Гібридна боротьба! 2019 Acura NSX проти. 2019 BMW i8

У вашій уяві BMW i8 2019 року та Acura NSX 2019 року можуть здатися дуже різними машинами, враховуючи, що beemer, швидше за все, можна побачити в новому коктейль-барі в центрі міста, тоді як природним середовищем існування шикарної Honda є стоянка для прокату собак після IPO обслуговування. Але надіньте окуляри для розумового читання й подивіться ще раз. Обидва автомобілі є двомісними, обидва зосереджені на демонстрації передових технологій, і обидва мають епатажний стиль. Найголовніше і найдивовижніше те, що обидва починаються з однакової ціни. Ви можете їхати додому будь-яким i8 або an NSX якщо у вас є 155 000 доларів США в доджкойнах (або в Інтернет-монополі на ваш вибір). Отже, хоча ви спочатку не думали про перехресний покупок цих двох автомобілів, насправді вони грають в одній лізі. Тому давайте зіткнемося один з одним і побачимо, хто вийде переможцем. Відповідь може вас здивувати. Чи ні. Я не в твоїй голові.

Оцінюйте книгу за обкладинкою

Обидва автомобілі виглядають як частина $155k+ суперкари, але вони дуже різняться щодо своїх візуальних образів. i8, а особливо родстер, який ми тестували в цій красі E-Copper колір, схожий на автомобіль з недалекого майбутнього – скажімо, 2030 року. i8 — це махи та вигини, і часто важко визначити, де починаються та де закінчуються окремі панелі. Це виглядає як ніщо інше на дорозі, якнайкраще. З іншого боку, Acura виглядає як суміш різних Ferrari, Honda і навіть натяку на Corvette. Це ніби ви попросили штучний інтелект створити суперкар. Він, безумовно, гарний і привабливий, але ніколи не настільки характерний, щоб справді захопити вашу уяву. Перемога в зовнішньому стилі повинна дістатися i8.

Важливо те, що всередині

В інтер’єрі все навпаки. BMW виглядає привабливіше, ніж a 3-серія але не зовсім забезпечує ваші 155 000 доларів розкоші чи матеріалів. Це таке розчарування – бачити такий гарний автомобіль, керувати його дивовижними дверцятами-лебедями, а потім плюхнутися в шалений салон, який є надто сучасним. Дизайнери використали такі стилістичні шанси на корпусі, чому вони не змогли зробити те саме з матеріалами та поверхнями тут? Особливо, коли інтер'єр ринок вниз i3 набагато футуристичніший із своїми плаваючими екранами та матовою дерев’яною обробкою. Головною перевагою i8 були б акценти з незатверділої вуглецевої тканини, які використовуються по всьому салону.

NSX сяє всередині зі спортивною кабіною, розважальним цифровим дисплеєм і ручкою вибору режиму водіння, яка завжди під рукою, прямо під радіо. Перебуваючи в Acura, ви відчуваєте себе набагато більше космічним кораблем. Матеріали більш елітні, майстерність очевидна, а дрібні деталі — все на місці. Головною проблемою тут є регулятор гучності стереосистеми, який є сенсорним екраном, а не простою поворотною ручкою. Це був великий біль, і він завжди відволікав чи розчаровував мене. На тій же ноті є шокуюче використання інформаційно-розважальної графіки Honda із запчастинами. Я розумію, що ви не хочете створювати абсолютно нове програмне забезпечення для Acura, але принаймні надайте Acura, і особливо NSX, покращену графіку та анімацію. Тим не менш, стиль інтер’єру – це легка перемога для NSX.

Все, що блищить, це техніка

Давайте залишимо осторонь естетику, адже вона суб’єктивна і абсолютно унікальна для кожної людини. Справжня причина, чому ці два автомобілі так цікаво порівнювати один до одного, полягає в тому, що вони обидва використовують ту саму технологію та компонування абсолютно протилежними способами. Схоже на те, що BMW і Acura використовують однакові літери та слова, але написані абсолютно різними мовами. Щодо стандартних функцій, кожен оснащений системою допомоги при паркуванні, світлодіодними ліхтарями, склоочисниками з датчиком дощу, електричною та гібридною системою внутрішнього згоряння, двозонним клімат-контролем і повним приводом. Обидва відрізняються відсутністю інших досить стандартних технологій, таких як адаптивний круїз-контроль або екстрене гальмування на високій швидкості. Щоб компенсувати це, пасажирський простір BMW являє собою повністю посилену вуглецем пластикову клітку, тоді як рама NSX використовує щось, що називається абляційним литтям. До речі, надтонкі А-стійки Acura виготовлені за інноваційним 3D-вигнутим і загартованим способом. процес, який забезпечує надвисоку міцність на розрив». Ні, я також не знаю, що це означає, але цього достатньо, щоб перемогти NSX технології.

Розкажіть, як вони їздять!

У наведеному вище розділі я поспішив розглянути відповідні гібридні системи. Це було досить нахабно з мого боку, тому що гібридні системи цих двох автомобілів - це справді те, що найбільше цікавий між ними та показує великі відмінності у стилях водіння, які може мати гібридна технологія включити. Це факт, що обидва вони є гібридними автомобілями. Також факт, що кожен автомобіль використовує свою гібридну систему для абсолютно протилежних цілей.

BMW i8 набагато більше схожий на традиційний гібрид, який зазвичай використовує свій електродвигун для економії палива та іншим чином намагається врятувати цей наш плаваючий синьо-зелений мармур. Завдяки 3-циліндровому двигуну в задній частині та електродвигуну в передній частині потужністю 369 к.с. i8, звичайно, не є просто спортивним автомобілем. Проте я радий повідомити, що він стане агресивним, коли тикати та штовхати. Відчуття керма надзвичайно легке на будь-якій швидкості, крім швидкості на автостраді, але автомобіль із задоволенням змінюватиме напрямки агресивно та впевнено. Це звичайно весела машина для водіння, схожий на гібридний картинг. Зрештою межі досягнуті, і i8 явно не спроектований, не оснащений пружинами чи двигуном, щоб передусім забезпечувати гострі відчуття.

Нова Acura NSX - це зовсім інша гра з м'ячем. Так, технічно це гібрид. Але це все одно, що сказати, що Ніколас Кейдж технічно актор. – фактично вірно, але в заяві втрачено все важливе. Дивіться, 2019 NSX використовує гібридну систему з трьома електродвигунами та шестициліндровим бензиновим двигуном не для екологічних цілей, а для чистої, непідробної розваги. Завдяки сумарній потужності 573 кінських сили та крутному моменту 476 фунт-фут, електродвигуни вводяться в експлуатацію, заповнюючи прогалини, де двигун внутрішнього згоряння перебуває в найбільш несприятливому становищі. Ви отримуєте електричну потужність, яка надходить під час перемикання передач, для бурчання в автономному режимі та забезпечує миттєвий крутний момент незалежно від швидкості автомобіля чи вибраної передачі. Розгортання гібридної системи в NSX схоже на перетворення човна Green Peace на яхту для вечірок. Сенсація революційна. Це гібридна програма, яка показує нам, що майбутнє може принести автомобільному хобі.

Більшість любителів і любителів спортивних автомобілів дивляться на Prius та інші гібриди, такі як Typhoid Mary. Побоювання полягає в тому, що вони поширять свою чуму ванільного екологічного водіння на всі куточки автомобільного всесвіту та знищать хобі водіння. Але те, що ясно показують LaFerrari, Porsche 918 Spyder, McLaren P1, а тепер і набагато доступніша Acura NSX полягає в тому, що нові технології також можуть принести користь вашому досвіду та насолоді від водіння – навіть електричного технології.

Відверто шокує те, що Acura NSX є тільки $155,000. Цей автомобіль із технологіями суперкарів, екзотично-бентежною продуктивністю та японською надійністю є потрійним елементом мрій кожного редуктора та технолога. Якщо ви хочете щось інше в цьому ціновому діапазоні з таким самим або кращим часом 0-60 за 3,1 секунди, вам доведеться сісти в дивовижно великий двигун AMG GT R або анахронізм 911 Турбо. Якщо ви хочете потрапити в 2020-ті, вам потрібен NSX.

Acura не горбиться на поводженні будь-який. Завдяки векторному розподілу крутного моменту двома передніми електродвигунами поворот відбувається не відразу. На практиці подвійні двигуни незалежно спрямовують крутний момент на кожне переднє колесо, щоб скористатися наявним зчепленням кожної шини. Тому, якщо ви перебуваєте на сухій поверхні з хорошим зчепленням, ви можете насолоджуватися більшою потужністю, ніж ви знаєте, що робити. Під час сильного штовхання автомобіля на каньйонних дорогах я кілька разів переварював поворот і був впевнений, що ось-ось виникне «несправність ручки». Натомість NSX легко проїхав через рекомендований поворот зі швидкістю 25 миль на годину без жодних драма. Розвиваючи цю модель знову і знову, стало зрозуміло, що я ніколи не наближався до меж цього автомобіля. BMW i8 – це веселий автомобіль, який може бути спортивним. Acura NSX — це спортивний автомобіль, крапка. Динаміка водіння – це легка перемога для Acura.

І переможцем є…

Загалом, це просто шокує, що ці машини насправді однакові. The 2019 NSX стрибає та межує кращий автомобіль, та будь-який хто проходить повз дилера Acura щоб потрапити в BMW i8 робить величезну помилку. Якщо ви примружитесь і трохи повернетеся назад, ви майже побачите, що такий технологічний розкішний автомобіль майбутнього, як i8, коштує 155 тисяч доларів. NSX, однак, є настільки вигідною угодою за такою ціною, що неймовірно, що вони мають проблеми з їх продажем. Припиніть усе, що ви робите, переведіть свої 401 тисячу і придбайте собі NSX. Ви можете надіслати мені свої подячні листівки в будь-який час. Або ще краще, зачекайте трохи, поки, за чутками, незабаром з’явиться версія типу R.

Рекомендації редакції

• 2024 BMW i5 представлений як перша електрична 5 серія
• Усі ненависники помиляються: нова Acura NSX схожа на оригінальну NSX
• Чи може BMW повернутися в ряди виробників суперкарів з 700-сильним гібридом?