2018 Ferrari GTC4Lusso Перша поїздка

2018 Ferrari GTC4Lusso Перша поїздка

MSRP $298,900.00

«Чи справді можна довіряти Ferrari, щоб доставити вас на гірськолижний курорт? Ви можете, якщо це GTC4Lusso».

плюси

• Приголомшливе прискорення та всебічна продуктивність
• Неперевершений атмосферний V12
• Італійський стиль і дизайн
• Неймовірно зручно
• Це Ferrari

мінуси

• Більше, ніж ти можеш собі дозволити, друже

Поїздка Porsche 911 по іподрому. Чотириколісні їзди через брудні колії та скелясті брили в a Land Rover. Ось такі враження від їзди, які ви уявляєте, коли мрієте довести до межі можливостей спеціально сконструйовану машину. Але як щодо того, щоб керувати Ferrari V12 за 300 000 доларів крізь лід і сніг канадської зими?

«Безглуздо!» можна було б подумати. Тому що такий автомобіль, як Ferrari V12, призначений для поїздок по Французькій Рив’єрі або шосе Тихоокеанського узбережжя з ідеальною температурою навколишнього середовища, сонячним світлом і, перш за все, сухою погодою. Уявити V12 Ferrari, що бореться зі старою зимою, — це все одно, що намагатися уявити, що Земля насправді пласка, неможливо.

Цей V12 Ferrari тут, однак, зовсім інший. Назва GTC4Lusso може бути незнайомою. Подумайте про це як про оновлений Ferrari FF, за винятком нової назви – гранд-турер у стилі «shooting brake», призначений більше для комфорту, ніж для продуктивності. Але будучи 12-циліндровим італійським чистокровним двигуном, цей GTC4Lusso є чим завгодно, але не сором’язливим щодо продуктивності. Ми перейдемо до цього за секунду.

Конкуренти? У цьому царстві їх не так багато, оскільки GTC4Lusso займає чи не найвищу сходинку. У будь-якому випадку, найближчими конкурентами, ймовірно, будуть 12-циліндровий Bentley Continental GT і, хоч і розтяжка, повністю завантажений Porsche Panamera Turbo S. В іншому випадку GTC4Lusso є особливим класом, починаючи з 298 900 доларів США.

Інтер'єр і тех

Будучи супер GT вартістю 300 000 доларів, ви можете посперечатися, що кожен із цих доларів на те, що GTC4Lusso гарний багато чого поставляється з усіма наворотами, які можна уявити в автомобілі – за винятком напівавтономного техн. У той час як технології у вашому базовому Mercedes-Benz або Lexus існують для безпеки та зручності, Технологія GTC4Lusso створена для того, щоб спершу стверджувати про водіння з безпекою та зручністю другий. Це Ferrari, чистокровний спортивний GT, призначений для розважливої ​​та енергійної їзди.

Величезний тахометр розташований спереду та посередині за кермом, оточений двома РК-дисплеями високої чіткості, на яких відображаються всі інші показники та трохи важливої ​​інформації, як-от супутникова навігація. На рульовій колонці, де розташовані металеві підрульові пелюстки перемикання передач, немає жодних ручок. Замість цього все встановлено на кермі (включно з елементами керування фарами та покажчиками повороту) або на приладовій панелі позаду, щоб мінімізувати потребу відривати руки від керма. Коли ви керуєте таким шалено потужним автомобілем, як GTC4Lusso, вам хочеться, щоб ваша увага була якомога більше зосереджена на водінні.

Але щоб запрограмувати супутникову навігацію, налаштувати Apple CarPlay або налаштувати клімат-контроль, на центральній консолі розташований великий 10,25-дюймовий ємнісний сенсорний екран Full HD.

Щоб не відволікати пасажира, він отримав власний 8,8-дюймовий кольоровий сенсорний екран із роздільною здатністю Full HD, який відображає телеметрію автомобіля та інші параметри. Можливо, одна з небагатьох доступних опцій, які не є стандартними для GTC4Lusso.

І хоча є задні сидіння, їх краще зарезервувати для дітей або для дуже коротких поїздок до місцевих ресторанів. Хто сказав, що Ferrari не можуть бути сімейними автомобілями?

Досвід водіння

Ах так, найкраща частина Ferrari: водіння. GTC4Lusso вражає на папері 6,3-літровим атмосферним V12, потужністю 680 кінських сил – так, ви читали це правильно – крутний момент 514 фунт-фут і семиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням DCT у стилі Формули-1 спосіб передавання. Приголомшливі цифри, особливо враховуючи, що тут не працюють ні турбокомпресори, ні нагнітачі. Шістдесят з місця займає лише 3,4 секунди, подвоєння цього до 120 миль/год займає лише 10,5. Це дуже просто шалено швидко.

Цифри — це одне, але вони просто не говорять про фактичне відчуття рівня прискорення, який це означає. Знайдіть пряму, чисту дорогу та достатньо вашої власної хоробрості, і ви будете боротися з тим, як швидко спідометр піднімається, і горизонт відкривається перед вами, коли ви кілька разів клацаєте лівим перемикачем і натискаєте педаль на метал.

Якщо ви не вправляєтеся правою ногою, GTC4Lusso потенційно може призвести до найбільшої аварії у вашому житті. Але як тільки задній кінець знаходить свою опору і присідає, він миттєво стає машиною для деформації. Перевищте тризначну позначку швидкості, і стабільність GTC4Lusso присоромить німців та їхній автобан завдяки неймовірним гальмам Brembo, які повернуть ситуацію назад.

Під листовим металом лежить достатня кількість технологій, які можуть викликати збій мозку комп’ютерного інженера. Це не просто для показу: це робить GTC4Lusso одним із найкращих великих турів, які коли-небудь створювали. Список включає 4WS (активне повне рульове керування), E-Diff (електронний задній диференціал), F1-Trac (під впливом F1 контроль тяги), SCM і ESC (контроль стабільності), SSC4 (контроль бокового ковзання), SCM-E (магнітна підвіска) і 4RM EVO. Останній розшифровується як «4 Ruote motrici», або «повний привід» італійською, розроблений спеціально для GTC4Lusso.

Запатентована система Ferrari не схожий ні на один інший і не має роздавальної коробки та міжосьового диференціала традиційної повнопривідної установки. Натомість він монтує повністю окрему двошвидкісну коробку передач, керовану комп’ютером, у передній частині двигуна та передає лише до 20 відсотків потужності двигуна на передні колеса. Все це звучить дуже химерно і дуже складно, але в результаті воно на 50 відсотків легше, ніж традиційні системи з усіма лапами.

У дії він довів свою цінність на спеціально влаштованій трасі зі снігом і льодом на автодромі Мекаглісс, розташованому в горах неподалік від Мон-Тремблана. Там Ferrari об’єднала нас із досвідченими автогонщиками на день, які тренували кількох журналістів. повністю вкриті льодом і снігом вісімки та закриті дороги з крутими берегами, просто щоб довести, наскільки добре система працює. З кількома раундами GTC4Lusso швидко викликав певний рівень впевненості та відчував себе не складніше, ніж керувати 4MATIC AMG Mercedes у тих самих умовах. Інші двоколісні Ferrari злетіли б на насипи.

Кріс Чін/Цифрові тенденції

Чи то на непередбачуваних, зношених канадських дорогах навколо Мон-Тремблана, чи то на льоду, GTC4Lusso рульове управління виявилося вишуканим, хоча і не дивно легким і спритним, перетворюючи кожне введення в ідеальне регулювання з невеликими зусилля. Адаптивна підвіска з магнітним керуванням згладила сільські вулиці Квебеку та обійняла гладкі та вигнуті.

Навіть з випадковими сніговими дощами та плямами льоду скрізь GTC4Lusso відчував себе таким же впевненим, як обладнана Audi Quattro (її зимові шини Pirelli дуже допомагають). Чи справді ви можете довіряти Ferrari, щоб доставити вас на гірськолижний курорт? Ви можете, якщо це GTC4Lusso.

Гарантія

На GTC4Lusso надається трирічна базова гарантія з необмеженим пробігом і трирічна гарантія на трансмісію з необмеженим пробігом.

Як DT налаштує цю машину

Щоб якомога точніше відповідати нашій темі, ми вибрали металевий екстер’єр «Blu Tour de France». Щоб оживити інтер’єр, ми збережемо речі більш традиційними з модною червоною шкірою Rosso Ferrari – ей, що таке Ferrari, якщо жодним чином не задіяно жовтого або червоного? Ми також вибрали б 20-дюймові колеса з подвійними спицями «Forged Diamond», щоб завершити зовнішній вигляд.

Навіть базовий GTC4Lusso поставляється в комплекті, тож вам не потрібно турбуватися про інші функції. Але якщо ви хочете пометушитися, Ferrari вам це дозволить. Наприклад, ви можете вибрати, який тип обробки ви хочете контрастувати з вибраним кольором шкіри, дизайном сидінь і навіть кольором задньої панелі тахометра. Зовні ви можете вибрати оздоблення з вуглецевого волокна та вентиляційні вставки та навіть вибрати колір гальмівних супортів.

Висновок

Ferrari GTC4Lusso – абсолютний шедевр. Він виправдовує всі очікування, які ви можете собі уявити щодо автомобіля зі всесвітньовідомим італійським стрибаючим конем. Він не тільки неймовірно швидкий і приносить масу задоволення від керування, він також надзвичайно зручний у ньому та легко керує його швидкістю, якщо ви принесете певний досвід. Він просто приголомшує вас неперевершеним прискоренням і стабільністю, з якими можуть зрівнятися небагато автомобілів, особливо під час навігації по Квебеку в розпал зими. І це вражає рівнем технологій, які безперебійно працюють за лаштунками.

Як правило, Ferrari краще підійде для опалення гаража в умовах, через які ми їхали в Канаді. Але завдяки технологіям тепер ви можете жити з Ferrari цілий рік і навіть у розпал зими – те, що було неможливо до таких автомобілів, як GTC4Lusso та його попередник FF.

Якщо ви шукаєте найефективніший приклад транспортування на далекі відстані, по дорозі, цілий рік, тоді шукайте GTC4Lusso.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата