Абсолютно новий Toyota Supra 2020 року ледве прибув до дилерів, але вже справляє велике враження. Автомобіль і водій назвали його Toyotaнайкращий водійський автомобіль.” Починаючи з $50 000, Supra не конкурує з легкими та доступними Тойота 86, а радше націлений на Porsche 718 Cayman і BMW Z4. Добре відомо, що Supra ділиться Трішки з BMW, і це тільки підвищило інтерес.
Двигун Supra B56 є варіацією шановного рядного шестициліндрового двигуна BMW, який розвиває до 335 кінських сил і 365 фунт-фут крутного моменту з турбонаддувом Twin-Scroll. Під час тестування стандартна Supra розганялася до 60 миль на годину 3,8 секунди, який зовсім не пошарпаний.
Рекомендовані відео
Supra викликала такий великий інтерес, що ми не були дуже здивовані, дізнавшись, що переможець 2018 SEMA Masters of Motors Стефан Пападакіс з Пападакіс Гонки вже розриває один на частини, шукаючи більшої продуктивності.
«Ми поставили ціль у 1000 кінських сил, але цей двигун для мене новий, і я, чесно кажучи, не знаю, як я її досягну», — зізнався Пападакіс.
Пападакіс має опублікував відео демонтажу двигуна та повного демонтажу захоплює, тому що це найглибший погляд на конструкцію двигуна Supra. Електростанція BMW/Toyota має кілька унікальних характеристик, тому це відео абсолютно варте того, щоб ви прийшли на перегляд. Пападакіс і його команда планують чотири відеосерії про те, як вони прискорюють двигун до чотиризначної позначки.
«Завжди трохи нервово сісти в двигун вперше. Ви не знаєте, які підводні камені чи перешкоди ви можете зустріти — і я знайшов пару з цим», — сказав Пападакіс.
Постановка відповідних питань.
У нас після перегляду відео виникло більше запитань, і нам вдалося отримати трохи часу Пападакіса, щоб отримати відповіді.
Чому ви робите це з новеньким автомобілем?
Стефан Пападакіс:У Papadakis Racing ми створюємо передові проекти, і ми хотіли побачити, що ми можемо зробити з новою Supra. Двигун настільки новий, що єдиний спосіб отримати його — взяти машину та витягнути з неї двигун. Незважаючи на те, що ми розібрали його, автомобіль завжди можна зібрати назад – потенційно з 1000 кінських сил.
Як саме ви плануєте досягти своєї мети?
Вам доведеться спостерігати, як саме ми туди потрапимо, тому що насправді ми ще не знаємо. Це захоплююча частина того, що ми робимо. Немає дорожньої карти чи інструкцій щодо того, що ми робимо. Ми вчимося по ходу роботи та ділимося цим процесом, коли він розгортається. Сподіваємося надихнути будівельників цим проектом.
Виходячи з нашого досвіду, ми знаємо, що, щоб досягти 1000 к.с., нам потрібно знайти способи отримати багато повітря та палива в двигун. Отже, ми зробимо це за допомогою більшого турбокомпресора та модифікованої паливної системи. А потім нам потрібно буде переконатися, що двигун достатньо міцний, щоб витримати всю цю додаткову потужність, тому ми подивимося на заміну поршнів і штоків і модифікацію клапанного механізму.
Чому Supra, а не якийсь інший спортивний автомобіль?
Протягом останнього десятиліття ми створили п’ять автомобілів Toyota для змагань, починаючи з Scion tC у 2009 році, і тепер наша 1000-сильна Toyota Corolla Hatchback, яка зараз лідирує в серії Formula Drift. Враховуючи нашу довгу історію співпраці з Toyota, цілком природно, що ми раді працювати над найновішим автомобілем і новим рядним шестициліндровим двигуном.
Що дає вам впевненість, що ви можете розвинути цей двигун до 1000 к.с.?
Коли справа доходить до чогось такого нового, як ця Supra, немає жодних інструкцій чи комплектів післяпродажного обслуговування. Це зводиться до того, що ми проводимо дослідження та розробки, щоб зрозуміти це, і це захоплююче. Ми створюємо унікальні передові автомобілі та двигуни. Я починав свою гоночну кар'єру з драг-рейсингу. У той час, у 90-х, ми використовували V6 з подвійним турбонаддувом потужністю понад 1600 кінських сил. Тепер, у дріфтингу, наш поточний конкурентний автомобіль — це 1000 к.с., що працює на 2,7-літровому чотирициліндровому двигуні, який ми побудували власними силами.
Великі автомобільні компанії розробляють ці глобальні платформи двигунів, які повинні працювати в різноманітних програмах. Вони вклали в них масу досліджень і розробок, щоб створити надійний продукт, який може бути надійним протягом тривалого часу у виробництві. Це допомагає нам, коли ми отримуємо його на вторинному ринку, оскільки це означає, що вони вкладають маржу в компоненти.
Якщо ви поглянете назад на рядний шестициліндровий двигун 2JZ, який вироблявся понад 20 років, ви побачите, що в нього було внесено величезні зусилля. Двигун і сьогодні відповідає вимогам гонщиків. Тепер, дивлячись на двигун 2020 року, я бачу, дивлячись на блок закритої палуби та високу якість компонентів, що цей двигун також має дуже цікавий потенціал.
Найгарячіший двигун, який не можна купити
Коли проект буде завершено, ви зможете побачити це на відео, хоча ми підозрюємо, що Пападакіс не розкриє всі секрети того, як це було зроблено. Ймовірно, ви також побачите автомобіль на SEMA цієї осені. Чого ви не зможете зробити, так це купити його або змусити Papadakis Racing так само поставитися до вашої особистої Supra. Працюють виключно на власних автомобілях. Однак Пападакіс вказує шлях для решти вторинного ринку, доводячи, що це можливо. Нам цікаво стежити за цим і бачити, як він це робить.
Рекомендації редакції
- За потужністю: Пападакіс ділиться секретами своєї 1000-сильної Supra
- Ексклюзив: 1000-сильна Supra може бути шестизначним проектом, каже Пападакіс
Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.
