2018 Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4

2018 Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4

MSRP $43,145.00

Деталі оцінки

Продукт, рекомендований DT

«Якби Ferrari коли-небудь створила конкурента BMW 3-Series, ним би була Alfa Romeo Giulia».

плюси

• Італійський чистокровний спортивний седан
• Зовнішній вигляд і інтер'єр ніби створені Версаче
• Створює гарну розмову
• Краща в своєму класі керованість
• Здається більш унікальним, ніж будь-який з його конкурентів

мінуси

• 2,0-літровий чотирициліндровий турбомотор є єдиним варіантом двигуна
• Дрібні італійські примхи
• Італійська форма та обробка не дотягують до німців чи азіатів

Бути в незнайомій машині, мабуть, одна з найбільших привабливостей Альфа Ромео Джулія седан. І я навіть не був у головоломці, високої продуктивності Quadrifoglio. Натомість я сидів у третій із найнижчими специфікаціями Giulia середнього класу від базової моделі. Як виявилося, вам не потрібен наймодніший седан Giulia, щоб викликати у всіх цікавість, якщо не заздрість.

Навколо неймовірний рівень шуму Альфа Ромео перший автомобіль, масово проданий на ринку США за понад двадцять років, починаючи з 1995 164 седан. Ентузіастам подобається ідея придбати новий, сексуальний, унікальний автомобіль, який додає пікантності передбачуваному ринку розкішних седанів. Але чи все так добре, як усі здають?

Стандартна Giulia доступна в двох основних комплектаціях: базова Giulia від $38 195 і Giulia Ti від $40 195. Є також високопродуктивний Quadrifoglio з наклейкою за 73 700 доларів. Наш тестер оцінив його вікно в 51 490 доларів США, поставивши його в той самий конкурентний сегмент, що й BMW 3-Series, Cadillac ATS, Lexus IS, Audi A4, Jaguar XE, Mercedes-Benz C-Class та Infiniti Q50.

Інтер'єр і тех

Інтер’єр Giulia одразу справляє враження чистокровного спортивного седана з центральною панеллю приладів, розташованою під кутом до водія, що забезпечує легкий доступ, і підтримуючими ковшоподібними сидіннями. По суті, сидіння на водійському сидінні Giulia нагадує класичне BMW E90 3 серії, випускався з 2004 по 2013 рік. І все ж салон Alfa стає просторішим і затишнішим із теплішою атмосферою завдяки вставкам Giulia Lusso Light Wood і шкірі Crema, створеній Versace. Тут достатньо місця для п’яти дорослих пасажирів, за умови, що небагато з них мають зріст понад шість футів.

Кріс Чін/Цифрові тенденції

Увійдіть до будь-якого з важких кнопок і роботизованих конкурентів Giulia, таких як Lexus IS, BMW 3-Series, Audi A4 та Mercedes-Benz C-Class і, очевидно, вбудовані технології є ключовими моментами їх водіння досвід. Спрощений інтер’єр Giulia здається більш спартанським. Але незважаючи на дефіцит кнопок, стандартної техніки не бракує.

Ви все ще отримуєте звичайне розташування функцій автомобіля, які ви очікуєте знайти в будь-якому іншому автомобілі цього класу, наприклад, 3D-супутникова навігація з підтримкою руху, SiriusXM Radio, Apple CarPlay, Android Авто та доступ до налаштувань автомобіля. Сенсорного екрану немає, тож вам доведеться використовувати циферблат керування, подібний до BMW iDrive, на центральній консолі. Все це відображається на 8,8-дюймовому інформаційно-розважальному екрані високої роздільної здатності, який інтегрований у плавний дизайн приладової панелі. Загалом інтер’єр Giulia виглядає більш органічним, а екран не здається прикріпленим до панелі приладів, як у деяких конкурентів.

Доступний пакет Assist Driver Dynamic Plus пропонує адаптивний круїз-контроль із зупинкою, попередженням про лобове зіткнення, попередженням про виїзд зі смуги руху та інфрачервоним вітровим склом. Це надійні функції, але вони не є найкращими у своєму класі, і вони доступні лише як опція. Giulia має досить низький рівень безпеки, якщо придбати його в оздобленні ваніль. Audi пропонує свою систему попереднього відчуття, яка застосовує гальма при виявленні потенційного зіткнення, серед інших можливостей, як стандартну функцію для всіх моделей A4. BMW також пропонує менш дорогий пакет допомоги водієві за 500 доларів на більшість нових моделей 3-ї серії. Хоча, коли ви піднімаєтеся сходами в комплектації, Giulia отримує варіант для Система попередження про лобове зіткнення з автоматичним екстреним гальмуванням у комплекті за 500 доларів США недоступна для дешевших моделей.

Проте, будучи спортивним седаном, простий інтер’єр Giulia орієнтований на водіїв, які надають перевагу водінню над автомобільними технологіями та функціями. Менше відволікаючись, водії можуть більше зосередитися на водінні як спортивній діяльності та чудовій керованості, яку пропонує Giulia.

Досвід водіння

Giulia виявилася прекрасним супутником у двогодинному спринті знаменитою 101-ю дорогою до Сан-Франциско. Спортивні сидіння з легкістю долали зношені вулиці міста та круті пагорби, а також забезпечували комфорт і підтримку, а в салоні залишалася приємна тиша.

Справжня вечірка від водіння Giulia була найбільш очевидною на звивистих і вузьких гірських дорогах прямо на задньому дворі Напи. Перш ніж вирушити в Сан-Франциско після обіду на відомому ринку Оксбоу, я метушився Озеро Беррієсса і назад Гора Хоуелл, де розподіл ваги Giulia майже 50/50 і збалансоване самовладання зробили полювання за вузькими гірськими перемиканнями бажаним заняттям.

Кріс Чін/Цифрові тенденції

Район Напа-Веллі відомий як рай для любителів автомобілів, де місцеві жителі звикли бачити метал за мільйони доларів, але Giulia все одно впоралася з неабиякою часткою поглядів. Його ніжний італійський листовий метал освіжає порівняно з будь-чим із Німеччини чи Азії.

Уявіть собі, що якби в якомусь альтернативному всесвіті Ferrari повністю втратила розум і досягла нижнього ринку, щоб виготовити прямого конкурента BMW 3-Series. Це була б Alfa Romeo Giulia. Треба просто знайти саму звивисту лінію Гугл-мапи, встановіть його як пункт призначення, поверніть допоміжну ручку, встановлену на центральній консолі, у профіль Alfa «d-n-a», який вибирає водій, на «d» для динамічного керування та будьте готові посміхнутися. Подібно до режимів, що вибираються в конкурентів, селектор «d-n-a» Alfa регулює вагу керма, чутливість дросельної заслінки та реакцію трансмісії відповідно до ситуації.

Динамічний режим ставить рульове управління на найважче налаштування, дросель на найчутливіше, і трансмісію на найшвидші налаштування перемикання передач, утримуючи передачі довше, щоб зберегти потужність двигуна гурт. Для автомобілів, обладнаних адаптивною підвіскою, він встановлює систему на максимальну жорсткість для найкращої керованості, компромісу щодо якості їзди. «n» означає «Natural», що налаштовує все на щасливе середовище, тоді як «a» означає «Advanced Efficiency» для акценту на комфорті та економії палива.

Через 15 хвилин після їзди в Напі я зрозумів, що у мене машина в режимі «Natural», або термін Alfa для звичайного режиму, і все одно посміхався, як дурень. Навіть у найм’якіших налаштуваннях Giulia, повний привід і менш агресивна всесезонна гума Порівняно з моделями Sport, очевидно, що італійці дещо знають про рульове управління з електропідсилювачем і спортивну дорогу відчувати. Рульова рейка Q4 нібито трохи мізерна порівняно із задньопривідними спортивними версіями. Але якщо це настільки заціпеніло, наскільки це стає, я не можу уявити, наскільки краще почувається Giulia Sport із заднім приводом.

2,0-літровий повністю алюмінієвий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом пересуває Giulia досить добре, але на натхненні він здається трохи легким. З 280 справді щасливими кінськими силами на крані та товстою кривою крутного моменту, що досягає максимуму 306 фунтів на фут, це найпотужніший автомобіль у своєму класі в подібній комплектації. У поєднанні з восьмиступінчастою коробкою передач ZF зі швидким і плавним перемиканням передач 0-60 відбувається менш ніж за 5,5 секунди. Однак для чистокровного спортивного седана було б приємно побачити опціональний механічний або шестициліндровий двигун. Як щодо варіанту для атмосферної версії Quadrifoglio шести? Ви можете зробити стільки всього, щоб турбо-четверка звучала захоплююче, перш ніж вона почне звучати, як сказав мій друг, як рій розлючених ос. Але я визнаю, що легкі чотирициліндрові двигуни є традицією Alfa. Тому, хоча я бажаю більшого, те, що він поставляється, є ідеально вишуканим.

Між жвавими спринтами через Напу, до заторів Сан-Франциско, чотири Alfa Romeo Giulia показали пристойну витрату палива, в середньому близько 24-27 миль на галлон. Це не найкращий у своєму класі, але є багато інших варіантів, якщо економія палива справді викликає занепокоєння. Такий автомобіль, як Giulia, призначений для того, щоб ним керувати та насолоджуватися ним зі спортивними намірами.

Гарантія

На всі моделі Giulia 2018 року випуску Alfa Romeo надається чотирирічна базова гарантія на 50 000 миль.

Як DT налаштує цю машину

Оскільки ми прихильники чотириколісних машин, якими весело керувати, ми вибрали Giulia Ti Sport кольору Stromboli Grey Metallic із червоним салоном. Хоча з італійськими автомобілями ви асоціюєте яскраві та яскраві зовнішні відтінки, такі як червоний або жовтий, вибір унікального темно-сірого додає трохи витонченість і витонченість привабливого листового металу Giulia, особливо з більш агресивними передньою та задньою панелями Sport та 19-дюймовим темно пофарбовані колеса.

І червоний інтер’єр добре контрастує з сірим екстер’єром. Перехід до комплектації Ti за 40 195 доларів США (порівняно з базовою ціною 38 195 доларів США) включає в себе більше додаткових елементів на базова модель у стандартній комплектації, наприклад біксенонові фари, передні спортивні шкіряні сидіння з регулюванням у 12 напрямках та алюміній обрізати. Ми б додали пакет T Sport Performance вартістю 1200 доларів, оснащений диференціалом обмеженого тертя та адаптивним підвіска, тому що ці речі завжди вітаються для значного покращення керованості, особливо для a спортивний седан.

Статичний пакет допомоги водієві вартістю 650 доларів також є гарним доповненням до дзеркал із попередженням про сліпі зони та автоматичним затемненням, які також є приємними доповненнями для безпеки. Тим, хто хоче мати всі гаджети безпеки, доведеться вибрати вдвічі дорожчу версію того самого пакету вартістю 1500 доларів США, яка додає круїз-контроль із радарним керуванням із можливістю повної зупинки, автоматичним дальнім світлом, попередженням про виїзд зі смуги руху та допоміжним утриманням, а також переднім попередження про зіткнення.

Наше взяття

Незважаючи на те, що ми прихильники новітніх технологій у новітніх автомобілях, Giulia є освіжаючим мінімалістичний і захоплюючий спортивний седан, де його фокус не на винахід велосипеда з інноваціями та технології. Натомість він надає перевагу фактору задоволення від водіння, і якщо це вам подобається, Giulia – це автомобіль, який варто купити. Якщо ви шукаєте щось більш практичне та технічно підковане, у конкурентів є багато варіантів. Але ви втрачаєте трохи душі за кермом і неймовірно чудового вигляду, який зараз може запропонувати лише Giulia.

Чи є краща альтернатива?

У Giulia є очевидні конкуренти в Audi A4 і BMW 3-Series, не кажучи вже про Lexus IS. Чи кращі вони, залежить від того, наскільки ви цінуєте унікальний дизайн і захоплення від водіння. Alfa Romeo — це інший звір, який пропонує стиль і стиль дизайну, які відрізняються від будь-чого іншого. Це привернуло нас, як привабить усіх, кому набридла класика цієї категорії. З огляду на це, такі конкуренти, як Audi A4, дійсно мають перевагу в стандартних функціях безпеки та техніці в салоні.

Як довго це триватиме?

Це не без примх, що очікувано, це італійці, вони відомі цими речами. Надокучливий брязкіт за блоком датчиків з’являвся над будь-яким недоліком дороги. Та й салон не здавався таким солідним, як у німців чи азіатів. А завдяки вигнутій панелі приладів і встановленим вперед підстаканникам на центральній консолі будь-яка кава, яка набагато вища за велику, потрапляє на ручку регулювання температури для пасажира.

Хоча репутація поганої надійності протягом тривалого часу була однією з найбільших проблем для Alfa Romeo, компанія, здається, зробила значні вдосконалення в цьому відділі. В останньому дослідження надійності, опубліковане в 2017 році британською фірмою,WhatCar?, 14 208 власників транспортних засобів віком до трьох років повідомили про наявність у них авто в опитуванні. Ті, хто говорив про Alfa Romeo, привели її до дивовижного п'ятого місця. На момент публікації цього огляду Alfa Romeo Giulia 2017 року отримала 4,7 із п’яти зірок на Автомобілі Дж. Д. Пауера сайт, на основі 50 відгуків споживачів на даний момент, тому поки що рано говорити про те, як вони тримаються протягом тривалого часу та різняться у використанні.

Чи варто його купувати?

Так. Як предмет розмови, як незнайомий автомобіль, якого ринок не бачив більше двох десятиліть і який просто виглядає інакше, Giulia — це особливий клас. На що я повинен сказати, браво Alfa Romeo! Бенторнато!

Рекомендації редакції

• Alfa Romeo Tonale розпочинає технологічну «метаморфозу»
• Концепт Q4 E-Tron від Audi представляє електрифікований міський позашляховик
• Боже мій! Alfa Romeo представить нову модель на Женевському автосалоні
• Alfa Romeo працює над новим гібридним суперкаром 8C