Joyride: 2015 Jaguar XF 3.0 AWD Sport

Для Jaguar XF 3.0 AWD Sport 2015 року зовнішній вигляд — головне. Це тому, що якщо ви покопаєтеся під поверхнею, ви знайдете 20-річний автомобіль, обтягнутий м’якою «замшею».

Поточний ринок розкішних седанів середнього розміру в США просто старий, за винятком Lexus GS, який цього року вступає в «жахливий» рівень. Audi A6 старий чотири роки, BMW 5 серії п’ять років, а Mercedes-Benz E-Class (без урахування оновлення 2014) шість.

Зачекайте; стає гірше. Jaguar XF приголомшливий вісім років... але його кістки набагато, набагато старші. Хоча самій моделі може бути трохи менше десяти років, її шасі взято від Jaguar S-Type 1998 року, який був розроблений приблизно 20 років тому.

Тепер я згадую це не для того, щоб присоромити Jaguar, а навпаки. Я згадую це, щоб поаплодувати британцям, тому що з відносно первісної платформи вони створили дуже привабливий розкішний спортивний седан, який вміло протиставляється набагато молодшому — і вдосконаленому — змагання.

Модельна кашка

У 2015 році Jaguar дещо змінив лінійку XF. Зараз існує вісім різних версій від 51 175 до 99 000 доларів США: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR і XFR-S.

Ця низка моделей може здатися заплутаною, але Jaguar вважає, що вона насправді спростила речі, оскільки ці моделі тепер містять стандартні функції, які колись були окремими від певних пакетів функцій. Наприклад, до 2015 року Portfolio являв собою пакет опцій, а не окрему модель.

З усіх XF Jag надіслав мені 3.0 AWD Sport, який оснащений 3,0-літровим двигуном V6 з наддувом, який видає 340 кінських сил і 332 фунт-фут крутного моменту. Як і всі XF 2015 року, 3.0 AWD Sport має восьмиступінчасту автоматичну коробку передач. У формі повного приводу потужність передається на всі чотири колеса через «Instinctive All Wheel Drive» від Jaguar.

Водіння

Незважаючи на те, що він працює на платформі Ford DEW98, яка є спільною з останньою генерацією Thunderbird і померлим Lincoln LS, XF, як можна було сподіватися від Jag, є досить ефективним на дорозі. Звісно, ​​він не їздить так чітко, як GS чи 5-та серія, але він дивовижно підходить до таких, як A6, який страждає від такого ж м’якого шасі.

Під цим я маю на увазі, хоча XF здатний плавно їздити, він страждає від додаткового крену кузова, якого його сучасніші конкуренти просто не мають. На цьому, як не дивно, закінчується прокляття його стародавнього походження, тому що решта драйву виняткова.

Нік Джейнс/Цифрові тенденції

Так само, як у мого коханого F-TYPE, гідропідсилювач керма був добре зваженим, прямим і чітким. І гальма були сповнені відчуття, але страждали від нерівномірної зупинки під час швидкого, високошвидкісного уповільнення.

Мій тестер XF був оснащений двигуном V6, який, хоча і не був таким оживляючим, як моделі з двигуном V8, все ж був приємним. Це було нешвидко, оскільки для проїзду автострадою потрібно було більше натискати на педалі, ніж для інших автомобілів цього класу, але це також не сутулиться; Від 0 до 60 долається за 6,1 секунди. Я повинен зазначити, що моделі V6 без IAWD розганяються від 0 до 60 за 0,4 секунди менше, що може бути стимулом для покупців, яким не потрібна тяга з чотирма колесами.

Найкраща частина про V6, однак, це економія палива, яку він повернув. EPA оцінює, що XF 3.0 AWD Sport може досягати 17 миль на галон у місті та 27 на шосе. У той час, коли я користувався дросельною заслінкою, я в середньому витратив 20,3 милі на галлон на паливі преміум-класу, що зовсім не так вже й погано, і це точно відповідає оцінці комбінованої ефективності. Хоча двигун хороший, я підозрюю, що економія палива значною мірою пояснюється восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач і функцією автоматичного старту/зупинки.

Було б помилкою не згадати, що хоча в назві є «Sport», XF 3.0 AWD Sport не дуже спортивний, на відміну від BMW 528i або Lexus GS 350 F SPORT. Ход і продуктивність набагато розкішніші, вишуканіші та плавніші, ніж спортивні. Навіть коли я натиснув ручку перемикання передач, що автоматично втягується, у режим Sport, я не помітив особливої ​​динамічної різниці.

Інтер'єр

Говорячи про втягуючий перемикач, давайте поговоримо про інтер’єр. Як і водіння, хоча деякі аспекти салону страждають від старого пакету, дизайнери Jag дуже вміло компенсують його побоювання.

Який найбільший недолік старого автомобіля, який намагається зробити нові трюки? Окрім техніки, це ще й космос. Так, я міг возити чотирьох дорослих, у тому числі шість футів два дюйми Пітер Браун на задньому сидінні, правда; нікому з нас не було особливо комфортно під час прогулянки.

Але якщо покупця не надто сильно турбує тісна кабіна, він або вона буде в захваті від обладнання, яке Jag прикрутив до цього старого хлопця.

Не звертайте уваги на маленький 7,0-дюймовий сенсорний дисплей інформаційно-розважальної системи, який не набагато гірший за пропозиції Lexus або Infiniti, і салон XF — це сучасний розкішний простір. Після натискання кнопки запалювання, яка блимає червоним кольором, як серце, що б’ється, рифлений важіль перемикання передач піднімається з центральної консолі, дозволяючи водієві вибрати бажану передачу приємним клацанням.

Коли вмикається клімат-контроль, вентиляційні отвори відкриваються самі, оскільки їхні кришки з алюмінієвим покриттям повільно й безшумно втягуються в панель приладів. Це трохи безглуздо, але саме така драма виділяє XF серед натовпу.

Спортивні моделі 3.0 AWD у стандартній комплектації включають підігрів передніх сидінь, керма та лобового скла, що виявилося дуже приємним у січні в Орегоні. Однак я впевнений, що я б хотів мати охолоджувані сидіння для завантаження навесні та влітку, а це те, що пропонують більшість конкурентів XF.

Загалом, підгонка та оздоблення є винятковими, як і сидіння з зернистої шкіри та елементи із замшевої тканини (очевидно, Jag зараз придумує слова), включаючи передні стійки та обшивку стелі. Це дуже дорослі та елегантні додаткові речі, які покупці просто не знайдуть, скажімо, на Bimmer за порівнянною ціною.

Враження

Коли все сказано і зроблено, хоча в оточенні старших державних діячів у своєму сегменті, я повинен визнати, що XF майже в усіх відношеннях займає найнижчу позицію. XF не такий просторий, як Lexus. Він не такий технічно підкований, як Audi. І він не буде їхати так жваво, як Bimmer.

Проте за 61 165 доларів XF 3.0 AWD Sport має одну перевагу над своїми конкурентами: зовнішній вигляд. XF не тільки приголомшливо чудовий і старіє з гідною витонченістю (на що BMW і Lexus не можуть претендувати), він також сприймається як дорожчий, ніж є.

Мої друзі та родина, а також глядачі, виходячи з його приголомшливого зовнішнього вигляду, припустили, що XF був набагато дорожчим автомобілем. Коли вони плюхнулися в салон і торкнулися м’якої замші, вони переконалися, що перед ними седан вартістю 80 000 доларів.

Це враження справило враження і на мене. Я вважаю, що коли покупець витрачає понад 60 тис. на автомобіль, він хоче відчути, що він отримав свої гроші. Якщо водій — як і незнайомці на вулиці — вважають, що вони отримали від XF більше, ніж заплатили за нього, значить, це вдалося.

Максимум

• Преміальний зовнішній стиль
• Надзвичайно тиха кабіна
• Внутрішні матеріали та оздоблення
• Швидке прискорення
• Передбачувана паливна ефективність

мінімуми

• Датований шасі
• Застаріла техн