Водіння F-Pace SVR та I-Pace демонструє роздвоєння особистості Jaguar

Коли ми їхали з імпровізованої вечері в торговому центрі на околиці Кармела – коротка перерва від винні та спортивні пальто, які складають переважну більшість вечірок під час Monterey Car Week – колега зупинився поруч з нами на світлофор в а McLaren 600LT. Елегантний, низький і гучний Mac – це як вдома серед великої кількості екзотичних машин, про які ви дізнаєтеся під час цього щорічного свята високої автомобільної культури.

Вишикувавшись і чекаючи, поки дерево впаде, я лукаво посміхаюся й дивлюся на водія збоку. Я хапаюся за важіль перемикання передач, щоб перевести коробку передач у нейтральне положення, щоб я міг жартома скинути кілька обертів. Ось тоді мене раптом осяяло, що немає важелі перемикання передач і немає обертів, тому що під капотом немає двигуна. Ти виграв цей раунд, Макларен.

I-Pace, перший вихід Jaguar на ринок електромобілів, може бути показує, куди спрямовані зусилля британського автовиробника

, але це трохи поза межами серед клиновидного високопродуктивного апаратного забезпечення, яке розкинулося по всьому півострову Монтерей у середині серпня.

Проте кіт, на якому ми приїхали, почувався б краще. Нашим скакуном до та з району затоки був Jaguar F-Pace SVR, компактний кросовер, мотивований тим самим гучним V8 з наддувом, який ви знайдете в моторному відсіку спортивного автомобіля F-Type R. Роздута п'ятилітрова силова установка видає такий хрипкий саундтрек, Jag встановив кнопку регулювання гучності вихлопу прямо на центральній консолі. Це життя.

Радість помітного споживання

Якщо I-Pace сигналізує про потенційне майбутнє, то F-Pace представляє тут і зараз. Перебуваючи на вершині тотема F-Pace з точки зору продуктивності, функцій і стилю, SVR є відповіддю Jaguar на м’язисті, надійні розкішні спортивні автомобілі, такі як Mercedes-Benz GLC 63 S, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, і Моделі BMW X3 і X4 M. Оскільки кросовери зараз узурпують седани та купе з точки зору переваг покупців, подібні транспортні засоби відіграють усе більш актуальну роль у багатьох способи, що служать сучасною відповіддю на BMW M5 та Cadillac CTS-V минулих поколінь, пропонуючи прагматичне поєднання повсякденної практичності та спортивного автомобіля здатність.

З цією метою F-Pace SVR, безумовно, не гірший, але все ще є місце для вдосконалення. Оснащений восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач від ZF, яка посилює потужність 550 кінських сил на всі чотири кути, SVR буде спринтувати до 60 миль на годину у заявленій виробником 4,1 секунди. Це безперечно швидкий спортивний седан, але він все ще на кілька кліщів відстає від вищезгаданої конкуренції з гарячими позашляховиками. Тож добре, що V8 має чимало характеру. Натискання кнопки вихлопу викликає хрипке гарчання маслкара, яке на ліги випереджає шестициліндрові пісні Alfa та Beemers. Баритоновий гавкіт AMG також додає багато індивідуальності, але з парою турбокомпресорів, які значною мірою приглушують процес, це помітно більш приглушена справа.

Jaguar пропонує додаткову літню продуктивну шину для SVR, але натомість наш тестовий автомобіль був оснащений всесезонними шинами, які встановлюють досить низькі обмеження на його механічне зчеплення. Це трохи прикро, враховуючи інші наявні оновлення шасі, як-от адаптивні амортизатори, великі шестипоршневі гальма спереду та активний електронний диференціал із гальмівним моментом векторизація. Незважаючи на максимальну керованість, F-Pace забезпечив доволі відповідну їзду містом у комфортному режимі, незважаючи на додатковий 22-дюймовий колеса, на яких катався наш тестер, дозволяли пройти деяку жорсткість, коли ми стикалися з вибоїнами та іншими невідповідностями на дорозі швидкість.

Перемикання режиму руху до Dynamic посилює підвіску, активує коробку передач і покращує реакцію на газ. Перемикання перемикача передач у режим Sport переводить трансмісію в ще більш агресивний стан розуму, і якщо ви вибирайте свої власні шестерні за допомогою перемикачів на кермі, він залишатиметься на вибраній передачі на невизначений термін. Це чудове поєднання для звивистого асфальту Тихоокеанського узбережжя шосе біля Біг-Суру, коли ви хочете підтримувати двигун у найсильніших (і найгучніших) частинах діапазону обертів.

SVR також виглядає належним чином, з більш скутою позицією порівняно з садовими моделями F-Pace, вихлопною системою з чотирма наконечниками, точеними передньою та задньою панелями та вентильованим капотом. «Коли ми робимо SVR, ми маємо змогу трохи більше розважатися з автомобілем — просто поверніть циферблат до 11», — пояснив Джуліан Томсон, креативний директор з дизайну Jaguar. «Все підкачано, розширено, трохи функціональніше. Але все існує з певною причиною – з SVR це має бути».

Незважаючи на те, що салон дещо стриманіший, ніж зовнішній вигляд, салон також витончений, зі спортивними сидіннями з ромбовидною прошивкою та оздобленням алькантарою від ніжки до корми. Вісімсот миль спільного сидіння розкажуть вам багато про те, як транспортний засіб жити під час подорожі, і у випадку SVR це здебільшого хороша новина, але є кілька застережень. Незважаючи на те, що спортивні сидіння виглядають чудово, вони не особливо підтримують з боків через відсутність підтримки стегон, що, з самого початку, перешкоджає меті спортивного сидіння. І хоча вони досить зручні для коротких поїздок, багатогодинні сеанси за кермом були для нас боляче, незалежно від того, як ми змінювали різні налаштування, тому вони в кінцевому підсумку не виправдали очікувань в обох ємності.

Система InControl Touch Pro від Jag і її 10-дюймовий сенсорний екран заслуговують похвали, але, як і сидіння, ви повинні приймати хороше разом із поганим. Сам дисплей чіткий, має гарну графіку та досить добре розроблене меню (а також Apple CarPlay і Android Автоматична сумісність), але це на крок позаду найкращих систем на ринку сьогодні.

Даючи достатньо часу, ви звикнете до каденції його злегка затриманих відповідей на вхід, але в 2019 році вам справді не доведеться цього робити. Тим не менш, це нібито оновлення ЦП, яке втрачає його справжній потенціал. Функція бездротового зв’язку CarPlay також була б непоганою, враховуючи, що ціна цього кросовера, як перевірено, не перевищує 90 тисяч доларів.

Але, зрештою, розірваний V8 дійсно компенсує багато. І хоча це не зовсім економно, нам вдалося дістатися з Монтерея до Лос-Анджелеса, не зупиняючись за пальним, прибувши з більш ніж чвертю бака. За оцінками EPA, F-Pace SVR забезпечить 16 миль на галон у місті та 21 миль на галон на шосе, і навіть з нашою правою ногою звички тиснути газ, коли це можливо, ці цифри здаються дуже реалістичний.

Тиша, чистіша сторона медалі

Інший кросовер Jaguar, який зараз викликає популярність, — повністю електричний I-Pace. Як перший набіг британського автовиробника на електромобілі, I-Pace представляє те, що багато хто вважає майбутнім автомобіля. Але чи отримають повністю електричні машини це очікуване масове впровадження, ще належить побачити, і рішення Jaguar надати нам час для сидіння в Монтереї та навколо нього, а не для поїздки до та з Лос-Анджелеса, підкреслює одну з ключових перешкод, які все ще залишається. Акумуляторна батарея I-Pace ємністю 90 кВт-год забезпечує більш ніж пристойний діапазон 240 миль, але цього все одно недостатньо, щоб отримати ми протягом подорожі без нічних піт-стопів по дорозі – і це за умови, що у вас є зарядний пристрій рівня 2 зручний. Під’єднайте вилку до стандартної настінної розетки, і ми розглядаємо часові проміжки, що охоплюють цілий день.

Але це перешкода, яка, безумовно, характерна не тільки для Jaguar. У контексті поточних обмежень щодо електромобілів I-Pace є багатообіцяючим першим. Завдяки подвійному двигуну, який забезпечує 394 кінські сили та 512 фунт-фут крутного моменту на всі чотири кути, електромобіль може розганятися до 60 миль/год з місця респектабельно швидкі 4,5 секунди, а його регульована пневматична підвіска робить чудову роботу, приховуючи 4800 фунтів обхвату в кутах, як Ну.

Він також комфортний, оснащений набагато м’якшими сидіннями, ніж у SVR, і тихим рівнем шуму, що робить його межі місцем спокою, а не драми. Таким чином, це ілюструє, як ці два транспортні засоби приваблюють абсолютно різних покупців: покупець SVR, який прагне поєднати продуктивність з прагматизм, тоді як майбутній власник електромобіля більше зосереджений на аспектах розкоші, а також на технологічній складності, яка лежить в основі автомобіль.

Тоді трохи прикро, що система InControl Touch Pro тут навіть менш чуйна, ніж у F-Pace. Враховуючи ймовірність того, що I-Pace привабить технічно підкованих покупців, здається, що технологія, яку пасажири взаємодіяти безпосередньо має бути найсучаснішим, але замість цього це нагадування про тенденцію основних автовиробників зволікають, коли справа доходить до технологічних інновацій. Коли Jaguar оновить цю інформаційно-розважальну систему, I-Pace має стати першим у черзі, щоб її отримати.

Дорога вперед

Тиждень автомобіля в Монтереї – це свято минулого, сьогодення та майбутнього автомобіля. Але хоча автовиробники вливають мільярди доларів у розробку електромобілів, це очевидно відчуваю, що ентузіасти насправді не їдять трохи, щоб відмовитися від соку динозаврів заради електричної розетки ще. Паддок у Лагуна-Сека досі потріскує від двигунів внутрішнього згоряння, а на газоні Пеббла завжди будуть масляні плями наступного дня після Concours d’Elegance.

І хоча I-Pace справді є неймовірним досягненням, я збрешу, якщо скажу, що не відразу встановив вихлоп на «гучний режим», коли я знову сів за кермо F-Pace SVR для походу додому. Якщо нинішня ера виявиться лебединим співом двигунів внутрішнього згоряння, принаймні вони закінчаться з тріском.

Тим часом, поки автовиробники наполегливо працюють над створенням сталого майбутнього для автомобілів, їм було б розумно також докласти значних зусиль до емоційного аспекту дизайну електромобілів.

Якщо вам коли-небудь знадобилися докази того, що серед нас все ще є люди, які вважають автомобілі більш ніж простим транспортним засобом із пункту А в пункт Б, приходьте на Тиждень автомобілів у Монтереї. Вам буде важко знайти когось, хто вихваляє переваги рекуперативного гальмування, але ви почуєте багато обертів на світлофорі.

Рекомендації редакції

• Tesla демонструє перший Cybertruck після двох років затримок
• 2024 BMW i5 представлений як перша електрична 5 серія
• Ринок вживаних автомобілів Tesla перестав бути таким прибутковим, свідчать дані
• Концепція Audi GrandSphere демонструє, як автономія відкриває нові шляхи дизайну
• Google використовує Jaguar I-Pace як свій перший повністю електричний автомобіль Street View