Інженери Nissan працюють не тільки над автомобілями. На CES 2019 японський автовиробник представив «невидиме-до-видимого” (I2V) технологія, яка з’єднує автомобілі з віртуальним світом, який вони називають “Метавсесвіт”. Це дозволяє водіям «бачити» всередині будівель, щоб знайти місця для паркування або отримати уроки водіння від віртуальних аватарів. Це може звучати як наукова фантастика, але Nissan нещодавно почав тестувати I2V на японському полігоні.
Digital Trends нещодавно поспілкувався з Роелем де Фрізом, глобальним керівником відділу маркетингу та стратегії бренду Nissan, на Нью-Йоркський автосалон 2019 щоб отримати повну історію на I2V.
Рекомендовані відео
Digital Trends: Звідки виникла ідея зробити це?
Руель де Фріз: Те, як ми структуровані, і я думаю, що багато автомобільних компаній структуровані, але у нас є те, що ми називаємо передовою інженерією, у нас є інженерія, а потім у нас є планування продукції.
Зазвичай це працює так, що в передовій інженерії у вас є супер-просунутий рівень, на якому люди стикаються з питаннями: «Добре, яке майбутнє мобільності?» Яке майбутнє технологій?» У нас є люди з докторами наук, яких ми називаємо стипендіатами, які досить вільні робити все, що їм заманеться. Вони отримують досить багато грошей, щоб дійсно вийти туди, просто досліджувати та робити щось.
«Якщо наш автомобіль стає все більш і більш автономним, він повинен більше і більше взаємодіяти із зовнішнім світом».
Звідки це конкретно походить, I2V, це постійний розвиток навколо того, як ми можемо зробити автомобілі безпечнішими, і як ми можемо покращити досвід людей в автомобілях і як ми можемо використовувати для цього технології та дані що. Якщо наш автомобіль стає все більш і більш автономним, він повинен більше і більше взаємодіяти із зовнішнім світом. Інакше вона не може бути автономною.
Іноді ви кажете, що у вас є один рівень автономності, тобто «у мене є моя машина, у мене є багато датчиків, радарів і ехолотів», і ця машина постійно перевіряє її.
Але він насправді не усвідомлює свого оточення.
Він насправді не усвідомлює, що відбувається за рогом. Інженери постійно зайняті тим, як вийти за межі [цього]. Отже, як мені виглядати за ріг? Ну, я не знаю, тому що ця штука не може бачити крізь будівлю. Тож тепер вам потрібно з’єднатися з чимось іншим, ніж з собою.
Nissan і Docomo тестують технологію Invisible-to-Visible з використанням 5G у транспортному засобі, що рухається
Звідки I2V? Це чисто від того. Щоб бути по-справжньому автономним, автомобіль повинен мати можливість виконувати такі дії для безпеки та автономно-технологічний розвиток. Тоді у вас є історія навколо «Як зробити водіння веселим і розважальним, коли я за кермом?»
Там так багато точок даних, і ви можете з’єднати ці точки даних і майже створити світ, який є там, і створити цей світ будь-де. Тож я можу принести те, що є за рогом, у свою машину. Звідси і назва, адже невидиме стає видимим.
«Є так багато точок даних, і ви можете з’єднати ці точки даних і майже створити світ».
Для інженерів це досить просто. Тож коли я сказав, що хочу представити його на CES і оживити, це не було їхнім наміром. Вони роблять цю серйозну розробку, тому що вірять, що це матиме реальний вплив на автомобілі в майбутньому.
Отже, концепція Метавсесвіт просто використовує дані, які вже існують?
По суті, так, але потім додавання великого масштабу. Є три основні елементи. Які точки даних є? Як я можу об’єднати все це в щось, що має сенс? Як я можу отримати це швидко, в режимі реального часу, у зручному форматі в машину?
Тепер, як нам отримати все це на швидкості? Я думаю, що все Розробки 5G відіграють певну роль у цьому, коли ви починаєте робити те, що ніколи не було можливим. Ось де ці речі поєднуються, і де народився I2V.
Звідки виникла ідея використовувати аватари і віртуально завозити в машину інших людей?
Скажу з вами відверто: не це було головне, що я хотів показати. Тому що, якщо ви привозите аватар у машині, то, мабуть, кращим додатком для цього є така компанія, як Skype. Я сказав [інженерам]: "Це захоплююче, але яка історія автомобіля?" Ми витратили багато часу на обговорення: «Добре, якщо це можливо, яка користь від машини?»
«Для мене найбільш інтригуючим з точки зору майбутнього є те, як можна побачити те, чого ви не бачите».
Тоді ми придумали річ, яку продемонстрували на виставці CES, і це для тих, хто любить їздити мати професійного водія з вами, який може навчити вас, тренувати, як зробити ваше водіння кращим захоплюючий. Якщо я їду по звивистій дорозі або на іподромі, я б хотів мати [п’ять разів Формула один чемпіон] Льюїс Гамільтон сядьте поруч зі мною і розкажіть, як це зробити. Це можливо, тому що ми можемо розмістити цього професійного водія у місці з віртуальною реальністю. Він бачить все, що я бачу на трасі.
Для мене насправді більш інтригуючим з точки зору майбутнього є те, як можна побачити те, чого ви не бачите, тобто я їду по цій петлі на дорозі з іншого боку йде транспорт, який я не бачу, тому я їду набагато повільніше, набагато обережніше, тому що я не знаю, що буде статися. Я не знаю, де на дорозі вибоїна. Я не знаю, чи не за горами погода не така хороша. Тож донести всю цю інформацію до мене як до водія, це те, що мене вважало найбільш захоплюючим. Але я також знаю, що аватар — це яскрава, весела історія про те, що ви можете робити на CES.
Ви згадали про використання I2V, яке стосується як керованих людьми, так і автономних автомобілів. У машині, керованою людиною, ви стурбовані тим, що передача всієї цієї інформації водієві може занадто відволікати увагу?
Ось чому це все ще передова техніка. Це дійсно те, що нам потрібно з’ясувати. Але це постійна дискусія, тому що на всіх нових автомобілях екрани стають настільки великими, що кількість речей, які ви можете розмістити на них, стає більшою. Тож нам ще потрібно з’ясувати, як створити те, що ми називаємо людино-машинним інтерфейсом, який усе ще має сенс, є простим та інтуїтивно зрозумілим.
Чи є якісь інші способи використання, які, на вашу думку, є більш практичними та мають більшу ймовірність увійти у виробництво?
Найбільші додатки – покращити водіння. Є й інші цікаві речі, які ви можете зробити, наприклад, якщо я їду в машині, і це туман, ми можемо зробити дорогу красивою. Ви їдете у відпустку до Шотландії і хочете побачити цей прекрасний краєвид, але три дні з чотирьох у Шотландії йде дощ. Але в майбутньому ви [можете] їхати по дорозі, це буде ніби ви їдете в сонячний день.
Я вважаю, що можливості необмежені. Які з них стануть реальністю, а які ні? Я не знаю, але весела частина цих речей полягає в тому, що вам потрібно пограти з уявою. Потім щось виникне, і ми зрозуміємо, що справді можемо це зробити та комерціалізувати. Що це буде, я ще не знаю.
Nissan тестує I2V з людьми в транспортному засобі, що рухається. Ви вже отримали відгуки про це?
Люди люблять це. Це говорить про уяву. Мовляв, п’ять чи шість років тому люди говорили про безпілотні автомобілі, тепер це невидиме до видимого. Фокус тепер полягає в тому, щоб перейти від цього до реального застосування, яке ми можемо фактично комерціалізувати.
Які кроки Nissan ще має зробити, щоб це сталося?
Це має прийти від передової техніки до транспортного засобу. Для цього циклу ми розглядаємо щонайменше від п’яти до десяти років, перш ніж ми це зробимо. Але часто в нашій галузі елементи [нових технологій] з’являються набагато раніше.
Я вважаю, що можливості необмежені. Які з них стануть реальністю, а які ні? Не знаю.
Використання даних поза автомобілем, далеко, буде використано для багатьох речей. Не стільки для того, щоб поставити аватар поруч із собою, скільки для того, щоб знати, коли яка вільна парковка в будівлі по дорозі. Те, що ми зробили як демонстрацію на CES, полягало в тому, що ви могли побачити будівлю, вона стала прозорою та [показала вам] місце для паркування. Перед цим у вашій навігаційній системі, ймовірно, буде написано «стоянка 5B, п’ятий поверх, доступний другий праворуч», не намагаючись створити це зображення у віртуальній реальності будівля. Ймовірно, це станеться набагато раніше, і воно використовує ту саму базову технологію.
З такими розробками ви бачите, як це прийде до вашого автомобіля. Тож люди не усвідомлюють, як це надходить до автомобіля, тому що воно надходить у цих невеликих додатках.
Тож це буде більше схоже на поступове додавання нових функцій з часом?
Так, і це те саме, до речі, що автономний. Люди кажуть: «Добре, а коли машина стане самостійною?» Це відбувається щодня. Щодня ви отримуєте більше технологій, які допомагають вам керувати автомобілем. ABS [антиблокувальна система гальм] допомагає вам гальмувати, і тепер у вас є автомобілі, які допомагають вам залишатися на смузі, і допомагають вам зупинитися до того, як зупиняться машини попереду вас, і допомагають вам самостійно їхати по одній смузі. Ці речі відбуваються постійно, тому автономне водіння відбувається постійно.
Деякі люди говорять нам про автономне водіння: «Я не хочу відмовитися від контролю». Але потім ви розкажете їм про це екстрене гальмування вперед і вони кажуть: «Так, це добре». В основному він робить те саме.
Інша річ, про яку люди запитують, це електронна комерція, чи збираються люди купувати автомобілі онлайн? Я беру кредитну картку, екран комп’ютера, витрачаю п’ять хвилин, а завтра перед моїми дверима стоїть машина.
Моя відповідь на них одна: електронна комерція відбувається щодня. Двадцять років тому вам потрібно було отримати автомобільний журнал, щоб прочитати технічні характеристики, а потім ви зайшли на веб-сайт. Тепер ви можете перейти на веб-сайт і фактично налаштувати свій автомобіль. Оскільки це пов’язано з вашим кредитним рейтингом, тепер ви можете перевірити суму щомісячного платежу та замовити тест-драйв. Через деякий час ти озираєшся назад і розумієш, що ми робимо речі зовсім не так, як робили це 10 років тому.
Оскільки такі технічні функції, як I2V, потенційно стають більш поширеними, чи вважаєте ви, що вони перевищать важливість самих автомобілів? Чи люди все ще будуть дбати про реальні тактильні відчуття від автомобіля чи просто про те, наскільки добре він представляє їм це віртуальне середовище та зв’язок?
По-перше, я поняття не маю, як виглядатимуть машини через 30 чи 40 років. Можливо, є літаючі машини, я не знаю. Але я думаю, що ці речі не завжди відбуваються так швидко, як люди думають.
Люди кажуть, с каршеринг, що ніхто більше не хоче мати машину. Можна сказати, що з I2V я можу жити у віртуальному світі, тому мені більше не потрібен тактильний [досвід]. Я думаю, що є інший вимір володіння чимось, який, я думаю, ми недооцінюємо, і певною мірою він повертається.
Фізичне, право власності, все ще є дуже великою частиною досвіду людей. Годинник, який у вас є, телефон, який у вас є, автомобіль, який у вас є, інтер’єр у вашому домі, що це відчуває наприклад, те, як ви це відчуваєте, як ви живете, як ви робите це своїм, я не думаю, що ми повинні недооцінювати що. Люди не хочуть бути у світі, де все віртуально. Ви хочете мати свої речі. Це може змінитися, але я не думаю, що це зміниться так швидко, як деякі люди це роблять.
Рекомендації редакції
- Як великий синій фургон 1986 року проклав шлях до безпілотних автомобілів
- Harman хоче, щоб ви налаштували реакцію свого автомобіля в несподіваних ситуаціях
- Високотехнологічна вантажівка морозива Nissan видаляє випари з вашого замовлення
- Nissan використовує 5G для тестування технології, яка дозволяє водіям викликати 3D-аватари в автомобілі
- 5G перетворить вашу машину на суперкомп’ютер, що говорить і думає. І це скоро
