2018 Porsche Panamera E-Hybrid Перша поїздка

Ми пам’ятаємо час, коли запропонувати Porsche створити гібридний автомобіль було достатньо, щоб ви зварилися заживо. Підживлювані гнучкою уявою, інженери пішли туди й повернулися, не кип’ятивши, з оригінальною Panamera S Hybrid. Модель стала опорою лінійки Porsche, і вона повернулася з низкою вдосконалень для другого покоління Panamera.

Знайомство та огляд автомобіля

Тепер під назвою Panamera 4 E-Hybrid його нервовим центром є знайомий 2,9-літровий V6 з подвійним турбонаддувом, який розвиває 330 кінських сил і 331 фунт-фут крутного моменту. Він працює в парі з електродвигуном, який додає 136 коней і потужні 295 фунт-фут обертання.

Загальна потужність системи становить 462 к.с. і 516 фунт-фут, як у V8, і вона передається на чотири легкосплавні диски через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням. Варіанту заднього приводу немає, але силовий агрегат має заднє зміщення, тому задня вісь отримує більшу частину потужності в нормальних умовах водіння.

Висмоктуючи сік із встановленої ззаду літій-іонної батареї ємністю 14,1 кВт/год, електродвигун може самостійно забезпечити Panamera до 30 миль на швидкості не більше 90 миль/год. Поповнення акумулятора займає 2,4 години за допомогою додаткового бортового швидкого зарядного пристрою або 3,6 години за допомогою стандартного зарядного пристрою. Крім того, він заряджається на ходу завдяки системі рекуперативного гальмування, яка вловлює кінетичну енергію.

The оригінальна PanameraДизайн був спірним. Вигнута спина, схожа на Квазімодо, була далеко не витонченою, а піднята лінія пояса робила її ще вищою, ніж вона була насправді. На нашу думку, нова модель виправляє помилки оригіналу. Під час зйомки ми подумали, що насправді немає поганого ракурсу чи непривабливої ​​сторони. Пропорції ідеально підходять, створюючи красивий седан, який привертає увагу, але не переборщує.

Щоб відрізнити E-Hybrid від інших моделей Panamera, потрібен сумлінний спотер Porsche. Він отримав яскраво-зелені гальмівні супорти, які створюють візуальний зв’язок із розпродажем 918 Спайдер, відповідні зелені емблеми електронного гібрида на дверях і зелений контур для логотипу Panamera 4 позаду.

Ви можете замовити чорні супорти та видалити емблеми, якщо ви віддаєте перевагу більш стриманому вигляду без психоделічних акцентів. Є ще менше відмінностей між гібридними та негібридними моделями всередині, принаймні до тих пір, поки ви не заведете автомобіль і не почнете прокручувати різні меню в інформаційно-розважальній системі.

Що нового?

Панамері другого покоління близько півтора років, тому вона ще свіжа. Трохи довший, ширший і вищий, ніж раніше, він має м’якший дизайн, ніж його попередник, головним чином завдяки лінії даху, яка повторює символічний 911. Салон більш орієнтований на техніку, а пасажири подорожують на платформі, не старшій за листовий метал.

Рівні комплектації та особливості

Гнізда E-Hybrid знаходяться в середині лінійки Panamera. Основні моменти з великого списку стандартні функції включають адаптивну пневматичну підвіску, 19-дюймові легкосплавні диски, автоматичний задній люк, адаптивний задній спойлер, чорну окантовку навколо вікон, кабель для зарядки з власна сумка для зберігання, електронне стоянкове гальмо, панорамний люк, склоочисники з датчиком дощу, часткова шкіряна оббивка, підключення Bluetooth, навігація, Apple CarPlay сумісність, звукова система з 10 динаміками та датчики паркування на обох кінцях.

Список варіантів довший, ніж у Германа Мелвілла Мобі Дік. Доплатити можна за 20- або 21-дюймові легкосплавні диски, передні сидіння з електрорегулюванням у 14 напрямках, спортивні сидіння, повну шкіряну оббивку, задній склоочисник, двері з плавним закриттям, тоновані задні ліхтарі, рульове керування задньою віссю, вуглецево-керамічні гальма та система об’ємного звучання Bose серед безлічі інших особливості. Є доступний CD-чейнджер на шість дисків для старої школи серед нас, а також є численні додаткові пакети на вибір.

Огляд технології

Porsche розташував широкий сенсорний екран прямо посередині приладової панелі для відображення інформаційно-розважального програмного забезпечення. Він пропонує одну з найкращих роздільних здатностей, яку ми бачили в будь-якому автомобілі незалежно від сегмента ринку. Це навіть краще, ніж налаштування в сучасних моделях Mercedes-Benz, які ми похвалили в минулому.

Panamera — це вдосконалений автомобіль, і його інформаційно-розважальна система добре це відображає; в ньому міститься ціла енциклопедія. Він простий у використанні, і більшість меню відносно дрібні, тому це не так страшно, як здається на перший погляд. На панелі приладів водій має більше даних для обробки.

Він нагадує п'ятирозмірні аналогові блоки знайдено у класичних моделях Porsche, але чотири зовнішні датчики замінено парою настроюваних семидюймових екранів.

Наприклад, екран праворуч від тахометра (який залишається аналоговим, із гібридно правильною зеленою стрілкою) може одночасно відображати датчики для паливного баку та акумуляторної батареї, вимірювач перевантаження, а також час і дату час. Або натисніть кнопку, щоб переключитися на таймер кола. Або перейдіть до карти з навігаційними напрямками. Або ви можете створити діаграму, яка в реальному часі показує, скільки потужності V6 і електродвигун відповідно сприяють руху автомобіля вперед. Ми не жартуємо; є багато інформації в полі зору водія. Нам це подобається, але ми можемо зрозуміти тих, хто ні.

Одна з видатних технічних особливостей Panamera випливає з назви InnoDrive. Це допомагає без стресу їздити по шосе, не приглушуючи гени продуктивності автомобіля. ми нещодавно тестував на дорогах навколо рідного міста Porsche Штутгарта, Німеччина, і зрештою ми використовували його частіше, ніж думали, особливо на переповненому автобані.

Внутрішнє оздоблення та оздоблення

Porsche більше не є просто компанією спортивних автомобілів; цього не було десятиліттями. Він також є брендом автомобілів класу люкс, що пояснює, чому інтер’єр Panamera є одним із найкращих у сегменті. Тут же зі звичайними підозрюваними: Audi, Mercedes і BMW.

Кожна частина інтер’єру виглядає надійною, як банківське сховище, і створена відповідно до неї висока мода-подібні стандарти. Зшивка ідеальна, а щілини між різними поверхнями на місці. Цей останній пункт ще більше вражає, якщо взяти до уваги запаморочливий вибір матеріалів, які об’єднуються для формування кабіни. Справжнє дерево, м’яка шкіра, м’який на дотик пластик, твердіший пластик (наприклад, кнопки на кермі) і різноманітні метали – усе це в межах досяжності.

Сенсорні ємнісні елементи керування з тактильним зворотним зв’язком світяться крізь нахилену центральну консоль. Це чистий, лаконічний міні-командний центр, де ви можете регулювати налаштування клімат-контролю, обігріву чи охолодження за допомогою обігріву чи охолодження сидінь або доступу до різноманітних меню інформаційно-розважальної системи, серед іншого функції. Він працює досить добре, але наша проблема з цим налаштуванням полягає в тому, що його важко підтримувати в чистоті. Відбитки пальців з’явилися на кнопках менше ніж через годину за кермом. Це неминуча поступка в ім’я техніки, але трохи тривожна, якщо вам подобається, щоб ваша машина була охайною.

Ми аплодуємо Porsche за створення стійких, але не надто жорстких сидінь. Це урок, який компанія засвоїла з десятиліть поєднання продуктивності з щоденною керованістю. Переднім пасажирам комфортно, достатньо місця в будь-якому напрямку, а огляд напрочуд хороший, враховуючи стрімкий похил даху автомобіля. Це набагато краще, ніж у попередньому Mercedes CLS, у якого така ж похила лінія даху. Сидіння другого ряду встановлені низько, щоб звільнити достатньо місця для голови для шести футів.

Акумуляторна батарея займає простір багажника, який займає лише 14,3 кубічних футів. Це в нижній частині сегмента; стандартна Panamera пропонує середні 17,6 кубів. Ви можете скласти задні сидіння, розділені у співвідношенні 60/40, щоб отримати 44 кубічних фути, порівняно з 47,3 у негібридній моделі. Примітка Porsche зараз робить універсал під назвою Спорт Туризмо для покупців, які хочуть більш практичний автомобіль, не переходячи до такого SUV Cayenne. Він також пропонується у вигляді E-Hybrid.

Ходові характеристики та MPG

Panamera E-Hybrid завжди запускається лише в електричному режимі – який відповідно називається E-Power – тому він не запускається з тріском, як ви цього очікували. Він оживає тихо й непомітно. Ви можете залишити його в E-Power і їздити, доки заряд батареї не розрядиться, або скористатися циферблатом, натхненним гоночними автомобілями що стирчить із центру керма, як низькоросла спиця, щоб вибрати один із трьох водіїв режими. Вони називаються Hybrid, Sport і Sport + відповідно.

Увімкнення базового гібридного режиму дозволяє використовувати повну потужність трансмісії, щоб забезпечити поєднання продуктивності та ефективності. Технологія InnoDrive є великою перевагою в гібридному режимі, оскільки вона аналізує дані з датчиків і навігаційного програмного забезпечення, щоб максимально ефективно використовувати два джерела живлення E-Hybrid. Він не завжди ввімкнений; вам потрібно включити його, як систему круїз-контролю. InnoDrive — це ексклюзив Porsche, який допомагає Panamera виділятися серед конкурентів, і в цьому сегменті технології є ключовими. Ми вважаємо це великою перемогою Porsche.

Panamera — це агресивна машина для поворотів у гібридному режимі, але тримати її в режимі Sport або Sport + — це найкращий спосіб по-справжньому танцювати з нею на бездоріжжі. Ручка газу стає чуйнішою, трансмісія довше тримає свої передачі, а пневматична підвіска стає жорсткішою. Крен кузова перетворюється на далекий спогад про те, на якому автомобілі ви їздили востаннє перед тим, як сісти за кермо; 40-річний Renault, у нашому випадку. Ти сидиш близько до землі й дивишся на дорогу попереду через довгий похилий капот. Коли ви повертаєте його в поворот, ви можете поклястися, що керуєте купе, а не седаном, близьким за розміром до Mercedes S-Class. Porsche зазначає час розгону до 60 миль на годину за 4,4 секунди, і, хоча ми не вимірювали цей час, він точно відчуває свою роль, незважаючи на масу 4787 фунтів, яку несе V6.

Акумулятор, який живить гібридну систему, насправді трохи покращує керованість, розміщуючи більшу вагу над задньою віссю. Однак розподіл ваги є лише одним із факторів у цьому рівнянні. Обсяг тонких налаштувань, який пішов у створення такого шасі з ґудзиками, має бути величезним. Вас також майже заохочують до інтенсивної їзди, оскільки Sport + посилає більше електроенергії назад до акумуляторної батареї, ніж будь-який інший режим.

Panamera перетворюється на зовсім іншу тварину лише в електричному режимі. Він все ще стрімкий, і миттєвий крутний момент, який створює двигун, робить його жвавим, але йому не вистачає лютого укусу повного гібридного досвіду. Цього й слід було очікувати, оскільки, на його захист, життєва місія режиму E-Power полягає в економії бензину, а не в забезпеченні продуктивності, схожої на гоночну трасу. Керуйте ним раціонально, і він винагородить вас абсолютно тихою та відносно спокійною поїздкою, на яку пасажири реагують із підозрілим трепетом. Це показує іншу сторону Panamera, і справді іншу сторону Porsche як автовиробника.

Гальма потужні, чого можна було очікувати від автомобіля з такою високою потужністю. Що нас здивувало, так це те, що ефект рекуперативного гальмування ледве помітний, особливо порівняно з іншими гібридними моделями, якими ми їздили, як набагато меншими та базовішими. Volkswagen Golf GTE. Відпускання педалі акселератора в режимі E-Power не сильно відрізняється від відчуття в гібридному або гібридному режимах. Спортивний режим, і немає достатнього опору, щоб повністю зупинити машину, не торкаючись гальма педаль.

Наш час за кермом був надто коротким, щоб точно виміряти економію палива. Ми помітили, що індикатор, який показує решту лише електричного діапазону, був напрочуд точним. Ми втратили милю дальності, проїхавши милю, а не дві милі чи 300 ярдів. Немає хвилювань за запас ходу, тому що V6 за потреби спрацьовує навіть з тремтінням, але приємно точно знати, скільки ще можна їздити на електриці.

Безпека

Panamera 4 E-Hybrid стандартно оснащена подвійними передніми, передніми бічними, задніми бічними, передніми колінними подушками та шторками безпеки, а також системами контролю тяги та стійкості. Його ще не оцінили Інститут страхування дорожнього руху (IIHS) або Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA).

Як DT оснастить цей автомобіль

Якби ми шукали Panamera 4 E-Hybrid, ми б пофарбували свій у колір Agate Gray Metallic за 830 доларів. Ми також рекомендували б колісні диски 911 Turbo Design, зображені на нашому тестері, але ми б відмовилися від зелених гальмівних супортів на користь чорних – це безкоштовний варіант. Всередині ми отримаємо інтер’єр із чорної/крейдяної шкіри та додамо систему об’ємного звучання Bose.

Висновок

Що найбільше нас здивувало в Panamera 4 E-Hybrid, так це те, що при переході від режиму E-Power до режиму Sport + ви відчуваєте, ніби ви щойно змінили автомобіль. Це схоже на те, що Porsche об’єднав два різних седани під одним кузовом, і це не маленький подвиг, коли обидва мають відповідати високим стандартам бренду. Він сяє як спортивний седан, успішний як гібрид і неперевершений як Porsche.

Це найкращий варіант, якщо ви шукаєте поєднання продуктивності та ефективності без обмежень електричного автомобіля з акумулятором. Інші плагін розкішні седани, як BMW 740e і Мерседес S560e не такі гострі для керування, як Panamera. І є кращі варіанти Panamera, в тому числі і дорожчі Turbo з двигуном V8, але вони в іншій лізі, коли йдеться про викиди CO2 та економію палива. У цьому немає абсолютно нічого поганого, але якщо ви хочете трохи екологічності під час гострих відчуттів за кермом, Panamera 4 E-Hybrid має бути на першому місці у вашому дуже короткому списку.

Розташований в середині лінійки Panamera, E-Hybrid є вагомими аргументами для себе. Він потужніший за базову модель і значно доступніший за будь-який із варіантів Turbo. Це дає вам дві причини купити один.

По-перше, тому що вам потрібна Panamera середнього класу. По-друге, ви хочете або потребуєте гібридного автомобіля, здатного їздити лише на електриці на відносно короткі відстані. Якщо ви відзначите будь-який із цих пунктів, E-Hybrid — це Panamera, яку ви отримаєте… принаймні до тих пір, поки Porsche не відродить Модель під маркою GTS. Потім ми ще раз перевіримо, чи відповідає E-Hybrid першому пункту.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата