Інтерв'ю головного спеціаліста з продукції Nissan GT-R Хіроші Тамури

Він може виглядати просто ще одним стильно одягненим керівником автомобільного бізнесу, але Хіроші Тамура — приборкувач монстрів. Він відповідає за Nissan GT-R, культовий продуктивний автомобіль, відомий шанувальникам як «Годзілла». Як головний фахівець із продукції GT-R, Тамура-сан відповідає за те, щоб Годзілла залишався у вогнедишній формі.

GT-R так само важливий для Nissan, як і інші його спортивні автомобілі, 370Z. Обидві таблички святкують 50-річчя^тис ювілеїв цього року. Nissan повернув Нью-Йоркський автосалон 2019 у ностальгічне свято, доповнене спеціальні видання та експозиції старовинних автомобілів. Це була нагода привітати автомобільну історію, але вона також підкреслила вік нинішнього покоління GT-R і 370Z.

Обидва спортивні автомобілі Nissan дебютували більше десяти років тому, що робить їх дуже старими за промисловими стандартами. Вони залишаються компетентними виконавцями, але конкуренція постійно розвивається, і весь жанр спортивних автомобілів врешті-решт може бути порушено нескінченно обговорюваним поширенням електричних силових агрегатів і автономних водіння. Але Тамуру-сан це не хвилює. Він планує дивитися в майбутнє з терпінням того, хто працює з монстрами.

Що робить GT-R GT-R? Що відрізняє його від інших потужних автомобілів?

Гарне питання. Я не зарозумілий, але я не порівнюю його з жодним іншим транспортним засобом. GT-R має власну окрему філософію та напрямок. Наш конкурент — наш попередній GT-R. Ми завжди переслідуємо власну мету, гонитву за задоволенням від водіння, тобто конкуруємо зі старою моделлю.

Машина істотно змінилася

Ми не змінили підхід до управління загальним балансом. «Баланс» — іноді нудне ключове слово, але воно дуже важливе для потужності, гальмівної системи, аеродинаміки [бути збалансованими]. Це поєднання важливо для спортивного автомобіля.

Отже, ми повинні підтримувати все на одному рівні і не дозволяти одному аспекту автомобіля переважати все інше?

правильно.

Протягом багатьох років Nissan використовував автоспорт у розробці автомобілів. Це все ще важливий аспект розвитку?

Чому ні? Тому що потрапити на межу, потрапити на обмеження — це один із поворотних моментів прориву. Оскільки ми боремося за те, щоб пробитися, це великий етап для нас навчання. З усіма спортивними автомобілями люди намагаються пробитися. Але це поза кордоном, одна з точок зору великого тиску або великої напруги.

Поточне покоління GT-R існує вже досить довго. Чому ви вважаєте, що було нормально тримати його у виробництві так довго без редизайну? Ви вважаєте, що поточний GT-R все ще достатньо хороший?

Це завжди недостатньо добре, але як я можу сказати… У 1989 році ми випустили автомобіль, R32 Skyline GT-R. Потім R33 Skyline GT-R, яка розпочалася в 1995 році. Потім у нас 1999 рік R34 Skyline GT-R. Але всі вони використовували той самий двигун RB26, твін-турбо та систему повного приводу. З 1989 до кінця 2002 року – 13 років – ми нічого не змінювали в цій платформі, крім довжини колісної бази. З 2007 року [коли нинішнє покоління R35 GT-R було запущено за кордоном] до сьогодні минуло 13 років. Так що це не так довго.

У спортивному автомобілі певна зрілість дуже важлива. Клієнти хочуть такого ставлення до спортивного автомобіля. Звичайно, з точки зору журналіста, ви скажете «[це має бути] абсолютно новим». Це парадокс, знаєте.

Як ви думаєте, чи задоволені покупці спортивними автомобілями Nissan?

Ми повинні тримати його в певній ціновій зоні. Це парадокс, бо коли ми [робимо] величезні інвестиції, іноді ціна автомобіля зростає. Але якщо ми зможемо зберегти відповідні інвестиції, ми зможемо зберегти ту саму цінову зону.

Мені потрібно бути обережним, оскільки «клієнт» має означати «покупець клієнт». Це великий головний біль. Наприклад, [370]Z, ми повинні тримати вхідні ціни нижче 40 000 доларів США. Ми не можемо перейти до діапазону від 50 000 до 60 000 доларів США.

Тож капітал, необхідний для переробки 370Z, надто сильно підвищить ціну?

Так. Але якщо клієнт дійсно хоче досягти прориву, я повинен подумати про це для наступного покоління автомобіля.

Одним із аргументів для більш частого редизайну автомобіля є, як ви згадали, включення нових функцій. Ви бачили щось нове, що викликало у вас захоплення щодо майбутніх поколінь спортивних автомобілів?

Це гарне запитання, але складне. Все залежить від голосу клієнта. Якщо клієнт хоче електромобіль, я кажу «чому б і ні?» Але не пишіть, що Тамура-сан сказав: «Наступний покоління спортивних автомобілів буде електромобілями». Я цього не казав, але чому б не вивчити всі рішення для клієнтів? Тож якщо клієнти справді хочуть мати електромобіль, я це зроблю. Якщо клієнти хочуть двигун внутрішнього згоряння, я повинен це зробити. Я маю думати про голос клієнтів, справжніх клієнтів. Маються на увазі покупці. Це воно.

Як ви думаєте, чи є потенціал для розробки електричних автомобілів?

Чому ні? Тому що Інтелектуальна мобільність Nissan [загальний термін автовиробника для програм розвитку технологій], ми могли б [зробити] це. Ми лідери в електромобілів. Але чи справді це добре для клієнта? Це головне.

Ще одним стовпом Nissan Intelligent Mobility є автономне водіння. Яким, на вашу думку, буде майбутнє спортивних автомобілів, коли вони зможуть їздити самі?

Знову ж таки, чому б і ні? Автономний, де ви п'єте каву і читаєте газету в машині, чому б і ні? Перед вами Гран-прі Лонг-Біч, цей надзвичайно щільний трафік перед днем ​​треку. Чому не автономний? Відвези мене на трасу. Після цього ви можете схопити кермо і провести трек-день.

The GT-R вже наближається до автономної точки зору, але лише до рівня 0,5 або рівня 0,1 через ABS [антиблокувальну систему гальм], через контроль тяги, через систему повного приводу. Це засоби захисту; ваші навички можуть бути хорошими, але іноді вам потрібна допомога. І вони передбачають деяку автоматизацію автомобіля на фундаментальному рівні.

Рекомендації редакції

• Nissan Z повертається в майбутнє з ретро-стилем і сучасними технологіями
• Компанія Nissan використала свій досвід розробки автомобільних сидінь, щоб створити ці класні ігрові крісла
• Чи може високопродуктивний Nissan Leaf вкрасти гроші могутнього GT-R на обід?
• Nissan GT-R Nismo 2020 року втрачає вагу, використовує гоночні трюки, щоб залишатися гострими
• Концепт Nissan і Italdesign GT-R50 стане реальністю вартістю 1,1 мільйона доларів