Розумні міста борються з перевагами (і головним болем) електровелосипедів і електросамокатів

Залежно від вашої точки зору, електричні велосипеди та електричні скутери є або поганими вулиці великих міст або представляють порятунок для столичних районів, забитих транспортом і смог. Електровелосипеди та електросамокати з акумуляторним живленням заполонили міста від Лос-Анджелеса до Тель-Авіва, водночас радуючи водіїв і викликаючи занепокоєння у міських планувальників.

«Я вважаю, що це руйнівно», — сказав Digital Trends Вільям Ріггс, професор Школи менеджменту Університету Сан-Франциско, який вивчає транспорт. «Це надзвичайно руйнівний час в епоху транспорту».

Великі компанії стрибають за тенденцією: Ford придбав електросамокат компанії Spin. GM розробив власний електровелосипед. Uber придбав компанію з прокату електровелосипедів Jump (можливо, понад 100 мільйонів доларів!). А Lyft почав пропонувати прокат електросамокатів у Денвері, Колорадо; Санта-Моніка, Каліфорнія; і Вашингтон, округ Колумбія. Основні гравці у світі електромобілів — Лайм, Берд і Скіп — розмножуються, як сарана, залишаючи міста — і всі їхні плани розумних міст — щосили адаптуватися.

У Каліфорнії пішоходи скаржаться на небезпечну швидкість водіїв тротуарами та туристів, які орендують електромобілі пристрої часто скидають їх у таких місцях, як набережна вздовж Веніс-Біч (де скутери технічно не дозволено). Як не дивно, лікарняні відділення невідкладної допомоги повідомляють про зростання кількості відвідувань невідкладної допомоги через нещасні випадки з електросамокатами, і щонайменше двоє водіїв Lime загинули в останніх нещасних випадках у Далласі та округу Колумбія.

Міста по всьому світу встановлюють технологію для збору даних у надії заощадити гроші, стати чистішими, зменшити трафік і покращити міське життя. У цифрових трендах Серія "Розумні міста"., ми розглянемо, як розумні міста справляються з усім: від управління енергією до готовності до стихійних лих і громадської безпеки, і що все це означає для вас.

Міста використовують різноманітні підходи до боротьби з явищем електроколес. Сан-Франциско, наприклад, заборонив електроскутери, поки не створив систему дозволів для компаній, що пропонують прокат; згодом Скіп і Скут отримали дозвіл працювати в Місті біля затоки. У Тель-Авіві, де електровелосипеди та електросамокати вже пару років переповнюють міські тротуари та вулиці, з’являються нові правила, які вимагають використання шоломів та ліцензій на електровелосипеди.

Тим часом губернатор Каліфорнії нещодавно прийняв закон, що дозволяє дорослим їздити на самокатах без шолома на дорогах з обмеженням швидкості до 35 миль/год. А місто Нью-Йорк, де близько року тому почався великий рух електровелосипедів, перейшло від ідентифікації будь-яких електровелосипедів чи скутерів як незаконних до дозволу електровелосипеди з підтримкою педалей (які вимагають, щоб водій постійно крутив педалі), але забороняють так звані електровелосипеди з дросельною заслінкою (які можуть працювати лише від акумулятора та рухатися швидше, від 20 до 28 миль/год). Проте застосування було незначним.

«Не кожне місце схоже на Манхеттен чи Сан-Франциско», — сказав Ріггс. «Фізична інфраструктура в багатьох із цих місць не готова до такого збою. Отже, питання полягає в тому, чи ми просто викидаємо їх туди в небезпечне для них середовище». Не кажучи вже про небезпечність для пішоходів і водіїв.

Велосипеди і три D

Звичайно, займаючись двоколісний транспорт це не нова проблема. Новим є електрифікація цього транспорту та пов’язане з цим підвищення швидкості. Ріггс сказав, що, оскільки громади прагнуть створити розумні міста, деякі базові принципи цивільного будівництва все одно повинні застосовуватися в управлінні тенденцією до використання електроколес.

«Є три D: щільність, різноманітність і дизайн», — пояснив Ріггс.

Запровадження цього або будь-якого нового виду транспорту має підтримуватися щільністю міст. Док-рішення, наприклад, працюють, лише якщо є достатньо водіїв, щоб забрати покинуті велосипеди та скутери. Розгалужений Париж має проблеми з док-системами для електровелосипедів, тоді як підхід док-станції, здається, добре спрацював на Манхеттені.

Різноманітність пов’язана з розумінням різних типів райдерів і різного використання електросамокатів і електровелосипедів. У Санта-Моніці здебільшого туристи їздять на гаджетах і не звертають уваги на місцеві закони та правила. В інших місцях люди, які їдуть на роботу, здаються головними водіями з набагато передбачуванішими маршрутами та часом.

Після того, як місто відповіло на перші два D, воно може взятися за третє: розробити безпечну фізичну інфраструктуру для розміщення нових коліс. За словами Ріггса, це не завжди проста справа, особливо в Сполучених Штатах. У місцях, де є спеціальні велосипедні доріжки, традиційні велосипедисти не хочуть ділитися тротуаром з більш швидкими електровелосипедами та електросамокатами-початківцями.

«У нас дійсно є культура водіння, яка порушується», — сказав Ріггз, оскільки вирізання більшої кількості смуг, щоб електровелосипеди та електросамокати не потрапляли на тротуари, означає скорочення смуг, які раніше були залишені для автомобілів. «Тож люди, які їздять за кермом, відчуватимуть більше затримок, і культурно це неприйнятно в США».

Де це працює

Є місця, де електровелосипеди та електроскутери, здається, успішно інтегруються в міську інфраструктуру, насамперед у Нідерландах та Німеччині. Частково це пояснюється тим, що в тих місцях уже існували процвітаючі велосипедні культури. Тож мультимодальний підхід до транспортування «розумного міста» знайомий людям в Амстердамі та Берліні. Але, за словами Ріггса, дві європейські країни дотримуються досить різних підходів до поводження з електроколесами.

«У Німеччині перспектива — чисте модальне розділення», — сказав він. Існують багатофункціональні смуги, якими можна їздити, наприклад, на електровелосипедах, а також так звані смуги «Класу 1», де панують традиційні велосипеди. Це тримає всіх водіїв окремо один від одного та подалі від пішоходів, приблизно так само, як швидший рух на автостраді повністю відокремлений від повільнішого місцевого автомобільного руху.

Нідерландська філософія, як можна було здогадатися, набагато провокаційніша, сказав Ріггс. У Нідерландах, де діти їздять на кермі батьківського велосипеда без шолома, є досить поширеним явищем, муніципалітети не працюють над розділенням різних видів транспорту. Усі — велосипедисти, електровелосипедисти, електросамокати та пішоходи (а в деяких випадках і автомобілі) — працюють в одному просторі. Він заснований на ідеї неконтрольованого або «голого перехрестя», яке забезпечує максимальну взаємодію між різними видами транспорту і, отже, максимальну невизначеність. Теорія полягає в тому, що в таких невизначених ситуаціях люди звертають більше уваги, і тому трапляється менше аварій.

Але те, що добре для голландців і німців, напевно, не добре для американців.

«Багато місць у США значно відстають з точки зору фізичної сторони» розміщення цих різних форм транспорту, сказав Ріггс.

Розумні міста мають розумно підійти до, здавалося б, неминучого напливу електровелосипедів та електросамокатів. Ключовим елементом цього є підхід до партнерства державного та приватного секторів, коли міста співпрацюють із постачальниками — і водночас навчають громадськість. Це означає переконати завзятих велосипедистів, що електровелосипедисти – не вороги, і водночас навчити електровелосипедів дотримуватись правил дорожнього руху та належної безпеки.

Більшість міст вважають, що вони дійсно обпеклися Uber і Lyft які їздили в міста, не думаючи про те, як вони вплинуть на навколишнє середовище, сказав Ріггс. Таким чином, з боку муніципалітетів є певне небажання працювати з компаніями, чиї принципи – руйнувати існуючі системи. Але зараз розумні міста дивляться ширше й розглядають, як такі зміни вплинуть на всю інфраструктуру.

Зрештою, за словами Ріггза, розумнішим містам доведеться прийняти більш мультимодальний погляд на свої транспортні системи. Нещодавнє дослідження в його університеті показало, що місця, де наголошується лише на їзді на велосипеді та пішки, а не на інших видах транспорту, не призводять до кращих результатів для громадян. Люди, які мали найкраще здоров’я, виявилися тими, хто жив у районах з найбільшою кількістю транспортних засобів, а не лише пішки та велосипедів. Іншими словами, якщо ви хочете, щоб ваше розумніше місто покращувало життя своїх громадян, поміркуйте все, навіть транспорт.

Рекомендації редакції

• До наших міст приходять мандрівні боти-спостереження. На щастя, вони тут, щоб допомогти
• Безпілотні навантажувачі тут, щоб зробити революцію в складах, на краще чи гірше
• У Японії дрони літають під землею, і ось чому
• Ексклюзив: доступно попередні замовлення на електричний мотоцикл Ubco FRX1 за ціною 8999 доларів США
• Пожежна служба Лос-Анджелеса перейде на електрику з першою пожежною машиною на акумуляторі в США