розуміє, і натомість шукаємо м’яку, більш дружню до свекрухи поїздку.

EPA оцінює ATS у 22 милі на галон у місті, 31 милю на галон на шосе та 25 миль на галон у змішаному циклі. Він менш ефективний, ніж його основні конкуренти; BMW 320i має 24, 35 і 28 місця відповідно. Ми витратили в середньому близько 23 миль на галлон під час нашої їзди, яка включала водіння містом, шосе та кілька миль найкращих заторів у Нью-Йорку.

Cadillac не поекономив на безпеці. ATS оснащений передніми, передніми бічними і навіть колінними подушками безпеки для передніх пасажирів. Він також пропонує передні та задні бічні шторки безпеки на додаток до систем стабілізації та контролю тяги. Це один із найбезпечніших автомобілів у своєму класі. Він також забезпечує душевний спокій п’ятизіркового рейтинг краш-тесту від Національного управління безпеки дорожнього руху (NHTSA).

Допоміжні засоби водіння, такі як помічник утримання смуги руху та індикатор дистанції слідування, працюють, як зазначено в рекламі. І хоча нам безмежно цікаво, якими автомобілями ми керуємо, ми вирішили не тестувати систему попередження про лобове зіткнення; будь ласка, Cadillac. Нарешті, наш ATS не прийшов адаптивний круїз-контроль оскільки він доступний лише на автомобілях, обладнаних V6. Нашому не вистачало двох циліндрів.

Адаптивний круїз-контроль — це технологія, яка швидко поширюється в автомобільній промисловості; Honda Civic і Toyota Corolla тепер пропонують це. Ми не кажемо, що це має бути стандартом — автомобільним компаніям потрібно заробляти гроші, — але не пропонувати цю технологію взагалі означає грандіозну непрозорливість, особливо в цьому сегменті. Mercedes зробив його доступним для C-класу, щойно поточна модель надійшла в салони у 2014 році.

Гарантія

На ATS надається чотирирічна гарантія Cadillac на 50 000 миль від бампера до бампера. Він охоплює будь-які деталі, які ламаються через дефект або проблему якості збірки, хоча він не включає планове технічне обслуговування. Cadillac також підтримує дволітровий турбо-чотири двигун ATS і восьмиступінчасту автоматичну коробку з гарантією на трансмісію, яка діє протягом шести років або 70 000 миль, залежно від того, що настане раніше.

Як DT налаштує цю машину

Якби ми витрачали власні гроші, ми б зупинилися на тестованій тут комплектації Luxury. Ми б замінили восьмиступінчасту автоматичну коробку передач на шестиступінчасту, але залишили б задній привід. Будь ласка, зробіть наш із пакетом безпеки та безпеки. Він містить довгий список бажаних опцій, таких як автоматичні склоочисники, система підтримки смуги руху та попередження про лобове зіткнення.

Наше взяття

Нам подобається збалансований підхід Cadillac до розкоші. Він шикарний і спортивний, але не надто сильно розбігається в будь-якому напрямку, а його характерний дизайн відіграє привабливу карту, водночас віддаючи належне деяким із класичних моделей Cadillac. Оновлення інформаційно-розважальних систем у 2018 році зробили його кращим для життя, а водіння таким привабливим, як ніколи. Це надзвичайні зусилля з боку Cadillac. Це також найкращий спортивний седан американського виробництва на ринку.

Однак ATS Sedan не для всіх. На ринку є кращі альтернативи. Mercedes-Benz C-Class комфортніший і новіший. Майже всі його конкуренти пропонують більше простору, включаючи BMW 3 серії, тоді як Audi A4 робить більший акцент на технологіях. Можна достовірно стверджувати, що Alfa Romeo Giulia виглядає краще, хоча ми дозволимо вам зробити остаточний вибір.

Немає однозначної відповіді на питання про спортивний седан. Якщо ви можете жити з невеликим багажником і рідко користуєтеся заднім сидінням, і якщо ви цінуєте зручне проходження поворотів для ентузіастів, ATS вартий ваших грошей. Але, якщо ви відзначите ці поля, ви зможете придбати більш розкішне та механічно ідентичне ATS Coupe. Дійте швидко, якщо ви налаштовані на ATS Sedan; Cadillac має підтверджено модель недовга на цьому світі.

Рекомендації редакції

• Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
• Огляд першого приводу Cadillac Lyriq: електричний маніфест
• Широкий асортимент електромобілів Cadillac включатиме фургони, седани та дрони
• Cadillac подарує своєму найбільшому позашляховику гігантський 38-дюймовий вигнутий екран
• Cadillac CTS-V 2020 року має знижену продуктивність, але й нижчу ціну