Для багатьох людей застрягти на червоне світло – це все одно, що затягнути в чорну діру. Здається, що час сповільнюється або тому, що людина за кермом думає, що світло занадто довго змінюється, або тому, що вони думають, що тепер у них є нескінченна кількість часу, щоб надіслати повідомлення, випити напій або взагалі ігнорувати те, що відбувається перед ними.
Зміст
- Як це працює?
- Прочитайте дрібний шрифт
- На дорозі
- Зелене світло для більш пов’язаного майбутнього?
Audi використовує технологію, щоб надати водіям трохи більшої ясності. Німецький автовиробник інформація про світлофор (або скорочено TLI) система дозволяє автомобілям «розмовляти» зі світлофорами, надаючи водієві зворотний відлік до зеленого світла. Це відносно проста функція, яка, за словами Audi, була розроблена, щоб зменшити стрес водія, але технологія, що стоїть за нею, може змінити автомобільний ландшафт.
Рекомендовані відео
Але чи працює ця технологія сьогодні, у реальному світі? Щоб з’ясувати це, ми схопили брелок а Audi A8 2019 року
і провів кілька днів, катаючись на автомобілі одним із небагатьох міст Сполучених Штатів, де працює TLI. Червоне світло — це, як правило, біда для водіїв, але ми шукали стільки, скільки могли знайти, щоб дати системі повну оцінку.Пов'язані
- Audi навчила автомобілі розмовляти зі світлофорами, і вони стануть ще балакучішими
- Система C-V2X допомагає автомобілям орієнтуватися на перехрестях навіть без прямої видимості
Як це працює?
Система є формою автомобіль до інфраструктури (V2I) спілкування. Як випливає з назви, це полягає в додаванні обладнання до транспортних засобів та відповідної інфраструктури, яка дозволяє їм передавати та отримувати повідомлення. Будь-який пристрій, обладнаний для V2I, може надсилати та отримувати такі дані, як місцезнаходження транспортного засобу, що рухається, або, у випадку системи Audi, статус світлофора.
Подібні системи існують для того, щоб транспортні засоби могли безпосередньо спілкуватися один з одним. Це відомо як від автомобіля до автомобіля комунікації, або V2V. І V2V, і V2I іноді разом називають V2X (vehicle-to-everything). Основна концепція однакова в усіх випадках.
Цей тип технології обговорювався роками як спосіб покращити безпеку та запропонувати нові послуги водіям. Panasonic перевіряє, як може ця технологія підвищення безпеки на перехрестях у Денвері, у той час як Ford вважає, що зв’язок між автомобілями зрештою зможе усувати потребу для світлофорів і знаків зупинки.
Крім того, що ми знаходимося в правильному географічному регіоні, нам потрібна була правильна машина та правильні умови, щоб отримати переваги TLI.
Однак впровадження було досить повільним. Деякі автовиробники, як-от Cadillac і Mercedes-Benz, попередньо обладнали автомобілі для V2X, не маючи реального плану щодо використання цієї технології. Audi — єдиний автовиробник, який використовує V2V/V2I/V2X для створення нових функцій для своїх клієнтів. Окрім TLI, Audi пропонує вбудований платний транспондер на певних моделях, заснованих на одній техніці.
V2I — це конвеєр, але, як це часто буває з новими технологіями, дані — це нафта. Audi співпрацює зі стороннім постачальником Послуги транспортних технологій (TTS), щоб отримати дані, щоб передбачити, коли зміниться світлофор. TTS працює з муніципалітетами, щоб отримати доступ до даних із систем керування дорожнім рухом. Потім він використовує ці дані та процеси машинного навчання, щоб передбачити майбутні світлофори.
Однак міста все ще мають надавати доступ до даних зі світлофорів. TTS бере на себе провідну роль у цьому, хоча іноді використовує Audi та інших клієнтів для «лобіювання стратегічних місць», — сказав Digital Trends представник TTS. TLI був запущений у 2016 році, і Audi стверджує, що тепер він працює на понад 4700 перехрестях США в 13 муніципалітетах, включаючи Лос-Анджелес, Лас-Вегас і Вашингтон, округ Колумбія. Також Audi нещодавно додано функцію – так звана порада щодо оптимізації швидкості на зелене світло (GLOSA), яка повідомляє водіям точну швидкість, на якій потрібно проїхати на наступне зелене світло. Однак Audi ще далеко від повного загальнонаціонального покриття.
Прочитайте дрібний шрифт
Крім того, що ми знаходимося в правильному географічному регіоні, нам потрібна була правильна машина та правильні умови, щоб отримати переваги TLI. Система доступна на всіх моделях Audi 2019 року, крім A3, TT і R8, а також на деяких автомобілях 2018 (A4, A5, Q5/SQ5 і Q7) і 2017 (A4 і Q7) модельних років.
TLI вимагає Audi Connect Prime підписка на телематику. Шестимісячна пробна версія включається в нові автомобілі, але після цього Audi стягує $199 за шість місяців або $499 за 18 місяців. Звичайно, ця ставка також купує такі функції, як інформація про трафік і ціну на пальне в режимі реального часу, підключення до Google Планета Земля та голосовий пошук Google.
Audi хоче, щоб водії звертали увагу на оточення, коли приходить час рушати, а не на таймер на панелі приладів.
Інструкція з експлуатації нашого Audi A8 2019 року Тестовий автомобіль також зазначив, що TLI «підлягає певним системним обмеженням». Система може не працювати, якщо водій перевищує обмеження швидкості, або, якщо до наступного світлофора менше ніж 100 футів, вручну сказав.
Інфраструктура даних також має бути в ідеальній формі. Питання кібербезпеки, наприклад атака програми-вимагача які вивели з ладу об’єкти Департаменту транспорту Колорадо, можуть вплинути на систему (Audi стверджує, що це не так). збирати дані про клієнтів), як і непередбачувані події, такі як ДТП або сувора погода, згідно з TTS прес-секретар. У Техасі миші "створили кілька збоїв" у певних місцях, сказав речник.
На дорозі
Пам’ятаючи про все це, ми сіли на м’яке водійське сидіння зі шкіряною оббивкою нашого тестового автомобіля A8 і направили розкішний седан на найближчий світлофор. Ми випробували систему в Уайт-Плейнс, Нью-Йорк, передмісті Нью-Йорка приблизно в 25 милях від Манхеттена. TLI не живе у Великому яблуці, але у нас все одно було понад 80 підключених перехресть, з якими можна було пограти. Підкотіться до одного з цих перехресть, і прямо посередині з’явиться зображення світлофора Віртуальна кабіна цифровий прилад із таймером, що відлічує до зеленого.
Перше, що ми помітили, це те, що зворотний відлік до зеленого світла насправді не йде повністю до нуля. Це задум: Audi хоче, щоб водії звертали увагу на оточення, коли приходить час рушати, а не на таймер на панелі приладів. Автовиробник зазначив, що TLI призначений лише для надання інформації, і що водії повинні залишатися пильними в будь-який час.
Зворотний відлік зупиняється приблизно за п’ять секунд до того, як загориться зелене світло, але ми знайшли деякі дисперсія, з інтервалом між закінченням зворотного відліку та зеленим світлом іноді до восьми секунд.
V2X має потенціал зробити дороги безпечнішими та зробити життя водіїв зручнішим.
Це припускається, що TLI може навіть визначити, що автомобіль зупинився на світлофорі. Ми зафіксували результати для 114 червоних ліхтарів. Система змогла дати нам зворотний відлік для 49 із них, але вона також пропустила 47. У деяких випадках TLI зчитує сигнал світлофора, а через кілька хвилин не розпізнає той самий вогонь. Іноді він перемикав рушницю, вказуючи, що індикатор горить червоним, коли він ще горить зеленим (п’ять разів) або навпаки (вісім разів). У п’яти випадках система не змогла зафіксувати ціль на світлофорі достатньо довго, щоб почати зворотний відлік.
Однак це не був повний провал. TLI зміг визначити деякі червоні вогні навіть за відсутності прямої видимості, даючи нам завчасне попередження про те, щоб пригальмувати через те, що ми не могли побачити на власні очі. Він також зміг дати нам рекомендацію щодо швидкості, щоб 26 разів проїхати на зелене світло. У всіх випадках рекомендовано їздити з обмеженням швидкості. Якби більше автомобілів мали цю функцію, це могло б допомогти підтримувати рух транспорту. Водіям не потрібно буде боязко проїжджати на перехрестях, боячись, що світло зміниться.
Однак ми виявили, що TLI надто суперечливий. Замість того, щоб вгадувати, коли світлофор зміниться, нам часто доводилося вгадувати, як система відреагує, коли ми наближаємося до перехрестя. Навіть цей не ідеальний рівень продуктивності вимагає значних інвестицій у підключений трафік освітлення, а також співпрацю між Audi, постачальником послуг TTS та урядами таких міст, як Уайт Рівнини. Це показує виклики, з якими стикаються компанії, намагаючись створити більше підключених автомобілів та інфраструктури.
Зелене світло для більш пов’язаного майбутнього?
Audi хоче, щоб її автомобілі продовжували говорити. Згодом автовиробник може включити інформацію про світлофори з навігаційними системами, або навіть системи старт-стоп двигуна. Інші компанії також підхоплюють цю тенденцію. Ford планує встановити версію V2X в кожному новому автомобілі він продається в США до 2022 року. Цю технологію також можна застосувати до безпілотних автомобілів: Aptiv і Lyft вже використовують його в Лас-Вегасі, щоб повідомляти прототипам безпілотних автомобілів, коли горить зелене світло.
Однак, виходячи з нашого досвіду роботи з TLI, здається, що над V2X робота ще триває. Він працює лише в певних містах, лише в нових розкішних автомобілях однієї марки з платною передплатою даних, і наш тест-драйв показав, що він не надто надійний. Розширення використання цієї технології вимагає дорогих інвестицій автовиробників і міської влади в апаратне забезпечення та дані інфраструктури, а також координації, щоб усе працювало однаково скрізь, незалежно від марки чи модель. V2X має потенціал зробити дороги безпечнішими та зробити життя водіїв зручнішим. Але для розкриття цього потенціалу знадобиться набагато більше терпіння, ніж для того, щоб перечекати червоне світло.
Рекомендації редакції
- Ford каже, що їхні майбутні автомобілі, оснащені V2X, спілкуватимуться з пішоходами та інфраструктурою
- Audi розвиває технологію, яка вчить автомобілі спілкуватися зі світлофорами
- Технологія Jaguar V2X не дасть вам застрягти на червоне світло
