Перша поїздка Honda Civic Hatchback 2017 року

І прагматикам, і ентузіастам є на що сподіватися з поверненням хетчбека в модельний ряд Civic. У той час як десяте покоління Civic вже продається в США приблизно рік у формі купе та седана, Honda вирішила не поспішати з виведенням на ринок п’ятидверного автомобіля. Він повертається до боротьби з потужним набором опцій і контенту прямо з воріт, а також з майбутньою моделлю Type R, налаштованою на трек американський ринок вперше наступного року – виключно у конфігурації хетчбек – це також є передвісником цікавинок для прийти.

П’ятидверний Civic, створений на заводі Honda у Свіндоні, Великобританія, виходить на сушу в США, перш ніж буде доступний деінде. виразний європейський дизайн у поєднанні з новою платформою, яка є легшою та значно жорсткішою, ніж раніше, з низьким центром сила тяжіння, яка допомагає посилити фокус Honda на маневреності та приємних характеристиках водіння, залишаючись при цьому надзвичайно доступним для маси аудиторія.

Найчастіше ці, здавалося б, різні атрибути суперечать один одному, але успішно досягають балансу між ними завжди було частиною чарівності, яка зробила Civic автомобільною інституцією для більш ніж чотирьох десятиліть. Але з цим новим акцентом на динаміці, чи Honda була змушена піти на поступки в іншому місці, щоб задовольнити специфічний контингент покупців? Ми вирушили на мальовничі проїжджі дороги в Монтерей, Каліфорнія, щоб дізнатися.

Фактор штрихування

Honda має в голові досить чітку картину типового клієнта Civic Hatchback. Хоча молоді покупці є обов’язковими в цьому сегменті, вони також бачать тих, хто вибере п’ятидверну модель орієнтовані на імідж, зосереджені на продуктивності «зроби сам», які перекошують чоловіків у порівнянні з седаном і купе Civic покупці. Цей профіль значною мірою керує дизайном і налаштуванням Civic Hatchback, у якому стільки уваги приділяється відчуттю спортивності, скільки зручності та безпеки.

Бредлі Айгер/Цифрові тенденції

Доступні в комплектаціях LX, EX, EX-L Navi, Sport і Sport Touring, усі моделі оснащуватимуться двигунами Honda з турбонаддувом і 1,5-літровий чотирициліндровий двигун DOHC із прямим уприскуванням, потужністю 174 кінські сили в комплектаціях LX і EX і 180 кінських сил в комплектаціях Sport і Sport Touring спец. Разом із автоматичним варіатором CVT моделі комплектації LX і Sport доступні з шестиступінчастою механічною коробкою передач, з останній рівень комплектації підвищив показник крутного моменту до 177 фунт-фут проти 162 фунт-фут, які пропонуються на CVT-обладнанні моделі.

Завдяки цьому вперше в десятому поколінні Civic стала актуальною як потужність із турбонаддувом, так і можливість власного перемикання передач, оскільки седан і купе пропонували лише опція з трьома педалями в поєднанні з безнаддувним 2,0-літровим двигуном, хоча відсутність ручної доступності в топових комплектаціях Sport Touring здається дивним рішення.

Незважаючи на це, обидві моделі Sport і Sport Touring підвищують драматичну яскравість завдяки своїй стандартній подвійній системі, розташованій по центру. вихлопну систему, тоді як укорочений задній звис і стандартний задній спойлер на даху на всіх рівнях комплектації надають п’ятидверному атлетичному вигляду атмосфера. Світлодіодні денні ходові вогні, покажчики повороту та задні ліхтарі є стандартними для всіх моделей, тоді як світлодіодні фари є стандартними для Sport Touring.

Всередині естетика салону Civic Hatchback значною мірою перенесена з моделей седан і купе, з доступною 7-дюймовою ємнісною сенсорною інформаційно-розважальною системою на базі Android з Apple CarPlay і Android Автоматична сумісність. 25,7 куб. футів вантажний простір доступний із опущеними задніми сидіннями в моделях неспортивної комплектації, а 36 дюймів простору для ніг на задніх сидіннях ставить Civic Hatchback на вершину свого класу.

Honda Sensing включає перелік доступних для Civic функцій активної безпеки, які включають попередження про лобове зіткнення, попередження про виїзд зі смуги руху, допомогу в утриманні смуги руху та пом’якшення виїзду з дороги. Це разом із стратегічним використанням високоміцної сталі навколо дверних рам і рейок передньої рами, які призначені для спрямування двигуна вниз і назад у разі аварії. переднє зіткнення, щоб допомогти спрямувати енергію зіткнення на підлогу автомобіля, що чітко враховується в здатності Civic Hatchback отримати 5-зіркову загальну оцінку автомобіля від NHTSA.

За кермом

Наше початкове перебування за кермом нового п’ятидверного Civic привело до того, що ми вирушили з центру Сан-Франциско до зеленіших краєвидів Санта-Круза по дорозі до Монтерея. Добре, що тоді ми опинилися в обладнаній CVT моделі Sport Touring для подорожі, оскільки міський рух здавався особливо жахливим вранці 9 листопада.

Будучи пропозицією найвищого рівня, втішною нагородою за відсутність ручної коробки передач у комплектації Sport Touring є наявність пелюсткові перемикачі на кермі, які пропонують таку ж безпосередню участь у механічній роботі автомобіля, як більшість покупців, ймовірно, будь-коли бажання.

Подібно до системи в новому Ridgeline, інформаційно-розважальна система з сенсорним екраном є бажаним оновленням минулих пропозицій Honda, хоча як ми помітили, що під час роботи з пікапом Honda відсутність фізичної ручки гучності робить використання аудіосистеми більшим головним болем, ніж повинно бути бути. Не дивлячись на дизайн елементів керування, апаратне забезпечення швидко реагує, а партнерство Honda з Garmin щодо інтерфейсу навігації призводить до результатів в інтуїтивно зрозумілому макеті карти, на який приємно дивитися, а загальний інтерфейс меню простий і простий використовувати.

Опівдні ми помінялися автомобілями, приземлившись у моделі Sport з механічною коробкою передач. Безсумнівно, підкріплена додатковою потужністю на крані, 1,5-літрова електростанція виглядала особливо добре підходить для гладкої шестиступінчастої коробки передач, яка пропонує легке, але комунікабельне відчуття зчеплення та задовільний перемикач операція. Варто також зазначити, що трипедальний Civic Hatchback у спортивній комплектації перевершує свого аналога з варіатором CVT за економією палива на шосе — 39 миль на галон, тоді як економія палива в місті є ідентичною — 30 миль на галон.

Окрім відмінностей у потужності двигуна, усі Civic Hatchback мають індивідуальні налаштування продуктивності кермового керування та характеристики підвіски, причому в останній використовуються більш жорсткі амортизатори для кращої керованості в моделях зі спортивною комплектацією. У поєднанні з новими втулками підвіски, наповненими рідиною, ця спортивна модель запропонувала чудову якість їзди без незграбної керованості під час руху по бездоріжжю з деяким запалом, але ентузіасти, які хочуть час від часу потрапити на автокрос, ймовірно, будуть винагороджені за своє терпіння, якщо вирішать чекати майбутнього Si модель.

Але для решти потенційних покупців Civic тут не бракує вибору. Остання партія моделей Civic має стати найширшим вибором, пропонованим у США на сьогоднішній день, з вищезгаданими Civic Type R має вийти наступного року та знаменує серйозне повернення Honda до боротьби за високу продуктивність у Штатах (Acura NSX незважаючи на це).

Тим часом ті, хто шукає практичний вибір, який не ігнорує цінність спілкування з водієм, мають добре відточену опцію в цьому новому п’ятидверному Civic.

Максимум

• Чіткий дизайн
• Утиліта хетчбек
• Хороша ізоляція від дорожнього шуму

мінімуми

• Інформаційно-розважальна система з сенсорним екраном все ще потребує ручки гучності
• Ручна коробка передач недоступна для найвищого рівня комплектації

Рекомендації редакції

• Найкращі хетчбеки
• 2020 Honda Civic проти. Toyota Corolla 2020 року
• Седан і купе Honda Civic 2020 року надійдуть завтра від 20 680 доларів США
• Хетчбек Honda Civic 2020 року зберігає віру в механічну коробку передач
• Honda продовжує гарантію на деякі CR-V, Civic після виявлення проблеми