Mercedes-AMG робить дитячі кроки у світ електрифікації. Це прославлене затишшя перед бурею. Цього року в Детройті компанія представила лінійку моделей середнього класу, позначених символом -53 суфікс, що спирається на a м'який гібрид система для підвищення продуктивності при збереженні економії палива. Вони являють собою перший залп у модельному бліці, який включатиме гібридну силову установку з підзарядкою від електромережі з потужністю, схожою на V12, і кульмінацією стане неймовірно швидкий Project One.
«У нас є багато інших можливостей», — сказав керівник Mercedes-AMG Тобіас Моерс Digital Trends, коли його запитали про майбутнє двигуна V12. «Електрифіковані силові агрегати», — уточнив він.
Рекомендовані відео
Електрифікація потужного автомобіля представляє унікальний набір проблем. Додаткове обладнання неминуче збільшує вагу, що, у свою чергу, погіршує керованість і продуктивність. Мерс пояснив, що для подолання цих перешкод потрібна інженерна майстерність. «Це працює ідеально, якщо ви робите це правильно», — запропонував він перед тим, як навести нам приклад.
Пов'язані
- Концепт Mercedes-Benz Vision One-Eleven шукає натхнення в минулому
- Позашляховик Mercedes-Maybach EQS — розкіш старої школи — електрифікований
- Зарядні центри Mercedes EV з’являться в Північній Америці до кінця десятиліття
«Ви можете очікувати, що деякі технології будуть перенесені з Project One на інші наші автомобілі».
«Можливо, ви пам’ятаєте Концепція GT з Женеви минулого року. Він мав двигун V8 спереду та електродвигун на задній осі. Все в розробці. Одного разу він буде запущений у виробництво», — розповів Мерс. Це гарна новина для ентузіастів продуктивності.
Показано для попереднього перегляду Чотиридверне купе GT, концепт об’єднав еволюцію 4,0-літрового двигуна V8 з подвійним турбонаддувом AMG і потужного електродвигуна, щоб запропонувати жахливо високу потужність у 805 кінських сил. Йому знадобилося менше трьох секунд, щоб досягти 60 миль на годину з моменту зупинки. Крім того, акумуляторна батарея зберігає достатньо електроенергії для самостійного живлення седана на короткі відстані.
Чи збережуться ці характеристики? «Більш-менш, так». AMG розробить власну акумуляторну батарею, щоб досягти збільшення ваги. Він також може покладатися на вуглецеве волокно, щоб скинути зайві кілограми в автономних автомобілях, таких як дводверні GT. Однак додавання композитних матеріалів до моделі на платформі Mercedes-Benz (наприклад, E-Class або GLC) стає складнішим.
Мерс вважає, що шум є значною частиною емоційної привабливості AMG. Він не зацікавлений у тому, щоб зробити тиху машину, яка б не торохтіла, коли її характеристики пом’якшуються, тому що пасажири не відчують потужності та продуктивності, закладеної під капотом. Кожен автомобіль AMG поточний портфель клацає, тріщить і лопається, коли він мчить по треку. На повну пісню GT звучить як відповідь Німеччини Паваротті. Отже, що станеться, якщо вимкнути двигун внутрішнього згоряння та їздити лише на електриці?
«Якщо ви бігаєте [12 миль] в електричному режимі, то, можливо, це нормально мати вашу свободу і тишу. Однак ми ще не закінчили з цим. Ми проводимо багато досліджень разом з компаніями, музиканти, шукаючи людей, щоб знайти правильний звук для AMG з електричним приводом. Ми ще не закінчили цю подорож; ми просто збираємо багато даних».
AMG випустить ще одну форму м’якої електрифікації: електричний турбонаддув.
Він також сказав нам, що AMG випустить іншу форму помірної електрифікації: електричний турбонаддув. Вже знайдено в невеликій кількості серійних автомобілів, включаючи Audi SQ 7, електричний компресор забезпечує прискорення без натяку на затримку, оскільки він включений у дію. Для порівняння, стандартний турбонагнітач, що працює від вихлопних газів, потребує часу, щоб накрутитися. Моерс не хотів розкривати, коли саме ми побачимо електричний турбодвигун AMG у виставкових залах, але він запевнив нас, що це не довгостроковий проект, який триває десять років.
Технологія електричного турбонаддуву походить безпосередньо від Проект один, автомобіль Формули-1, який став дорожнім автомобілем AMG, випущений минулого року як подарунок собі на день народження. Це також гібрид. Його трансмісія потужністю 1000 кінських сил складається з двигуна V6, запозиченого у чемпіонату бренду. Болід Формули-1, пара електродвигунів, що приводять в дію передні колеса, і третій двигун для задніх коліс.
Весь 275-сильний тираж вже готовий продано незважаючи на ціну в 2,7 мільйона доларів. Мерс ніколи не очікував такої надзвичайно позитивної реакції на Project One; AMG може збільшити виробництво в чотири рази і все ще продавати кожен екземпляр. Більше а майбутній класик, це яскрава демонстрація інженерної потужності бренду, і вона матиме формальний вплив на майбутні серійні автомобілі.
«Ви можете очікувати, що деякі технології будуть перенесені з Project One на інші наші автомобілі», — сказав Моерс. «Ми переслідуємо продуктивність гібридів, а не велику дальність. Ми могли б це зробити, але наш перший підхід — це продуктивність», — додав він.
Рекомендації редакції
- Mercedes-Benz пропонує голосове керування ChatGPT у своїх автомобілях
- Mercedes-AMG EQE може бути найкращим розкішним електромобілем на даний момент
- Mercedes нарешті привозить електричний фургон до США.
- Огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE 2023 року: модельний ряд електромобілів знову розширюється
- Ми протестували настільки просунуту технологію безпілотного керування Mercedes, що вона заборонена в США.
Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.
