Огляд шин: BFGoodrich Advantage T/A Sport LT All-Season Radial

Я пробурмотів більше ніж кілька яскравих слів після того, як подивився на передню шину з боку пасажира нашого Ford Explorer 2007 року. Це нібито сімейна робоча вантажівка, яка відповідає за перевезення обладнання, перевезення собак і загалом більшість щоденних поїздок, які ми з дружиною виконуємо. В основному він повинен працювати 100% часу, і ця надійність нещодавно була під загрозою через проблему з шинами.

Купувався на заміну попередньому Провідник (Спочивай з миром, 2003 XLT), ця нова для нас модель прийшла з майже новим комплектом Yokohama YK580, коли ми купили вантажівку півтора роки тому. 18 000 миль і принаймні один поворот шини пізніше, і три шини майже готові, тоді як шина переднього пасажира вже була давно закінчився термін придатності, насичений цвяхом у гумі, що привернуло додаткову увагу до плечового блоку, який був майже готовий показати його сталеві ремені.

Очевидно, що цвях був проблемою, яку потрібно було вирішити негайно, але нерівномірний знос протектора також викликав занепокоєння, як і напрочуд короткий термін служби протектора в цілому. Підсумком усього цього стало те, що нам знадобився новий комплект шин лише через рік більш-менш нормальної вуличної їзди в Лос-Анджелесі. Бажаючи покращити ситуацію в усіх аспектах, якщо це можливо, я зв’язався з людьми з BFGoodrich, щоб дізнатися, що вони можуть порекомендувати.

Вибір правильного інструменту для роботи

У той час як BFG пропонує широкий асортимент шин із комплектацією OEM для Ford Explorer, включаючи опції, орієнтовані на продуктивність, такі як Всюдихід T/A KO2, наш Explorer має обмежену комплектацію. Таким чином, він оснащений унікальним 18-дюймовим колесом OEM, яке потребує відносно дивних шин розміром 235/65R18. Лише цей фактор суттєво звузив коло пошуку, зрештою привівши нас до Advantage T/A Sport LT.

Шини як Advantage T/A Sport LT, мають, здавалося б, зрозуміле призначення – можливість їзди по дорозі, у будь-який час року. Але, як пояснює Ендрю Комрі-Пікард з BFGoodrich, вимоги до цієї шини насправді вищі. більший діапазон, ніж, скажімо, високопродуктивна літня шина, де основна увага приділяється значному вужчий.

«Велика проблема при розробці шин — це компроміси, які необхідно досягти», — каже він. «Легко зробити шину, якщо зосередитися на одному аспекті — справжній виклик для інженерів виникає, коли ви намагаєтеся робити кілька речей одночасно. Коли ви хочете, щоб шина, наприклад, була податливою, тихою та зручною для повсякденного використання, а також забезпечувала широкий діапазон продуктивності температур і погодних умов, ви раптом намагаєтеся порушити всі внутрішні компроміси, пов’язані з розробкою дорожніх шин».

У випадку BFGoodrich Advantage T/A Sport LT це спонукало інженерів додати в шину низку відмінних функцій, спрямованих на забезпечення широкого спектру можливостей. «BFGoodrich — це, по суті, бренд продуктивних шин, — каже Комрі-Пікард. «І навіть у всесезонному застосуванні, як Advantage T/A Sport, це все одно є частиною ДНК. Більшість людей, мабуть, не будуть використовувати ці шини на трасі, але ця додаткова перевага продуктивності може стати в нагоді, коли м’яч відскакує на дорогу, і вам потрібно загальмувати на якомога коротшій відстані, або вам доведеться об’їхати когось на його телефон».

Але конструктивні міркування виходять далеко за рамки простого максимального зчеплення на сухій поверхні. «Також вбудовано багато практичних функцій», — зазначає він. «Ви помітите, що шина має великі блоки протектора з боків, які трохи загортаються зверху. Це через деформацію шини, коли ви повертаєте поворот, і шина трохи котиться під обід, як це роблять шини. Крім того, що вони є візуальним підписом BFGoodrich, ці блоки протектора сприяють більшій стабільності, оскільки не відбувається різкої зміни робочих характеристик від контактної ділянки він переходить від секції до секції, і вони також забезпечують трохи додаткового захисту та довговічності при роботі з камінням та іншими предметами, які потенційно можуть пошкодити бічна стінка».

Комрі-Пікард також зазначає, що фокус конструкції на низькому опорі коченню та мінімальному рівні шуму на дорозі також прирівнюється до покращеної економії палива. «Ви помітите, що дизайн центральної протекторної смуги плететься вперед і назад. Це не тільки надає шині додаткові гармоніки іншим блокам протектора, що, у свою чергу, зменшує шум, коли шина котиться по дорозі, це також покращує поглинання шини на дорозі. Якщо ви намагаєтеся зберегти якомога більше енергії для підвищення ефективності, шум і тепло є ворогом економії палива – і те, і інше є вивільненням енергії. Отже, якщо ви зможете мінімізувати ці проблеми, це також призведе до кращого пробігу».

І не дивно, що компанія BFGoodrich також вжила певних заходів, щоб забезпечити, щоб шина могла триматися в не дуже ідеальній погоді. «Для всесезонної шини, яка витримує широкий спектр умов, ефективне відведення води має вирішальне значення», — додає Комрі-Пікар. «Деякі компанії скажуть, що у них є способи евакуації води з боків шини – це нудьга. Через гідравлічний тиск ви можете вивести збоку менше п’яти відсотків води, з якою шина вдаряється збоку».

Замість цього вам потрібно знайти місця, куди йде вода, і саме там з’являються порожнечі протектора. «Вони дають воді місце для проходження, окрім поверхні протектора, щоб запобігти акваплануванню», — продовжує він. «На протекторі також є візуальний знак, який ми називаємо «кігті хижака». Вони походять від всюдихідна сторона – вони звужуються в глибину, коли ви спускаєтеся вниз по кігтю, тому, коли він стає ширшим, він також стає глибше. Це також забезпечує простір для води, зберігаючи блоки протектора стабільними».

Таким чином, хоча Advantage T/A Sport LT має працювати в широкому діапазоні випадків використання, BFGoodrich чітко доклав зусиль для створення різноманітного набору навичок, щоб переконатися, що він справляється із завданням. Щоб перевірити, чи покращиться продуктивність на дорозі, я встановив і збалансував набір, і після того, як передня частина вирівнялася для хорошої міри, я вирушив на переміщення.

На дорозі

Першою безпосередньою перевагою BFGoodrich порівняно з попереднім комплектом (крім їх значно кращого стану) є той факт, що вони мають правильний розмір шин OEM. У порівнянні з Yokohamas, які поставив колишній власник, які були 245/60R18, Advantage T/A Sports трохи вужчі та вищі.

Простий перехід на шини відповідного розміру потенційно може призвести до покращення якості їзди до додаткової боковини, яка функціонує як частина підвіски, а також незначно вдосконалена поводження. Останнє є функцією відхилення бічної стінки, на яке Комрі-Пікар зазначив раніше, що є властивим побічним ефектом під час на поворотах і може бути перебільшеним, коли шини, які заширокі для колеса, на якому вони встановлені, піддаються високим бічним навантаженням.

Пізньої весни в Лос-Анджелесі може не вистачати поганої погоди, але не знадобилося багато часу, щоб відзначити переваги Advantage T/A Sport LT. Керованість, особливо під час початкового повороту, відчувається дещо гострішою та миттєвішою на BFG, тоді як загальна якість їзди також погіршилася. виграв від обміну – і це незважаючи на те, що ці характеристики зазвичай суперечать одна одній з дизайну точка зору. І хоча це не була трансформаційна зміна, шум на дорозі та економія палива також зафіксували відчутні покращення.

Також не завадить те, що посилені бічні стінки Advantage T/A Sport LT надають Explorer додаткової дози візуальної привабливості. «Навіть із шинами, створеними для щоденного використання в найрізноманітніших ситуаціях, філософія дизайну BFG залишається основою», — додає Комрі-Пікар. «Це проявляється в таких речах, як блоки протектора, що обертаються навколо, універсальність і зосередженість на продуктивності».

Хоча керованість на мокрій дорозі, довговічність і довговічність протектора Advantage T/A Sport LT ще невідомі, перші результати є обнадійливими. Тепер, якби BFG міг винайти технологію, яка відхиляє помилкові цвяхи на дорозі, я думаю, ми б охопили всі наші основи.

Рекомендації редакції

• Технологія марсохода NASA, схоже, зробить революцію у скромній велосипедній шині
• Японські дослідники навчають шини виробляти електроенергію
• Більше ніяких плоскості: Michelin і GM планують ввести безповітряні шини в легкові автомобілі до 2024 року
• Ford Explorer 2020 року бореться зі спущеними шинами за допомогою технології самоущільнення від Michelin
• Нова концептуальна шина Goodyear Aero перетворюється на пропелер для літаючих автомобілів