Огляд першого приводу Acura RDX 2019 року

Перша поїздка Acura RDX 2019 року

MSRP $37,300.00

«Прогресивний RDX виділяється серед більш стійких європейських конкурентів».

плюси

• Спортивний характер
• Високоякісний звук
• Доглянутий інтер'єр
• Багато аналогових кнопок

мінуси

• Водійського досвіду бракує душі
• Хитра тачпад

Acura насправді ніколи не знала, куди вибрати RDX. RDX першого покоління намагався бути іншим, прийнявши автомобільний вигляд і відчуття коли більшість позашляховиків намагалися стати вантажівками. Пішла модель другого покоління в більш консервативному напрямку. Тепер Acura RDX третього покоління 2019 року знову змінює курс, підкреслюючи технологічність і спортивну динаміку водіння, як ніколи раніше.

Розробляючи новий RDX, люксовий бренд Honda заявив, що порівнював німецький тріумвірат Audi Q5, BMW X3 і Mercedes-Benz GLC-Class, а також шведський Volvo XC60. Але в конкурентний набір RDX також входять Lexus NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5 і Lincoln MKC.

Acura RDX доступний у базовій комплектації, Tech, A-Spec і Advance. Передній привід є стандартним для всіх чотирьох комплектацій, тоді як повний привід коштує 2000 доларів. Вартість базової моделі починається від 37 300 доларів, але ми їздили на моделях A-Spec (43 500 доларів) і Advance (45 400 доларів). A-Spec — це насамперед зовнішній пакет, доданий до моделі Tech, який включає такі функції, як навігація, аудіосистема з 12 динаміками та шкіряні сидіння. Advance — це найкраща модель із такими функціями, як активна підвіска, проекційний дисплей і аудіосистема з 16 динаміками.

Інтер'єр і тех

Приладова панель RDX не схожа на будь-який інший позашляховик. Ручка режиму драйву, запозичена з Суперкар NSX розташований спереду по центру, а центральна консоль вигинається вгору, утворюючи зручне місце для зберігання вашого телефону (укомплектовано 12-вольтовою роз’ємом і USB-портом для зарядки) внизу. Але справжнім центром є новий інтерфейс True Touchpad Acura, який керує більшістю інформаційно-розважальних функцій.

Acura — не перший автовиробник, який спробував сенсорну панель: Lexus використовує її зі своїми інформаційно-розважальними системами, і ми виявили, що це досить обурливий у використанні. Але тоді як Lexus покладається виключно на трекпад, подібний до того, що ви знайдете на ноутбуці. Acura додала точки жорсткого натискання на кутах. Натисніть у куті, і курсор переміститься до відповідної області на 10,2-дюймовому екрані. В іншому випадку просто проведіть по панелі, щоб перемістити курсор, і обережно натисніть, щоб вибрати піктограму на екрані для таких функцій, як музика, навігація та телефон.

Ми виявили, що ця система краща, ніж сенсорна панель Lexus, але не така хороша, як системи конкурентів, наприклад iDrive від BMW, які використовують поворотний контролер для навігації по екранному меню. Система Acura потребує значної кривої навчання: під час водіння було важко координувати рух пальця на сенсорній панелі з тим, що ми бачимо на екрані, намагаючись звернути увагу на дорога. Ми припускаємо, що власник може звикнути до цього з часом, але новачкам це буде важко.

Принаймні Acura мав здоровий глузд включити багато жорстких кнопок. Водій може використовувати кнопки для всіх функцій клімат-контролю, включаючи ввімкнення підігріву та вентиляції сидінь на моделях A-Spec і Advance вищого рівня, якими ми керували. Колеса прокручування на кермі спрощують зміну треків у списку відтворення, а гучність регулюється простою ручкою. Це означає, що естетично приладова панель трохи безладна, але функціонально вона працює добре.

RDX поставляється в стандартній комплектації Apple CarPlay, а також вбудовану точку доступу Wi-Fi. Але Android Auto не буде доступний під час запуску, оскільки він не може взаємодіяти з контролером сенсорної панелі (незважаючи на те, що вся інформаційно-розважальна операційна система заснована на Android). Acura планує зробити Android Автоматично доступний після вирішення цієї проблеми.

Автомобілі, якими ми керували, були оснащені додатковою аудіосистемою Acura ELS Studio 3D потужністю 710 Вт і 16 динаміками. Acura та партнер Panasonic застосували такі хитрощі, як розміщення динаміків у хедлайнері, і залучили музичного продюсера, лауреата Греммі Елліота Шинера. Результатом є якість музичного досвіду, який конкурує з системами в набагато дорожчих автомобілях із більш складним обладнанням.

Окрім техніки, сам інтер’єр має високоякісні матеріали, такі як шліфований алюміній і приємне на вигляд оздоблення з оливкового ясеня. Додаткова червона шкіряна оббивка моделі A-Spec із сірими замшевими вставками (з візерунком, навіяним смокінги, каже Acura) — це той тип ризику, на який ми хотіли б, щоб більше автовиробників пішло на дизайн інтер’єру.

Коли мова заходить про внутрішній матеріал, RDX вигідно відрізняється від своїх суперників. Простір для голови, ніг і плечей як у першому, так і в другому рядах відповідає рівню Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC-класу, і Volvo XC60. З об’ємом 29,5 кубічних футів RDX також пропонує більше простору для вантажу, ніж будь-яка з цих моделей із встановленими задніми сидіннями. Однак Audi має більше місця для речей, коли сидіння складені: 60,4 кубічних футів проти 58,9 у Acura.

Набір засобів допомоги водієві AcuraWatch є стандартним для всіх рівнів комплектації RDX. Він включає в себе автономне екстрене гальмування, попередження про лобове зіткнення, адаптивний круїз-контроль, систему підтримки смуги руху та попередження про виїзд зі смуги руху з пом’якшенням виїзду з дороги (якщо ви збираєтеся з’їхати з дороги, він застосує кермо, якщо необхідно).

Досвід водіння

Acura стверджує, що спортивність була одним із головних пріоритетів її інженерів для RDX, навіть називаючи нову модель «спортивним седаном». Отже, як RDX виправдав цю похвалу? Досить добре, насправді.

Під капотом розташований 2,0-літровий чотирициліндровий двигун із турбонаддувом, який видає 272 кінські сили та крутний момент 280 фунт-фут. Це більше, ніж ви отримуєте в базових версіях Q5, X3 і GLC, але всі Audi, BMW і Mercedes пропонують варіанти, орієнтовані на виконання з більшою потужністю (хоча і за вищими цінами). RDX також перевершує базовий Volvo XC60 T5, але не модель T6, яка має 316 к.с. і 295 фунт-фут. Але XC60 T6 стартує приблизно на 3000 доларів дорожче за найвищу специфікацію RDX Advance.

Турбо-четверка RDX поєднується з 10-ступінчастою автоматичною коробкою передач зі стандартним переднім приводом або системою повного приводу Acura Super Handling All Wheel Drive (SH-AWD). Ця система, яка використовувалася на першому поколінні RDX, але не на вихідному другому поколінні, відрізняється від багатьох інших тим, що вона включає векторне розподілення крутного моменту. Це означає, що потужність шунтується між задніми колесами, щоб допомогти машині повернути в поворотах. SH-AWD — секретна зброя RDX.

На дорозі ми могли відчути, як працює система, щоб підштовхнути автомобіль у положення для швидшого виїзду з повороту. У режимі за замовчуванням система також передає 70 відсотків своєї потужності на задні колеса, завдяки чому RDX більше нагадує автомобіль із заднім приводом. Ми навіть отримали RDX повністю вбік на гравійному слаломному курсі Acura встановили (з вимкненим контролем тяги, тобто). Більшість власників не захочуть так носити свої розкішні позашляховики, але приємно знати, що вони могли б.

З огляду на це, RDX не зовсім пов’язаний зі своїм драйвером. Навіть за сучасними стандартами, RDX більше покладається на технологічні хитрощі, щоб забезпечити спортивний досвід, ніж на стару добру гармонізацію людини і машини. Ми їздили на RDX разом із Q5, X3, GLC і XC60. Лише X3 зрівнявся з червонокровною природою RDX, і зробив це більш задовільним способом. Щоб бути спортивним, Acura значною мірою покладається на свою хитру систему повного приводу. BMW просто є.

Acura очікує, що рейтинг економії палива EPA становить 24 милі на галон разом (22 милі на галон у місті, 28 миль на галон на шосе) для базової, технічної та передової моделі з переднім приводом і 23 милі на галон у комбінованому режимі (21 миля на галон у місті, 27 миль на галон на шосе) для версій з повним приводом цих моделі. A-Spec несе штраф 1 милю на галон у категорії шосе як з приводом на передні колеса, так і з приводом на всі колеса. Рейтинги краш-тестів Страхового інституту безпеки дорожнього руху та Національного управління безпеки дорожнього руху наразі недоступні.

Гарантія

Acura пропонує чотири роки базової гарантії на пробіг 50 000 миль і шестирічну гарантію на трансмісію пробігу 70 000 миль. Оскільки RDX — це перероблена модель із відносно невеликою кількістю запчастин попереднього покоління, важко передбачити надійність.

Як DT налаштує цю машину

Acura очікує, що RDX Tech буде рівнем комплектації, але ми оновимо модель до A-Spec. Особливості стилю моделі A-Spec, включаючи затемнене зовнішнє оздоблення, 20-дюймові колеса та алюмінієві та замшеве оздоблення салону, підходить для спортивного характеру RDX і допомагає йому виділитися з позашляховика натовп. Ми також заплатили б додаткові 400 доларів США за фарбу Apex Blue Pearl або Performance Red Pearl, щоб створити ще більше візуального ефекту.

A-Spec також включає аудіосистему з 16 динаміками, яка є основною додатковою технічною функцією, на яку, на нашу думку, варто витратити більше. Модель Advance, яка стоїть вище A-Spec в ієрархії RDX, включає ще більше обладнання, але враховуючи, що такі функції, як інформаційно-розважальна система на основі сенсорної панелі та пакет допомоги водієві AcuraWatch, ми б краще заощадили трохи грошей і залишилися A-Spec.

Висновок

Ім’я Acura не таке нагадує, як Audi, BMW або Mercedes-Benz, але люксовий бренд Honda намагається це змінити, створивши 2019 RDX. Подвоюючи спортивний характер і вдаючись до певного стилю та технічного ризику, RDX виділяє себе серед більш стійких європейських конкурентів. RDX також має хорошу вартість: німці піднімаються набагато вище, ніж ціна 45 400 доларів на найвищий рівень комплектації RDX Advance. Acura все ще потребує вдосконалення цієї сенсорної панелі та вкладення душі в досвід водіння, але RDX все ще є сильним суперником у конкурентному сегменті.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата