Сучасні автомобілі в усіх відношеннях кращі за старі. Незважаючи на те, що ми любимо старі автомобілі за їх зовнішній вигляд і примітивну динаміку водіння, це просто факт, що вони не можуть встигати за новими автомобілями. Виробники автомобілів інвестували сотні мільярдів доларів у дослідження та розробки, щоб створити сучасний автомобіль, який є швидшим і безпечнішим за все, що ми мали навіть 20 років тому.
Зміст
- Шведський стіл BMW
- Рівні контролю
- Як ви знаєте, що це працює
- Рульове управління заднім колесом
- Ігри позашляховики
- Зібравши все разом
Digital Trends хотіли дослідити, як саме механічні та електронні технології в сучасному автомобілі забезпечують високу продуктивність. Нам також було цікаво, як нова технологія допомагає компенсувати будь-які, скажімо так, недоліки в навичках водія. Щоб отримати деякі відповіді, ми вирушили до Палм-Спрінгс, штат Каліфорнія BMW Performance Center West розташований за адресою Термальний клуб доріжка.
Рекомендовані відео
Протягом останніх чотирьох років BMW Performance Center West був розташований поруч із трасами Thermal і підтримує партнерські відносини з цим закладом. BMW має схожий на лабіринт набір доріг, які можна сконфігурувати у різноманітні тісні траси в стилі автокросу, найсучасніший майданчик із спринклерами та доступ до термального комплексу для повної траси досвід. Performance Center West в Thermal та East у Грінвіллі-Спартанбурзі, Південна Кароліна, пропонує різноманітні практичних занять, починаючи від двогодинних тренувань до багатоденних курсів водіння. Класи включають варіанти в МІНІ транспортні засоби та Мотоцикли BMW а також автомобілі та позашляховики BMW.
Шведський стіл BMW
Щоб відчути повний спектр можливостей, ми взяли двогодинний досвід, а потім курс на дорозі та тренування на ковзанні. Двогодинне заняття включає короткий курс навчання на BMW M2, M4, M840i, і X5M і X6M позашляховики. До речі, автомобілі, на яких ми їхали, були жодним чином не модифіковані. Це були ті самі автомобілі, які ви можете придбати в будь-якого дилера BMW, які працюють на стандартних літніх шинах Continental.
Після обертання по всіх транспортних засобах, щоб відчути, як розмір і вага впливають на керованість, студенти спробували свої навички під час пробігів на ідентичних седанах M4. Курс пробігу на час включає такі завдання, як «стоп-бокс», призначений для посилення порогового гальмування, а також різноманітні повороти та слаломи.
Ознайомлення з різними моделями BMW стало чудовим уроком того, як передові технології підтримують водія на межі зчеплення. Більшість водіїв лише рідко вмикають систему стабілізації свого автомобіля, і то лише на мить. У звичайній щоденній їзді цього не трапляється так часто. Під час керування автомобілями в екстремальних умовах системи спрацьовували на кожному колі. Навчитися працювати з автоматикою є ключовим для отримання хорошого часу на колі.
Рівні контролю
Автомобілі BMW (і майже всі інші марки) оснащені системою динамічного контролю стійкості (DSC). використовує інтегровану систему датчиків і блоків керування для підтримки та максимального зчеплення з дорогою та водія КОНТРОЛЬ. Якщо будь-яка шина починає втрачати зчеплення, система може спрямувати потужність двигуна або застосувати силу гальмування, щоб відновити зчеплення.
Автомобілі BMW дозволяють частково або повністю вимкнути систему DSC. Часткове вимкнення залишає контроль тяги активним, щоб змусити автомобіль рухатися на слизькій дорозі або дозволити повне прискорення при виході з поворотів на сухому тротуарі. Високопродуктивні моделі M також пропонують додатковий режим під назвою Динамічний режим M (MDM), що забезпечує додаткове пробуксовування коліс і подальше втручання систем стабілізації та контролю тяги.
Система DSC є основою технології, яка тримає будь-який автомобіль у правильному напрямку, коли водій помиляється, але це не єдина технологія, яка працює на вас. DSC поєднується з іншими системами, які відстежують певні події та функції. Ці системи включають:
- Автоматичний контроль стабільності для модуляції крутного моменту двигуна для зчеплення. Ця система запобігає пробуксовці коліс під час сильного прискорення.
- Динамічний контроль тяги автоматично зменшує втручання системи стабілізації, коли автомобіль стоїть на рихлій поверхні, як-от гравій.
- Performance Control регулює потужність двигуна та гальмівну силу, що прикладається до кожного колеса, щоб зменшити недостатню поворотність під час поворотів.
- Електронний розподіл гальмівних зусиль регулює гальмівні зусилля між передньою та задньою осями для стабілізації автомобіля під час різкого гальмування. Це утримує задню частину від обертання під час порогового прямолінійного гальмування.
- Контроль гальм на поворотах регулює гальмівний тиск під час гальмування під час поворотів, щоб допомогти стабілізувати автомобіль і запобігти обертанню.
- Dynamic Brake Control допомагає водієві застосовувати максимальний гальмівний тиск під час паніки, щоб скоротити гальмівний шлях.
Як ви знаєте, що це працює
Як ми вже згадували, частина цілі тестового курсу, такого як Performance Center, полягає в тому, щоб дозволити водієві запускати системи знову і знову, щоб звикнути до відчуття.
Коли системи повністю задіяні, водії відчувають пульсацію педалі гальма під час різкого гальмування або щось на зразок миттєве відчуття «шліфування», коли елементи керування гальмами модулюють гальмівну силу, щоб запобігти блокуванню коліс під час різкого гальмування ситуації. Водії також можуть відчути, що системи втручаються через кермо, коли автомобіль гальмує окремі колеса, щоб допомогти плавно проїхати поворот. У екстремальних випадках автомобіль різко сповільнюється, оскільки системи працюють разом, щоб направити автомобіль туди, куди вказує водій за допомогою керма та дросельної заслінки.
Рульове управління заднім колесом
З усіх автомобілів, які ми тестували, один був унікальним. M850i xDrive — це великий розкішний автомобіль, і BMW оснащує цю модель інтегральним активним рульовим керуванням із задніми колесами, а також кількома відповідними технічними функціями. У поворотах на низькій швидкості задні колеса злегка повертаються в протилежному напрямку від передніх коліс, щоб створити менший радіус повороту для тісних місць, таких як стоянки або під’їзди. На вищих швидкостях задні колеса повертаються в тому ж напрямку, що й передні, щоб досягти швидших маневрів у напрямку, наприклад аварійної зміни смуги руху.
Потрібен деякий час, щоб звикнути до цієї функції, оскільки ви отримуєте трохи більше керування, ніж очікували. На практиці створюється відчуття, що задня частина намагається вирватися, але це не так. Це просто обертання задніх коліс так, як ви раніше не відчували.
На додаток до повороту задніх коліс, система включає контроль швидкості повороту для стабілізації та протидіє схильності до недостатньої поворотності, а компенсація моменту повороту стабілізує автомобіль під час важкого руху гальмування. M850i — великий автомобіль, і на жорсткому курсі керування він мав тенденцію до недостатньої поворотності, здебільшого через нашу тенденцію пропонувати більше кермування, ніж потрібна система рульового керування чотирма колесами. Потім довелося втрутитися системі стабілізації, щоб врятувати нас.
Ігри позашляховики
Більші позашляховики становлять складну проблему на курсі керування. Споряджена вага X6M становить 5185 фунтів, а X5M ще важчий — 5260 фунтів. Система повного приводу xDrive у цих транспортних засобах розроблена, щоб допомогти цим більшим автомобілям швидко змінювати напрямок руху. Для цього потрібне серйозне протиріччя, якщо не відверте порушення законів фізики.
Система BMW M xDrive зазвичай передає всю потужність на задні колеса, щоб забезпечити традиційний задній привід. Однак, коли задні шини досягають межі зчеплення, деяка потужність передається на передні колеса, щоб допомогти транспортному засобу пройти поворот.
Система xDrive працює разом із системами стабілізації та контролю зчеплення, щоб направляти потрібну кількість потужності двигуна на кожне колесо для максимального зчеплення та контролю. Це дозволяє X5M і X6M значно перевершити діапазон продуктивності традиційного SUV.
І все ж не зрозумійте тут неправильної думки. Пілотування великих позашляховиків на швидкісній доріжці з жорсткою керованістю – це тренування, навіть якщо всі технології зчеплення та стабільності працюють на вас. Ця технологія може покращити зчеплення з дорогою та кермове керування, але вона ніколи не стане таким великим позашляховиком, як купе M2.
Зібравши все разом
Як останню вправу, ми взяли седани M4 на Thermal South курс для кількох гарячих кіл. Ми перевели автомобілі в режим M Dynamic, щоб забезпечити трохи більший кут ковзання в поворотах. З ранковим досвідом у нас не знадобилося багато часу, щоб досягти тризначних цифр на довгих прямих Thermal. Любителі їзди на трасі знайдуть багато цікавого в M4. Завдяки режиму M Dynamic цей автомобіль дозволить вам їздити з набагато більшою широтою, ніж більшість вуличних автомобілів, але технологія все ще існує, щоб позбавити вас від збентеження та витрат, якщо ви станете надто захоплені.
Висновки з нашого дня в Каліфорнії були простими: технологія відкрила високопродуктивне водіння для набагато ширшої аудиторії, ніж будь-коли раніше. Розширюючи діапазон продуктивності та надаючи допомогу для підтримки критичних меж безпеки, транспортні засоби як і моделі BMW M, дають водієві шанс відточити свої навички водіння, мінімізуючи страх перед a крах. Це користь, яку варто мати.
Рекомендації редакції
- BMW демонструє майбутнє технології iDrive на CES 2021
- BMW зменшив вагу та додав потужності, щоб зробити свій M2 ще кращим
- Шість передових технологічних функцій, які полегшують керування бездоріжжям
- IIHS тестує вдосконалену технологію допомоги водієві, отримує неоднозначні результати
