2016 Ford Focus RS Перша поїздка

Чудова подія сталася в грудні 2014 року. Ford оголосив, що планує об'єднати свої розрізнені продуктивні підрозділи які були поширені по всій земній кулі в одну. Під псевдонімом Ford Performance автомобілі з європейського підрозділу RallySport нарешті, ймовірно, дійшли до нашого берега.

Тут у США гарячі люки не користуються такою ж любов’ю, як за кордоном, і хоча Ford подарував нам версію Focus ST, побоювання втратити версію RS було реальним. Назвіть це FoMoCo FOMO, якщо хочете. Нарешті Ford анонсував RS, на який ми чекали, і він звучав ідеально: більше кінських сил, ніж у базової моделі Mustang, повний привід і, зрештою, корисний п’ятидверний хетчбек. Якщо це було недостатньо солодко, Ford посипав ще більше доброти зверху з обіцянкою «Drift» Режим». Focus RS звучав як десерт як частування за хорошу поведінку, і я не міг цього дочекатися зжерти це.

Феноменальні космічні сили

Focus RS 2016 року — це потужний хетчбек Ford після того, як у нього ввели сироватку суперсолдата Капітана Америки. 2,3-літровий чотирициліндровий двигун EcoBoost видає 350 кінських сил і стільки ж фунт-фут крутного моменту. Через шестиступінчасту механічну коробку передач потужність передається на всі чотири колеса з динамічною системою векторизації крутного моменту, яка може передавати 100 відсотків крутного моменту на передню або задню.

З самого початку RS не надто сильно відходить від базової форми чотиридверного люка стандартного Focus, але є деякі очевидні зміни. Кілька вражаючих повітряних отворів спереду виконують важливі функції охолодження. Великі повітрозабірники збоку разом із аеродинамічною пластиною під кузовом охолоджують гальма з трьох різних напрямків.

Гальмівні супорти пофарбовані в тон кузову, оскільки вони виглядають позаду з-під глянцевих чорних 19-дюймових легкосплавних дисків, оснащених шинами Michelin Pilot Sport Cup 2. Уздовж задньої частини RS показує великий повітряний дифузор унизу та крило, яке важко помітити у верхній частині, з гордим тисненням RS на стійці.

Невеликий житловий простір

Інтер’єр вміщує п’ять осіб, але виглядає дуже замкнутим. Як і зовні, ви знайдете функції, взяті зі стандартної моделі, як-от датчики наддуву, що світяться спеціальним синім кольором RS. Спортивні сидіння Recaro, взуті в алькантару, прикрашені значками RS і оснащені системою Ford Sync 3 для всіх ваших розваг і навігації. RS має додатки для відстеження, до яких можна отримати доступ через інформаційний екран, розташований у панелі датчиків, де можна отримати доступ до таких речей, як керування запуском. Звичайно, Drive Select включає два режими веселощів: Track і Drift.

Пончики на десерт

Так, Drift вбудовано в Focus RS. Система розподілу крутного моменту працює разом з електронним контролем стабільності (ESC), щоб змусити Focus надлишково керувати, але потім допомагає водієві збалансувати ситуацію. Майте на увазі, що це не кнопковий дріфт: водій все одно може це зіпсувати. Змусити автомобіль ковзати — це контррульове керування та контроль газу. Це не дуже легко, і тому хлопці, які це роблять, вражають, і хлопці, які не можуть зіпсувати події «Тачки та кава». Це полегшує рух дросельної заслінки, тому ви можете зосередитися на тому, щоб направити Focus туди, куди ви хочете.

На трасі Focus RS надзвичайно простимо, коли його кидають. Ham кулаком входи, і RS просто бути повноваженнями через усі ваші помилки, коли ви жорстоко стираєте кути. Перемикач на ручці індикатора дозволяє зміцнити або пом’якшити амортизатори, і різниця досить відчутна.

Витонченість винагороджується, але не дуже. Саме тут ви починаєте підозрювати, що, можливо, точні кола на треку — це не те, для чого створений цей автомобіль. Я мав відчуття, що ралійна спортивна спадщина цього автомобіля справді сяятиме на сцені зі змішаним покриттям.

Дійсно, з 0 до 60 за 4,7 секунди та максимальною швидкістю 165 миль/год, це справний ралійний автомобіль, який контрабандою потрапив до цивільних рук. Але цифри — це лише прикриття автомобіля, на якому весело крутитися. Технічно ви можете керувати ним, як і BMW M2, щоб досягти продуктивності, але це надто багато, щоб справді дбати про швидкість ваших кіл.

Взятий за те, що він є поза трековою дурницею, RS відчуває себе як, ну, Ford Focus. Ви отримуєте 90 кубічних футів пасажирського простору, але приблизно 20 кубічних футів заднього вантажного об’єму, що на три менше, ніж у ST і стандартному хетчбеку Focus. Агресивний зовнішній вигляд, безсумнівно, виділяє його, але обмежена палітра кольорів не дуже це підтримує. Nitrous Blue став фірмовим виглядом RS, але якщо це вам не підходить, тоді ваш вибір – чорний, сірий або білий. Якась сумна колекція холодних кольорів для такого захоплюючого автомобіля. Я б сам узяв червоний.

Висновок

Незважаючи на те, що нам довелося чекати найгарячішого хетчбека, який може запропонувати Ford, Focus RS, безперечно, задовольняє, коли працює в режимі задоволення. Ціна починається від 36 605 доларів, що є копійками для напівіграшки-напів-щоденного пасажира. Їх також було важко знайти. Тим не менш, коли умови водіння стають не ідеальними, я хотів би ще раз спробувати Focus RS і дати йому шанс засяяти.

Максимум

• Крутий, агресивний стиль
• Весело крутитися і легко керувати
• Дрифт став легшим

мінімуми

• Невеликі оновлення інтер'єру
• Обмежені варіанти кольорів

Рекомендації редакції

• Ford і VW закривають підрозділ автономних автомобілів Argo AI
• Президент Байден керує прототипом електровантажівки Ford F-150 Lightning
• Перший огляд автомобіля Ford Mustang Mach-E 2021 року: електричний м’яз
• Ford показує автомобіль, призначений для служб автономних автомобілів
• Подивіться, як Ford і Bosch демонструють автоматизовану систему паркування автомобіля працівником автомобіля