Фототур по автомобілям і техніці в музеї Lamborghini

Історія Lamborghini починається зі зношеного диска зчеплення. Зокрема, старий диск зчеплення у Ferrari. Ферруччо Ламборгіні був багатим промисловцем у післявоєнній Італії, який заробив свій стан на виробництві сільськогосподарського обладнання. Він купив Ferrari і виявив, що диск зчеплення був тією ж частиною, що використовується в тракторі Lamborghini. Це призвело до гнівних слів Енцо Феррарі, а потім до гіркого Lamborghini, який пообіцяв створити кращий спортивний автомобіль.

Немає більш ефективних стимулів, ніж поранена гордість, і Lamborghini незабаром випустив свій перший автомобіль, прекрасний 350GT у 1964 році. Приклад цього автомобіля, разом з іншими значущими моделями Lamborghini до наших днів, демонструється на Музей Делле Технології в Автомобілі Lamborghini штаб-квартира в північноіталійському місті Сант-Агата-Болоньезе. Місто та фабрика розташовані приблизно за 30 хвилин їзди від міста Болонья.

З самого початку компанія Automobili Lamborghini була віддана просуванню передового рівня техніки в автомобілях. Це призвело до вражаючих успіхів і кількох технологічних інновацій, які не прижилися, але які визначили напрямок розвитку автомобілів. Ми провели півдня в Museo Delle Tecnologie, щоб дізнатися трохи більше.

Lamborghini 350GT

Перший серійний Lamborghini був прямим конкурентом тогочасних туристичних купе Ferrari. Lamborghini вирішив створити кращий автомобіль, і він залучив до допомоги найкращих італійських дизайнерів та інженерів.

Помітні технічні особливості 350GT включали алюмінієві панелі кузова Superleggera (надлегкі), просторову раму на основі труб і вдосконалений двигун V12 з верхньою камерою Bizzarini. У дизайні Lamborghini використовувалася повністю незалежна підвіска чотирьох коліс із конструкцією амортизатора, схожою на популярні сьогодні спортивні автомобілі. Результатом є одне з найвитонченіших і найкращих спортивних купе середини 1960-х років. 350GT миттєво поставив Lamborghini на карту, а Ferrari звернув увагу на те, що з’явився серйозний новий конкурент, з яким варто боротися.

Красива Miura з центральним розташуванням двигуна

У 1966 році, всього через два роки після 350GT, Lamborghini зробила сміливий крок і створила перший справді середньомоторний суперкар з появою Міура. У цій конструкції двигун був розташований відразу за водійським і пасажирським сидіннями, розміщуючи більшу частину ваги автомобіля в центрі автомобіля. V12 у Miura був встановлений поперечно, з інтегрованою трансмісією, що приводила в рух задні колеса. Свого часу Miura була найшвидшим дорожнім серійним автомобілем у світі.

Важко переоцінити технічну значимість цього автомобіля, адже практично всі високопродуктивні суперкари розроблений після того, як Miura розмістив двигун між осями. Цей дизайн був започаткований у попередні роки, зокрема на гоночних автомобілях Індіанаполіс 500, таких як Cooper Climax 1961 року та Lotus-Ford 1965 року, на яких переміг Джим Кларк. Але Miura довів, що ця конструкція може працювати в серійному автомобілі. Ферручіо Ламборгіні, мабуть, був задоволений тим, що Ferrari знадобився ще цілий рік, щоб виготовити Dino 206 GT із центральним розташуванням двигуна.

Епатажний Countach

Як продовження успішної Miura, інженери Lamborghini таємно працювали над створенням автомобіля, який задасть стиль майже кожному наступному Lamborghini. Після кількох прототипів у 1974 році була представлена ​​серійна версія Countach, яка започаткувала еру Longitudinale Posteriore для Lamborghini.

Longitudinale Posteriore просто означає, що двигун V12 у Countach був орієнтований уздовж довгої передньої та задньої осі автомобіля, але все ще розташований позаду водія. Ця конструкція використовувалася в гоночних автомобілях, але Lamborghini знову покращила баланс ваги, змінивши зчеплення і вузол трансмісії в передній частині двигуна, розміщуючи коробку передач між сидіннями водія та пасажира. Потім карданний вал рухався назад, фактично проходячи через масляний піддон двигуна на шляху до задньої осі.

Ще одним нововведенням, яке дебютувало на Countach, був фірмовий дизайн дверей Lamborghini у формі ножиць, який зробив Countach ще більш вражаючим і футуристичним для потенційних покупців. Незважаючи на епатажний стиль Countach, однією з найбільш інноваційних розробок стало дзеркало заднього виду Periscopio. Countach має крихітне заднє скло, тому для розміщення передбаченого законодавством дзеркала заднього виду було потрібне аеродинамічне рішення. Рішення полягало у використанні серії дзеркал, подібних до перископа підводного човна, щоб забезпечити водієві огляд ззаду з верхньої частини даху. Зрештою Periscopio було замінено більшим заднім вікном і звичайним дзеркалом, але це був ще один приклад технічної майстерності провідного інноватора Італії.

Жирний LM002

Протягом більшої частини автомобільної історії позашляховики були досить нудними. Land Rover і Jeep були відомі своєю прохідністю, але більшість SUV були просто високими універсалами. Lamborghini все змінила, випустивши LM002 у 1986 році. Цей квадратний позашляховик взяв двигун V12 від Countach і поставив його в передню частину автомобіля в поєднанні з механічною коробкою передач і трансмісією 4X4 із блокуванням диференціалів.

LM означає Lamborghini Militaria, і хоча LM002 ніколи не купувався жодною національною армією, і він ніколи не мав реклами Успіх вуличних і гоночних машин Lamborghini, ця абсолютно надто велика установка вказала шлях до нового класу продуктивності позашляховики.

Суперкар Diablo AWD

Поки LM002 вражав світ вантажівок, інженерам Lamborghini довелося з’ясувати, як затьмарити шановного Countach. Відповіддю став Diablo, який зберіг компонування двигуна LP, але покращив продуктивність, починаючи з 1990 року. Потім у 1993 році компанія випустила Diablo VT, перейшовши на технологію повного приводу, яку Bugatti запровадив у 1991 році EB110. Diablo VT дозволяв 25% крутного моменту двигуна приводити в рух передні колеса через міжосьовий диференціал в’язкої муфти, який завжди був активним.

Система повного приводу Lamborghini була вдосконалена в епоху Murciélago, Галлардо, Huracán, і Авентадор аж до теперішнього часу. Ferrari (пам’ятаєте їх?) не встигла створити серійний автомобіль із повним приводом до випуску FF shooting brake у 2011 році.

Superleggera Sesto Elemento

З самого початку історії Lamborghini створення легких автомобілів було одержимою ідеєю. Ніде ця одержимість не виявилася так чітко, як у розробці трекового та гоночного автомобіля Sesto Elemento (буквально «шостий елемент», який випадково називається Carbon), випущеного в 2010 році. У цій конструкції шасі, кузов, карданний вал і деякі компоненти підвіски виготовлені з формованого вуглецевого волокна. Sesto Elemento підтверджує концепцію того, що вуглецеве волокно можна використовувати в навантажених умовах для створення надлегкого високопродуктивного автомобіля.

Після Sesto Elemento, Lamborghini має продовжив свої дослідження в застосування вуглецевого волокна з такими моделями, як Centenario 2016 року та sensuous Asterion plug-in hybrid концепція.

З самого початку, Автомобілі Lamborghini прагнув не тільки створювати красиві автомобілі, але й просувати сучасні технології в дизайні автомобілів. Якщо ви зможете дістатися до Сант’Агата Болоньєзе, музей коштує 15 євро вступного внеску. Якщо ви не можете потрапити туди сьогодні, Lamborghini пропонує це зручно онлайн довідник до основних моделей.

Рекомендації редакції

• Lamborghini відкриває себе заново, створюючи плагін-гібрид Revuelto
• Lamborghini розмістить гоночні автомобілі у вашій вітальні. Зайдіть і керуйте одним
• Lamborghini Huracan Evo зі швидкістю 200 миль/год отримує повну інтеграцію з Amazon Alexa
• Lamborghini і MIT хочуть замінити батареї на суперконденсатори
• Lamborghini відправить експеримент на Міжнародну космічну станцію

Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.