Як Volkswagen струшує пил і ставить своє Дизельгейт за цим стоїть скандал із викидами, Народний автомобіль виробник зрозумів, що йому потрібно докласти додаткових зусиль, щоб справді відкупити себе серед покупців. Щоб спробувати компенсувати весь негатив, компанія пообіцяла розробити більше гібридів електромобілі на найближче майбутнє.
Це призвело до введення його ідентифікатора. модельний ряд, що включає абсолютно новий платформа що породить різноманітні серійні електромобілі. Ми отримали попередній перегляд цих моделей через кілька концепцій за останні пару років, включаючи І.Д. Buzz, що воскрешає компанію мікроавтобус. Інші включають І.Д. Крозз, І.Д. Vizzion, і І.Д. Але план створення цих нових електромобілів був недостатнім, щоб задовольнити нових керівників Volkswagen, які хочуть назавжди залишити брудну дизельну справу компанії.
Рекомендовані відео
Ми інвестуємо 2 мільярди доларів США в інфраструктуру зарядних пристроїв у США на об’їзних дорогах і шосе
Щоб переконатися, що світ забуде про його дизельну хибність, Volkswagen пішов ще далі та створив a стороння фірма, яка займається дослідженням і розробкою загальнонаціональної мережі зарядних станцій у США. Ми сіли з
Хінріх Дж. Woebcken, генерального директора Volkswagen of America, щоб дізнатися більше про цю кампанію. Відзначимо, що бос Audi Скотт Кео буде наступник Вобкена 1 листопада 2018 року.«Як частину нашого врегулювання з урядом щодо цього дизельного розчарування, ми зобов’язуємося інвестувати 2 мільярди доларів в інфраструктуру електричних зарядок у США, на об’їзні дороги та шосе: близько 800 мільйонів доларів лише в штаті Каліфорнія та ще 1,2 мільярда доларів по всій країні», – сказав Вобкен ексклюзивно Digital Trends під час медіа-конференції. круглий стіл.
Фольксваген профінансував і заснував нову фірму під назвою Electrify America. Це стороння організація, яка повністю займається будівництвом зарядних станцій по всій країні для підтримки своєї нової лінійки електромобілів. Розширення включає будівництво зарядних станцій на овер 650 окремих сайтів і ще 300 автомагістралей по всій території США. Інші автовиробники, які підтримують ці зусилля, включають Audi of America і навіть компанію Lucid, що запускає електромобілі. Двигуни. Автовиробник сподівається, що створення власної заводської зарядної мережі допоможе зміцнити успіх його електромобілів.
Ініціатива Volkswagen с Електрифікуйте Америку можна дещо прирівняти до мережі Supercharger Tesla. Коли Tesla вперше почала продавати електромобілі масовоПочинаючи з Model S, компанія створила власну мережу Supercharger, що підтримується заводом, для поточних і майбутніх моделей Tesla. Це забезпечувало клієнтів захисною ковдрою; він зменшив хвилювання про дальність і відстань, підтримуючи автомобілі Tesla доступною мережею зарядки, що підтримується заводом.
Але на відміну від зарядної інфраструктури Tesla, якою можуть користуватися лише власники Tesla, Volkswagen не планує обмежувати свою нову зарядну мережу виключно власними продуктами. Натомість компанія планує зробити свою мережу швидкої зарядки сумісною з усіма електромобілями.
Зарядна інфраструктура настільки ж важлива для електромобілів, як заправні станції для бензинових і дизельних автомобілів
«Ми набули значних знань у США щодо зарядної інфраструктури з цією незалежною компанією, Electrify America. Він базується у нас у Вірджинії. Зараз вони доставляють до нашої компанії в Канаді», — продовжив Вобкен. «Зараз ми знаходимося в процесі інвестування та будівництва потужних зарядних станцій у Канаді. Крім того, Porsche та Audi можуть випустити електромобілі раніше, тому так важливо інвестувати в цю зарядну інфраструктуру».
Майбутнє та загальний успіх цих електрифікованих автомобілів значною мірою залежить від зусиль по всій країні щодо збільшення кількості зарядних станцій. Це тому, що зарядна інфраструктура настільки ж важлива для електромобілів, як заправні станції для бензинових і дизельних автомобілів. З іншими автовиробниками, які досліджують і розробляють електромобілі для найближчого майбутнього, концепція власної або підтримуваної виробником зарядної мережі є інженери, які хочуть забезпечити те саме підтримка.
Однак перш ніж компанії зможуть навіть почати, вони повинні тісно співпрацювати з державними структурами, такими як містобудівники та громадські роботи офіційних осіб, щоб переконатися, що сучасна технологія може впоратися з попитом на високовольтну електроенергію, необхідну для підтримки швидкої та безпечної зарядки станції. Хоча може здатися, що підключити електромобіль до розетки легко, мати справу з високою напругою, необхідною для підтримки стандартної швидкої зарядки, це не так, особливо в умовах старіння та застарілості. електроенергетична інфраструктура. Крім того, для підключення електромобіля або гібрида до традиційної настінної розетки вдома потрібно значний час простою для заряджання, оскільки потік електроенергії зазвичай недостатній для підтримки швидка зарядка.
Volkswagen активно вживає цих додаткових кроків, щоб співпрацювати з інженерами-будівельниками та містобудівниками, щоб його зарядні пристрої можуть легко надати власникам електромобілів стабільний, надійний і швидкий спосіб підзаряджати більше сік.
«[Інфраструктура] матиме дуже швидку та потужну зарядну потужність, до 350 кіловат на годину на станціях, де сучасна технологія акумуляторів може заряджатися дуже швидко», — далі зазначив Вобкен. «Ця інвестиція, яка є абсолютно незалежною від Volkswagen AG, є інвестицією, яку ми робимо для країни, і всі інші бренди можуть поділитися цією технологією. Це буде важливий внесок у подоланні цього страху перед страхом від дальності».
Незважаючи на ці зусилля, Вобкен та інженери Volkswagen визнають поточні та серйозні виклики, які перешкоджають електромобілям бути настільки успішними, щоб стати такими ж масовими, як бензинові та дизельні транспортних засобів.
Усі автомобілі, які випустять від Volkswagen після 2020 року, матимуть запас ходу понад 200 миль
Найбільшою проблемою для успіху електромобілів, окрім відсутності розповсюдженої зарядної інфраструктури, є хвилювання про запас ходу. Термін описує психологічний страх і параною від того, що не вистачить електроенергії для руху. Цей страх посилюється обмеженою дистанцією проїзду електромобілів у порівнянні з бензиновими автомобілями та поточною обмеженою доступністю зарядних станцій. Погіршує ситуацію те, що зарядка цих акумуляторів може тривати в геометричній прогресії довше, ніж просто заправка рідкого паливного баку.
Обмеження поточної технології акумуляторів пояснюють, чому електромобіль не може проїхати таку ж відстань, як автомобіль з бензиновим двигуном. Технологія частково існує, але баланс між витратами на її розробку та ціною, яка дозволяє загальне впровадження, також створює серйозні невдачі в розвитку.
Рішення для електромобілів полягає в тому, щоб не лише розширити кількість доступних зарядних станцій, але й запровадити станції швидкої зарядки. Завдяки інвестиціям у розбудову зарядної інфраструктури з Electrify America, Volkswagen сподівається зробити хвилювання про запас ходу в минулому для майбутніх власників електромобілів. Крім розширення кількості доступних зарядних станцій, Volkswagen обіцяє нову лінійку Електродвигуни пропонуватимуть принаймні 200 миль запасу ходу, щоб відповідати дальності їзди традиційним газовим двигунам транспортних засобів.
«Другою основною причиною, чому електромобільність досі мала перешкоди, є дальність ходу», — уточнив Вобкен. «Зараз, автомобілі та ринок, більшість електромобілів на ринку не мають достатнього запасу ходу. Всі автомобілі, які вийдуть від Volkswagen після 2020 року, матимуть запас ходу понад 200 миль».
Нарешті, вартість заважає електромобілям приєднатися до мейнстріму. Ця цінова перешкода частково пояснює, чому електромобілі Tesla дорожчі, ніж ваш звичайний звичайний автомобіль. Автомобілі Tesla все ще не є масовими і мають відповідну ціну, оскільки технологія електрифікації, що стоїть за ними, здається, зараз доступна лише тим, хто може собі це дозволити; тому Tesla позиціонує себе як автовиробника преміум-класу. З новим Volkswagen I.D. однак керівники сподіваються, що електромобілі більше не будуть обмежуватися лише ринком преміум-класу.
«Третя велика причина, чому електромобільність ще не запрацювала, — це вартість автомобілів. Звичайно, якщо у вас є концепція для мільйонерів, вони можуть дозволити собі ці автомобілі. Як компанія народних автомобілів, у нас є підхід до створення автомобілів для мільйонів, а не лише для мільйонерів», – підсумував Вобкен.
Рекомендації редакції
- Карти Google спрощують пошук станцій для зарядки електромобілів через тип розетки
- Домашня станція Electrify America дозволяє заряджати електромобіль під час перегляду Netflix
- Бездротова зарядка електромобіля за 15 хвилин звучить божевільно, але це все ближче
