П’ятьма способами оновленого Mustang GT 2018 року поєднує розум і м’язи

Уже четвертий рік продажу Mustang шостого покоління став значним кроком вперед для видатного автомобіля Ford Pony Car.

Основою його гладкого нового кузова була нова платформа, яка включала довгоочікувану незалежну система задньої підвіски, яка надала Mustang нового відчуття врівноваженості та витонченості дорога.

Після перевищення продажів Chevrolet Camaro та Dodge Challenger третій рік поспіль, Ford можна було б пробачити за те, що він не хотів возитися з хорошою річчю. Але знову ж таки, спочивати на лаврах рідко є шляхом до домінування в сегменті. Маючи це на увазі, автовиробник подарував Mustang a ретельне перебирання від верху донизу для цього року, включаючи низку хитрих технічних функцій, які не тільки покращують його продуктивність, але також його ефективність та керованість.

Ми взяли ключі від цього GT GT із двигуном V8, який носить фірмовий колір оновленого Mustang Orange Fury, і вирушили на пагорби, щоб побачити, як ці оновлення працюють у реальному світі. Приєднуйтесь до нас, коли ми розглядаємо п’ять ключових версій 2018 року, які поєднують потужність з найновішими технологіями Ford, щоб зробити Mustang GT потужнішим і зручнішим, ніж будь-коли.

Підвіска на будь-який випадок

Вперше в історії як Mustang GT, так і моделі початкового рівня з двигуном EcoBoost доступні з магнітореологічною системою підвіски. Незважаючи на те, що цей термін є ковтком, Magne-Ride робить набагато більше, ніж просто круто звучить у брошурі.

Зі звичайним налаштуванням амортизатора та пружинної підвіски інженерам потрібно знайти баланс між якістю їзди та манерою керування, а це неминуче призводить до компромісу в обох характеристиках.

Така система, як Magne-Ride, вирішує це за допомогою амортизаторів, які містять рідину з металевими частинками. Ці частинки можна намагнічувати за допомогою електромагнітної котушки, керованої програмним забезпеченням системи Magne-Ride. Коли ця котушка намагнічує ці частинки, вона миттєво змінює в’язкість демпферної рідини, змінюючи жорсткість підвіски.

Підсумок полягає в тому, що водій може вибрати різні рівні жорсткості залежно від вибраного режиму руху (тобто Normal, Sport або Track). Система також може виконувати коригування амортизації в реальному часі на основі таких факторів, як швидкість автомобіля та дії водія, щоб вносити зміни на ходу.

Це означає, що ви можете мати м’яку комфортабельну підвіску, коли їдете на роботу, і жорстку, орієнтовану на продуктивність підвіску для проходження рівних поворотів, коли ви на трасі або на хорошій звивистій дорозі. Це робить Mustang GT 2018 року набагато більш універсальним транспортним засобом і усуває багато компромісів, притаманних звичайним системам підвіски.

Голосно, коли хочеш, тихо, коли не хочеш

Ще одна нова функція Mustang GT — активна вихлопна система. Як і система Magne-Ride, вона вперше була помічена на Shelby GT350 і GT350R взірців і тепер просочився в GT. І, подібно до системи Magne-Ride, це робить Mustang GT більш гнучкою машиною, з якою легше жити щодня.

Для багатьох ентузіастів заводська вихлопна система – це перше, що випадає на смітник, оскільки її тихе налаштування насправді не дозволяє V8 Mustang грати на повну. Але перехід на більш агресивну вихлопну систему має свої компроміси, як-от гудіння частоти під час тривалого перебування на автостраді та можливі скарги від ваших сусідів і місцевих жителів поліцейський.

Активна вихлопна система Mustang спирається на клапани з електронним керуванням, щоб отримати найкраще з обох світів. Ці клапани забезпечують чотири різні режими для системи, які варіюються від тихого шепоту до тихого режим до ревучого реготу режиму Track, що дозволяє водієві регулювати гучність вихлопу смак.

Ще одна цікава особливість системи — це можливість запрограмувати роботу в тихому режимі протягом певних годин дня, дозволяючи власникам Mustang, для наприклад, запалюють свої машини досвітнього ранку, не повідомляючи про це сусідам, а потім відкорковують систему на дозвіллі в подальшому.

Більше потужності, менше спраги

Сьогодні підвищення потужності є майже обов’язковим для будь-якого оновлення Mustang. У 2018 році зміни стосуються глибше, ніж деякі налаштування програмного забезпечення для керування двигуном.

5,0-літровий атмосферний V8 GT тепер видає 460 кінських сил і 420 фунт-фут крутного моменту, що на 25 поні більше та 20 фунт-фут. з 2017 року. Хоча це чудова новина для ентузіастів, той факт, що двигун це робить, водночас і продуктивно покращення економії палива та викидів у порівнянні з попереднім, менш потужним двигуном, можливо, навіть більше вражає.

Щоб отримати додаткове бурчання, Ford замінив ряд ключових внутрішніх компонентів двигуна на свіжоперероблені агрегати, включаючи колінчастий вал, головки циліндрів і розподільні вали. Вони також пробили отвори циліндрів для трохи більшого робочого об’єму, перевищивши позначку «5,0» до 5,035 літра з попереднього показника в 4,951 літра.

Але це все досить просто – ентузіасти витягують більше потужності з двигунів із більш гарячими кулачками та головками блоку циліндрів із кращим потоком повітря з самого початку хотроддінгу. Що робить останній Ford 5.0 “Coyote” V8 особливо цікавим, так це впровадження подвійної системи живлення палива. Замість того, щоб використовувати систему прямого вприскування під високим тиском, як це робить Chevrolet зі своїм поточним V8 двигуни або систему впорскування з портом низького тиску, як це робить Dodge зі своїми V8, Ford тепер використовує обидва.

Бредлі Айгер/Цифрові тенденції

Нове програмне забезпечення керує цією новою подвійною системою, дозволяючи точніше контролювати іскру та подачу палива, що за потреби використовує властиві переваги кожної системи впорскування. Пряме впорскування, наприклад, забезпечує кращу продуктивність і ефективність, але все одно важко керувати ним під час холодного запуску, коли мова йде про викиди. Саме тут система впорскування з портом виконує свою роботу, виконуючи холодний запуск і низькі оберти двигуна, а потім передаючи завдання системі прямого вприскування, коли все набирає обертів. Результатом є більш потужний двигун, який також є більш екологічним та економнішим.

Приладова панель стає цифровою

Однією з найпомітніших змін у салоні Mustang 2018 року є наявність нової 12-дюймової панелі приладів LCD. Якщо є опція, нова панель відмовляється від традиційних аналогових датчиків на користь повністю цифрового дисплея, дозволяючи змінювати дані, що передаються водієві, щоб підкреслити різну інформацію залежно від ситуації. Понад 2000 годин було витрачено на точне налаштування дисплея, і Ford каже, що система використовує майже один мільйон рядків коду для забезпечення своїх різноманітних функцій.

Окрім естетичних покращень, дисплей пропонує рівень налаштування, який інакше не був би можливим із a традиційний кластер вимірників, як-от можливість повністю переналаштувати макет інформації на основі поточного вибраного режим драйву. Режим треку, наприклад, змінює тахометр із традиційного кругового налаштування в лівій частині екрана на лінія в стилі рядка стану, яка розташована безпосередньо в центрі кластера і рухається зліва направо в міру обертання підніматися.

Це полегшує контроль за обертами двигуна, залишаючись зосередженим на дорозі попереду – особливо зручно, коли ви рухаєтесь із тризначною швидкістю. Дисплей також показує в режимі реального часу телеметрію автомобіля та інші дані, пов’язані з продуктивністю, в інших частинах екрана. Кожен режим має власну конфігуровану настройку, яка робить акцент на даних, які найбільше відповідають цьому типу водіння.

Немає «неправильних» передач

У минулі роки загальноприйнята думка вважала, що вибір an автоматична над механічною коробкою передач у Mustang була серйозним ударом як для продуктивності, так і для досвіду водіння в цілому.

Але оновлення 2018 року принесло з собою ще одне важливе оновлення: нову 10-ступінчасту автоматичну коробку передач. Ця коробка передач, розроблена спільно з їхніми міжміськими конкурентами в General Motors, уже знайшла застосування в високопродуктивних автомобілях, таких як Chevrolet Camaro ZL1, а також власний F-150 Raptor від Ford, де він довів свою цінність швидкими передавальними числами та перемиканням передач швидше, ніж будь-яка людина. зібрати. Це також одна з причин того, що за правильного обладнання новий Mustang GT тепер розганяється з нуля до 60 миль на годину менш ніж за чотири секунди.

Бредлі Айгер/Цифрові тенденції

Звичайно, серед нас є й ті, хто все ж віддає перевагу веслувати самостійно, і для них Ford із задоволенням оснащує свій Mustang шестиступінчастою механічною коробкою передач. Але завдяки тому, що автоматична коробка передач тепер пропонує більшу продуктивність і кращу економію палива, ніж її альтернатива з трьома педалями, вибір між новинками буде важчим, ніж будь-коли.

Хоча на перший погляд оновлення Mustang 2018 може здатися лише збільшенням потужності та кількома візуальними налаштуваннями, технологія, що лежить в основі цих оновлень, є досить складною. Зусилля Форда тут підняли автомобіль поні на нові висоти, а також зміцнили його екологічні та соціальні переваги, і це досягнення, яке варто відзначити.

Рекомендації редакції

• Ford Shelby Mustang GT350R 2020 року залишається надзвичайно хардкорним
• Ford Mustang Shelby GT500 2020 року виходить на ринок масл-карів із потужністю 760 к.с.
• Новий Shelby GT500 Mustang від Ford матиме 3D-друковані деталі гальм
• Ford Mustang Cobra Jet вражає так само швидко, як і його отруйний тезка
• Втілюйте свої фантазії Стіва Маккуїна з цим оновленим Ford Mustang Bullitt