Огляд McLaren 570S Coupe 2016 року

2016 McLaren 570S Coupe

MSRP $184,900.00

Деталі оцінки

«Можливо, McLaren створив більш земний суперкар, але 570S не економить на спортивності».

плюси

• Дивовижне прискорення
• Погляди, що обертають голову
• Прилипає до дороги як клей
• Звучить як автомобіль Формули-1, відчувається також

мінуси

• Повільний сенсорний екран, який не реагує
• Неінтуїтивні інтерфейси функцій

Раніше вважалося, що єдиним McLaren, про який можна мріяти, був легендарний McLaren F1 – якщо ви, звичайно, не були професійним гонщиком. Від голови до хвоста цей автомобіль був на світлові роки попереду свого часу. Завдяки монококовому шасі з вуглецевого волокна та апаратному забезпеченню Формули-1 він переосмислив спосіб створення суперкарів.

Цей задньопривідний автомобіль із шестиступінчастою механічною коробкою передач без наддуву став би еталоном продуктивності навіть у еру технологій, яка здавала б усе це неолітом. У 2013 році McLaren знову змінив правила гри, випустивши P1, спортивний автомобіль, який поставив клеймо екологічно чистих гібридних технологій, довівши, що він має місце у світі суперкарів.

Сьогодні нам пощастило, що McLaren запровадила нову трирівневу продуктову стратегію приносить частину цієї магії гіперкарів з гори Олімп і дає нам силу, якою ми можемо користуватися ми самі. Він представлений у формі 570S: McLaren для смертних.

Латунне кільце

Говорячи, що автомобіль вартістю понад 184 900 доларів США є моделлю початкового рівня, термін «досяжний» розтягується до межі, але це означає, що ми з більшою ймовірністю побачимо McLaren на дорозі час від часу, а не суто приватно колекції. 570S є основою спортивної серії в модельному ряду McLaren, дві інші — серії Super і Ultimate, які є домівками для 650S і P1 відповідно. Як ви можете собі уявити, потужність і продуктивність зростають у кожній категорії, а також ціна. Однак це не означає, що 570S виглядає притупленим.

Базований на шасі з вуглецевого волокна, центральнорозташований двигун 570S чітко створений для продуктивності перш за все. Кожен аспект кузова має чітку увагу до аеродинаміки, починаючи від широкої усміхненої пащі попереду, яка зачерпує повітря до летючих контрфорсів, які направляють його через дах до плоского підчеревця та значної задньої частини дифузор. Кожна формована крива прекрасна у своїй функціональності, і, як геометрія помаху пташиного крила, кожна перетворює рух у силу.

Незалежно від того, свідомо ви визнаєте ці аспекти чи ні, від гладких вигинів до дверей, схожих на крило летючої миші, 570S, безсумнівно, привертає увагу. Але під усією цією, здавалося б, інопланетною архітектурою б’ється серце дуже земного гоночного автомобіля. 3,8-літровий твін-турбо V8 розташований за головою водія, здатний видавати 562 кінські сили та 443 фунт-фут крутного моменту.

На 570S немає «тихого» режиму, тому навіть у найпоступливішому стані гуркіт його двигуна зводить нанівець будь-які потенційні надії на тонкість. Якщо перехожі пропустять погляди, вони обов’язково почують звук. Що стосується доступних режимів водіння, McLaren має дві ручки на центральній консолі, які дозволяють водіям самостійно налаштовувати трансмісію та керованість. Кожен із них можна встановити на «Звичайний», «Спорт» або «Трек», залежно від того, наскільки жахливі враження ви бажаєте. Ви також можете залишити це на розсуд автомобіля, і ви можете переключитися на повністю ручне перемикання передач у будь-якому випадку.

Якщо двигун звучить захоплююче зловісно на холостому ходу, він більш ніж задовольняє, коли його заводять у роботу. Якщо перевести перемикач трансмісії в положення Track, цифрова панель приладів перемикається на дисплей у стилі Формули-1 із низкою індикаторів, які вказують на правильні точки перемикання. Те, що бачать очі, підтримується вухами, особливо в діапазоні високих обертів, коли скиглення силової установки справляє найкраще враження про свого двоюрідного брата V6 від Honda з турбонаддувом Формули-1.

Напівбог

Фактично, основи Формули-1 цієї машини не можуть залишитися непоміченими, бородавки і все таке. На краще це чи на гірше, це дуже нагадує дорожній автомобіль, побудований компанією, що займається перегонами. Якщо рухатися з деяким ентузіазмом, це змішує чудовий коктейль ендорфінів, що сприяють гарному самопочуттю, які біжать вашим хребтом і купають ваш мозок щастям, страхом і хвилюванням одночасно.

Потужність передається на задні колеса через семишвидкісну коробку передач з подвійним зчепленням, яка чудово працює, якщо її залишити окремо, але справді продає враження, коли кожну передачу перемикаєш вручну. McLaren каже, що 570S може розганятися від 0 до 60 за 3,1 секунди, і я щиро в це вірю. Пробивати його в 570S захоплює дух, порівнюючи лише з тим, наскільки добре він справляється з поворотами. Якщо вся ця потужність — це ідеально приготований рибай, її доповнює величезна порція зчеплення.

Алекс Калоянніс/Цифрові тенденції

За замовчуванням взутий у набір Pirelli P Zero Corsa, їзда полягає в продуктивності з нуля, незалежно від того, наскільки «рафінованою» заяву McLaren це може бути. Разом із подвійними поперечними важелями спереду та ззаду система використовує адаптивні амортизатори з передніми та задніми стабілізаторами поперечної стійкості, які забезпечують дуже точний відскок на нерівностях. А поворот циферблата визначає, чи 570S переходить від жорсткого до дійсно, дійсно жорсткого залежно від умов, з якими ви можете зіткнутися.

Ще один гарант, що блискуча сторона 570S залишається вгорі, — це розроблена Bosch система ESC (електронний контроль стійкості), яка може бути пасивною або повністю вимкнута сміливими чи безглуздими. McLaren написав книгу про розподіл крутного моменту, тому само собою зрозуміло, що 570S має систему гальмівного керування, який застосовує силу до коліс на внутрішній стороні повороту, затягуючи автомобіль у поворот, як горизонт подій чорного отвір.

Змусити 570S об’їжджати повороти легко; інше питання - змусити це зупинитися. Із серцем у горлі через усі бездоріжжя, які я прорізав під час тестових заїздів, я мусив нагадати собі, що вуглецево-керамічний диск гальма справді вимагали, щоб я стояв на них під час регулювання швидкості — і на деяких різких зупинках загроза «білки» завжди була присутній.

На землю

Він, звичайно, їздить як гоночний автомобіль, але, на жаль, він також їздить як такий. Коли двигун зупиняється, високопродуктивний двигун хапає повітря, запускаючи вентилятори, які майже заглушують його гортанний гуркіт, коли вони відчайдушно намагаються підтримувати потік.

Крім того, хоча інтер’єр виглядає таким же чистим і елегантним, як і зовні, він не зберігає той самий рівень функціональності. Положення за кермом і оглядовість чудові, в цьому немає сумнівів, але приготуйтеся зазнати принизливості, яку приносить supercardom як компроміс продуктивності. Мінімальний простір для зберігання – до тих пір 570GT вражає багато, ви можете перевезти на комерційний рейс більше, ніж можете вмістити в 570S Coupe.

Все дуже стильно та спрощено, але велика частина функціональних можливостей прихована, щоб досягти цього. Таким чином, прості речі, які розібрали інші виробники суперкарів, приховані в меню або керуються за допомогою дивних послідовностей у неінтуїтивно зрозумілих інтерфейсах. Підняття або опускання передньої частини, наприклад, є розчаровуючим спарингом із стеблом, прив’язаним до панелі приладів TFT LCD.

На відміну від усього швидкого в цьому автомобілі, семидюймовий сенсорний екран IRIS є найповільнішим. Якщо ви можете зрозуміти, як ввести адресу, навігація оновлюється повільно, а також будь-які сенсорні введення. Це не допомагає під час руху, особливо через відсутність жорстких кнопок, за винятком деяких гарячих клавіш швидкого доступу до певних меню. Це дуже класний інтерфейс із приголомшливою графікою, але він не відповідає стандартам стандартних автомобільних технологій.

Висновок

Купе McLaren Sport Series має відповідні ціни на інші спортивні автомобілі Audi R8 V10 Plus і Lamborghini Huracán 580-2, обидва в середньому становлять 190 000 і 205 000 доларів відповідно. Кожен із них пропонує приголомшливу продуктивність сам по собі, але в однаковій мірі справляється із щоденним комфортом, особливо Audi.

Тим не менш, ми ставимо практичні запитання про автомобіль, створений перш за все для пристрасті. Елегантність зовнішнього вигляду може ледь приховувати сиру машину під ним, але внутрішній досвід за кермом видає це повністю.

Зрештою, якби Прометей дав тобі вогонь від богів, тобі б навіть було байдуже, що ти згорів?

Рекомендації редакції

• Наступний суперкар McLaren буде зосереджений на комфорті, а також на продуктивності
• Спеціальна версія McLaren 720S присвячена 50-річчю легендарної перемоги в перегонах