2018 Ford Mustang GT Перша поїздка

Намагатися зберегти таку машину, як Ford Mustang, вірною своїм корінням, але в той же час оновлюватись, справа складна. Традиціоналісти люблять Mustang у його найчистішому вигляді — великий маслкар із потужним двигуном V8 і механічною коробкою передач. Проте пересічний власник хоче кращої керованості, більшої ефективності палива та стилю, який не виглядатиме недоречним Американські графіті.

Це проблема, яку Ford розглядав, коли прийшов час оновити Mustang для його шостого покоління. Ford навіть хотів продавати цей явно американський автомобіль у Європі, тож було зрозуміло, що Mustang потребує кардинальних змін.

З цією метою Ford Mustang 2015 року мав стиль, який дивився в майбутнє, а не в минуле, з незалежною задньою підвіскою та турбонаддувом Ford.

ecoboost чотирициліндровий. Ці зміни розлютили тих, хто хотів, щоб Mustang не торкався таких речей. Проте зміни були успішними, і завдяки оновленню 2018 року повністю сучасний Mustang знаходиться у ще кращій формі, щоб змагатися з конкурентами.

 Огляд

Ford Mustang 2018 — оновлена ​​версія автомобіля нинішнього покоління. Разом із деякими змінами стилю для оновлення зовнішнього вигляду, традиційна панель приладів стає повністю цифровою, що доповнить нові параметри меню. Солідні оновлення можна знайти в трансмісії, а опціональна активна підвіска допомагає водіям зберігати контроль.

5,0-літровий V8 і 2,3-літровий двигун ecoboost все ще пропонуються, але безнаддувний V6 покинутий. V8 було перероблено, щоб виробляти 460 кінських сил і 420 фунт-фут крутного моменту. Його швидкість двигуна також була збільшена і може досягати 7500 об/хв. Це потужність, яка протиставляється 6,2-літровому V8 Chevrolet Camaro, який видає 455 к.с., і 6,4-літровому V8 Dodge Challenger, який видає 485 к.с. Обидві машини Mustang можуть працювати в парі з шестиступінчастою механічною коробкою передач або абсолютно новою 10-ступінчастою автоматичною.

Інтер'єр і тех

Зникли аналогові датчики, які раніше були поруч з інформаційним екраном на приладовій панелі, замінені повністю цифровими приладами на обох кінцях 12-дюймового РК-екрану. Панель приладів відображає вказівки, коли навігацію ввімкнено, забезпечує доступ до безлічі меню та графічно змінюється залежно від того, який режим використовується.

Багато налаштувань також можна налаштувати та зберегти в профілі водія. Різні попередньо встановлені режими, як-от «спорт» і «трек», як і раніше доступні одним натисканням перемикача, але тепер окремі параметри можна регулювати через меню панелі приладів. Наприклад, водієві може сподобатися більш жорстке рульове управління в спортивному режимі, але він віддасть перевагу більш м’яким налаштуванням підвіски в «нормальному» режимі.

Щойно ви налаштуєте профіль, його легко зберегти одним натисканням кнопки. Camaro та Challenger також пропонують режими водіння та РК-екрани в кластерах приладів, але Mustang першим став повністю цифровим.

Цифрові прилади, безперечно, є модернізацією, але окрім веселої анімації, як-от відображення оборотів на верхня частина екрана в режимах продуктивності, ми не думали, що Ford скористається потенціалом екрана. Хоча вказівки з’являються під час навігаційних маршрутів, було б непогано мати можливість перемикатися на карту, поки пасажир возиться з налаштуваннями звуку. Порівняйте це з віртуальною кабіною Audi, яка встановлює високу планку для всіх можливостей цифрової панелі керування. Може здатися незвичним порівнювати будь-який аспект цього автомобіля з Audi, але цього не уникнути, оскільки технології німецького автовиробника показують, наскільки динамічними можуть бути цифрові датчики.

«Відстеження програм» повертається, і доступ до них знову здійснюється через панель приладів. Блокування лінії димлення шин і контроль запуску з утримуванням обертів тепер доповнені ексклюзивним режимом drag strip для тих, хто вибирає 10-ступінчасту автоматичну коробку передач. Це схоже на контроль запуску в автомобілі з механічною коробкою передач, але для оптимального спринту з траси використовується завантажена автоматична коробка передач. Будь-яка згадка про режим «drag strip» одразу викликає порівняння з тим, що Dodge Challenger Demon володіє, але Mustang має подвоїти свою потужність, перш ніж це станеться. Ми повернемося до цього, коли вийде новий 1000-сильний Shelby стає доступним.

Крім того, кабіна залишилася такою ж, як і минулого року. Великі масивні панелі складають приладову панель, перемикачі, як у літаку, керують режимами водіння, а задні сидіння лише для відчайдухів.

Ходові характеристики

Mustang 2015 року нарешті перейшов від живої задньої осі до набагато сучаснішої незалежної задньої підвіски. Він звернувся як до привабливості для європейського ринку, який вимагає маневреності, так і до того факту, що Chevrolet Camaro мав це з самого початку свого повторного впровадження.

Нова підвіска допомагає, але не робить спортивний автомобіль. Поїздка по вітряним дорогам у каньйоні Малібу випробовує роботу ніг Mustang, і, звичайно, є певний рівень впевненості, якого не було до оновлення 2014 року. Проте певна вага все ще присутня, особливо у V8 Mustang. Це все ще маслкар. Можливо, він навчився 2-степу, але не стане приголомшливим на танцполі.

Що робить відчутним покращенням, так це нова система активної підвіски «Magneride». Демпфери, наповнені металевими ошурками, зміцнюються на основі вхідних даних від кількох датчиків, які контролюють умови. Вони регулюватимуться кілька тисяч разів на секунду, щоб збалансувати навантаження автомобіля, зменшуючи крен кузова в поворотах або занурення носа під час різкого гальмування.

Менш виразним є збільшення потужності 5,0-літрового V8 на 30 к.с., щоб довести потужність до 460 коней. Нерівність губиться в і без того величезній кількості доступної потужності, але збільшення межі обертів було більш відчутним. Зручно мати стільки місця для гри всередині екіпіровки — і давайте не забувати про дивовижну ноту вихлопу, яка дозволяє дзвеніти стінами каньйону, як бос.

Шестиступінчаста механічна коробка передач складається з нового апаратного забезпечення, розробленого для роботи з підвищеним крутним моментом завдяки новому подвійному зчепленню. Також була проведена робота по зменшенню змінного робочого часу. На практиці це плавніше, ніж його попередня ітерація, але механічна коробка передач у поточній Камаро почувається більш легким і прощаючим.

За загальним визнанням, ми трохи нервували, коли наближалися до десятишвидкісної коробки передач, враховуючи, що 10-швидкісна коробка передач в інших потужних автомобілях не вразила. В Lexus LC 500, наприклад, велика кількість передач означала, що автомобіль майже не знав, яку використовувати, стрибаючи з них і намагаючись визначитися.

Коли ми їздили на Mustang під час нашого короткого перебування, у нас не було таких сумнівів. Поні-кар плавно перемикав передачі, і ми ніколи не відчували невпевненості щодо його наступного руху. Автомобіль дозволяв нам залишатися на передачах стільки, скільки нам було потрібно, перш ніж прийняти рішення переключитися, і це додало нам впевненості менше турбуватися про коробку передач і більше зосередитися на дорозі попереду. Більше може не обов’язково бути кращим у цьому випадку — але для запису, автоматика на Camaro та Challenger піднімається лише до восьми передач.

Якщо ви думаєте, що 10-ступінчаста автоматична коробка передач — економія палива, знайте, що вона приносить вам лише одну милю понад ручну коробку передач, тобто 18 миль на галлон разом. Ford каже, що економія палива залишається незмінною протягом багатьох років, але потужність зросла. Сприймай це як хочеш.

Висновок

Ціна на «голі кістки» Mustang GT починається від 35 095 доларів США і далі лише зростає. Порівняно з вхідними цінами на порівнянно оснащений Camaro (37 995 доларів США за 1 SS) і Dodge Challenger (38 995 доларів США за R/T Scat Pack), це здається солідною ціною.

Однак виберіть преміум комплектацію, і це підніме його до базової лінії в 39 095 доларів США. Пропонується безліч варіантів налаштування коліс, фарби та сидінь, а також пакети продуктивності магнерид система амортизації додається швидко. Загалом наш тестер, оснащений шестиступінчастою механічною коробкою передач, вийшов у 48 265 доларів.

Лояльність до бренду відіграє величезну роль для шанувальників, які обирають маслкари. Тим не менш, ми вважаємо, що якби вам дали ключі від Mustang на вихідні та направили вас на якісь дуже звивисті дороги, ви б не змогли стримати свого хвилювання. Модель 2018 року швидка, достатньо збалансована та має футуристичний кокпіт, який випереджає своїх аналогів.

Mustang 2018 року надійде до дилерів цієї осені.

Рекомендації редакції

• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• Президент Байден керує прототипом електровантажівки Ford F-150 Lightning
• 2020 Chevrolet Camaro проти. Ford Mustang 2020 року
• Перший огляд автомобіля Ford Mustang Mach-E 2021 року: електричний м’яз
• Перший огляд Ford Bronco Sport 2021 року: невеликий Bronco