Огляд Lexus GS F 2016 року

2016 Lexus GS F

MSRP $83,940.00

Деталі оцінки

«Навіть в умовах жорсткої конкуренції GS-F є, мабуть, найбільш збалансованим спортивним автомобілем, який Lexus пропонував на сьогодні».

плюси

• Добре збалансована продуктивність
• Відчуває справжню розкіш
• Безперебійна потужність від атмосферного V8

мінуси

• Застаріла техніка продуктивності
• Розчаровує інформаційно-розважальна система з жахливим методом введення

Чи то задумом, чи то необхідністю, Lexus вирішив не керуватися тими самими умовностями, що й інші автовиробники, які зараз виступають у сегменті висококласних спортивних седанів. Це крок, який дає перевагу GS F, пропонуючи добре збалансований спортивний седан, який повертає багато в чому елементи аналогові автомобілі, такі як хвалений BMW M5 епохи E39, але також не виправдовують поточних очікувань з точки зору чистої майстерності як результат.

Незважаючи на те, що GS F є, по суті, чотиридверною версією спортивного купе RC F, представленого в 2014 році, він удосконалює купе багатьма способами, які не є очевидними на папері. І хоча GS F навряд чи почне встановлювати рекорди на колах серійних автомобілів найближчим часом, Lexus мудро вирішив не втрачати з уваги розкішне коріння бренду, одного з найсильніших у компанії чесноти.

Перший диск:«Trailhawk» означає більше, ніж значок на повзаючому Grand Cherokee від Jeep

Низка найпривабливіших якостей GS F пов’язана з цим рішенням, і в цілому це призводить до однієї з найбільш добре відсортованих пропозицій продуктивності, які компанія коли-небудь виводила на ринок. Зважаючи на те, наскільки гарний автомобіль взято поза галузевий контекст, трохи прикро, що ціна GS F ставить його в ряд з автомобілями, якими він просто не є. обладнаний для конкуренції, але покупцям, чиї звички більше схиляються до великого туру, ніж до трек-днів, можливо, не варто хвилюватися, оскільки цифри, здається, мати на увазі.

Еволюція поза ІС

Минуло майже десять років відтоді, як Lexus вийшов на ринг у цьому сегменті з IS F. Ця модель послужила відповіддю компанії на такі автомобілі, як BMW M3 і Mercedes-Benz C63, автомобілі з вірними ентузіастами, а продуктивність підтвердила цей знак.

Хоча він, мабуть, на крок або два відставав від німецьких конкурентів, коли справа доходила до динаміки, IS F ясно дав зрозуміти, що Lexus має намір продовжувати це високоефективне підприємство серйозно, і компанія продовжувала суттєво вдосконалювати модель протягом наступних моделей років.

У той час як IS F був відсутній у реєстрі після капітального ремонту моделі на початку цього десятиліття, оформлення F повернулося до складу купе RC F та його аналога седана GS F.

У GS F використовується 5,0-літровий атмосферний V8 від Lexus, що забезпечує ті самі 467 кінських сил і 389 фунт-фут крутного моменту. у RC F, але тепер його встановлюють у автомобіль, який за розмірами (і певною мірою ціною) ближчий до таких автомобілів, як Cadillac CTS-V і BMW M5.

У цьому полягає найбільша перешкода для GS F – хоча це може бути найбільш добре виконаний спортивний седан в історії компанії, решта галузь працює в області потужності 600 кінських сил, трансмісій з подвійним зчепленням, найсучаснішої підвіски та контролю стабільності технології. У GS F здебільшого не вистачає обладнання військового класу, і це робить випадок для Lexus важкою пропозицією, принаймні, якщо переглядати специфікацію.

На дорозі

Незважаючи на те, що GS F може перевершити озброєння на трасі, його відсутність апаратного забезпечення жорсткої продуктивності дає деякі переваги у сфері великого туру. Візьмемо, наприклад, його восьмиступінчасту коробку передач: вона виглядає як частина з перемикачами на кермі, але як традиційна автоматична коробка передач. замість блоку подвійного зчеплення, подібного до того, що доступний на таких автомобілях, як M5, його перемикання менш нагальні, навіть у Sport і Sport + drive режими. Однак у щоденному використанні це також дає деякі переваги, як-от відсутність жорсткого перемикання передач і позаштатного тремтіння, що є типовим для блоків з подвійним зчепленням.

Подібна історія з підвіскою – майже кожен автомобіль, орієнтований на продуктивність, який ви знайдете в цьому ціновому діапазоні, використовує певну адаптивну систему амортизації, яка дозволяє водій регулює жорсткість підвіски на ходу, у свою чергу дозволяючи автомобілю забезпечити міцну підвіску для високопродуктивної їзди або більш податливого відчуття в повсякденному житті використовувати.

GS F, навпаки, залишається старою школою зі статичними налаштуваннями. Хоча він не пропонує універсальності регульованої системи, Lexus просто добре налаштував його, і він у фактично кращий, ніж більш суворе налаштування, знайдене на його братах RC F, як з точки зору відповідності, так і передбачуваності динаміка. Він доповнюється диференціалом векторного розподілу крутного моменту, який може регулювати потужність, що надсилається на кожне задні колеса, щоб покращити поворот і подолати надмірну поворотність, коли це потрібно.

Споряджена вага GS F у 4000 фунтів і тяга V8 означають, що серйозні гальмівні компоненти в порядку, і тут Lexus, безсумнівно, справляється. Система складається з шестипоршневих супортів Brembo та 15-дюймових дисків спереду, а чотирипоршневі блоки затискають 13-дюймові диски ззаду. Разом вони забезпечують достатню гальмівну силу з хорошим відчуттям педалі без жодних ознак згасання гальм після енергійних швидкісних пробіжок нашими улюбленими бездоріжжями та залишаються тихими під час щоденного використання.

Бредлі Айгер/Цифрові тенденції

Великі тури, безперечно, є однією з сильних сторін GS F, а добре укріплені спортивні сидіння з електрорегулюванням у 10 напрямках для водія та у восьми напрямках. Регулювання для пасажира забезпечувало чудову підтримку під час важкої їзди, але також залишалося комфортним під час походу в середині дня з Лос-Анджелеса до Сан Дієго. Інтер’єр GS F – це гарне місце для ведення бізнесу в цілому, але інформаційно-розважальна система та її метод введення зокрема виділяються як області, які відчайдушно потребують вдосконалення.

У той час як інформаційно-розважальна система пропонує дещо застарілі візуальні ефекти, це химерний контролер джойстика та трекпада, який викликає божевільні враження від користувача. Навігація до призначеної функції найчастіше здається абсолютно випадковою, а для цього потрібна точність і уважність фактично виконати майже будь-яку базову функцію означає, що вам потрібно буде залишатися нерухомим, щоб робити майже все, що варто це. На щастя, елементи керування HVAC все ще є набором фізичних кнопок на панелі приладів, а аудіосистема все ще використовує ручки та кнопки на кермі.

Наше взяття

Незважаючи на свої недоліки в сегменті, одержимі кінськими силами, GS F є дуже солідним грандіозним туристичним автомобілем і одним із найкращих седанів, які Lexus випускав на сьогодні. Його обмежене виробництво означає, що Lexus за замовчуванням містить величезний список стандартних функцій, але результатом є ціна, яка ставить GS F у сегмент, який заохочує порівняння, які не працюють у цьому сегменті користь.

Які існують альтернативи?

З точки зору розмірів, GS F конкурує зі спортивними седанами, такими як Cadillac CTS-V, BMW M5, Audi S7 і Mercedes-AMG E63. Його ціна наближається до Caddy та Audi, але не дотягує до CTS-V. продуктивність майже в усіх аспектах, а його дизайн не такий складний і доступний, як Audi.

Як довго це триватиме?

Одним з аспектів, який може піти на користь GS F, є його ексклюзивність. Загалом до США буде доставлено 2000 екземплярів, тому ви, ймовірно, не сплутаєте його з іншим GS F у гаражі. Але це також означає, що Lexus навряд чи вноситиме радикальні зміни в цю ітерацію GS F, залишаючи модель такою, як є, доки GS не побачить свого наступного значного оновлення.

Чи варто його купувати?

Якщо вам не вистачає аналогового досвіду, який можна знайти в спортивних седанах минулих років, то це — великий тур Вищий пріоритет, ніж безпосередня продуктивність у вашому рішенні про покупку, GS F безперечно того вартий розглядаючи.

Якщо останнє, то GS F беззаперечно перевершує кілька своїх конкурентів у цьому сегменті, хоча в реальному світі значення 600+ кінських сил, а не 467 кінських сил у спортивному седані, є дискусійним, коли мова йде про щоденне водіння обов'язки.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першого приводу Cadillac Lyriq: електричний маніфест
• Огляд першої поїздки Volvo V90 Cross Country 2022: Android на борту
• Перший огляд приводу Mercedes-Benz EQS: достатньо шикарний, щоб заздрити власникам Tesla