З усіх машин, які я бачив у CES 2020, Найбільше мене вразив Lincoln MKZ, на якому я їздив — і я навіть не торкнувся керма. Насправді, мені не довелося цього робити: машина сама виконувала все керування.
Зміст
- Мій тест-драйв для самостійного водіння
- Велика обчислювальна потужність, маленький пакет
На пару днів раніше у гіганта Виставка побутової електроніки, Qualcomm анонсувала нову платформу для безпілотних автомобілів під назвою Snapdragon Ride — і щоб продемонструвати її можливості, Компанія Qualcomm подарувала мені поїздку на MKZ, який був обманом оснащений усіма датчиками та чіпами, необхідними для використання нового платформа. платформа, Snapdragon Ride, це кілька чіпів і стек програмного забезпечення, які можна помістити в коробку не більшу за ваш рюкзак і можуть зв’язати всі ці системи разом: радар усіх діапазонів (і, можливо, навіть радар високої роздільної здатності), система зв’язку CV2X, передня та задня камери, під’єднані через програмне забезпечення, яке знає, де знаходиться автомобіль, куди йому слід повернути та що відбувається на дорозі попереду.
Рекомендовані відео
«Qualcomm багато років працює над автономним водінням», — Аншуман Саксена, директор із продуктів менеджер Qualcomm Technologies, який працює в команді рішень для допомоги водіям автомобілів, сказав Digital Тенденції. «Ми витратили роки, щоб зрозуміти всю проблему, атакувати її та об’єднати все це в автономне рішення».
Пов'язані
- Платформа Qualcomm Ride має на меті зробити безпілотні автомобілі простішими
- Mercedes-Benz хоче знати, чого ви очікуєте від поїздки на самокерованому автомобілі
- Bosch обережно рухається на повній швидкості з технологією безпілотних автомобілів
Мій тест-драйв для самостійного водіння
Система знаменує собою важливий поворот для Qualcomm, який зосередився на постачанні чіпів, а не всього пакету. І тому, щоб довести свою платформу, гігант чіпів спробував мене. На CES я сів за кермо Електричний спортивний автомобіль Faraday Future вартістю 200 000 доларів але моя поїздка на Lincoln MKZ від Qualcomm була більш захоплюючою.
Два роки тому на CES я проїхався на безпілотному автомобілі від Aptiv та райдшерингової компанії Lyft. Це була найкраща нудьга: машина відреагувала саме так, як можна було очікувати, тобто не зупинилася в посередині дороги, він не намагався заїхати в ставок чи піднятися на дерево, і це було так само, як будь-яка інша поїздка, яку я відвідував в.
Тим не менш, це був лише квартал або два на Лас-Вегас-Стріп. Qualcomm повів мене на шосе.
Під час їзди по шосе ставки здаються вищими: автомобілі рухаються швидше, і їх набагато більше. І все ж комп’ютеру це простіше в багатьох аспектах. Автомобілі їдуть прямо, якщо вони не змінюють смугу руху, а навігація справді потрібна дуже мало, окрім пандусів для в’їзду та виїзду. Тому, щоб довести його можливості, ми робили все складне: ми їздили на з’їзди та з’їзди зі змінною швидкістю, з’їжджали на трисмугове шосе, їздили по розв’язках, ухилялися від 18-колісних автомобілів.
Коли оператор визначив, що це безпечно, він натиснув кнопку, сигналізуючи машині, що можна рухатися.
Це було водночас і захоплююче, і нудно, як і мій перший досвід. Автомобіль справлявся з будь-якою ситуацією з апломбом, сповільнював і прискорював швидкість, коли це було необхідно, знаходячи відповідний простір на сусідніх смугах і легко перемикаючись між ними. Кілька речей стирчали: по-перше, автомобіль не просто визначає обмеження швидкості, а потім намагається керувати ним. Натомість Qualcomm’s Ride використовує швидкість і активність автомобілів поблизу, а також обмеження швидкості, щоб визначити «відповідну» швидкість. Ви не проїдете повз чергу зупинених автомобілів просто тому, що вам це дозволяє обмеження швидкості, і Ride теж не буде.
Крім того, автомобіль не був налаштований на самостійне перемикання смуг; натомість система відобразила карту із зеленою смугою на сусідній смузі — цільовій зоні — і сповістила нашого менеджера про те, що вона хоче переключитися. Коли він вирішив, що це безпечно, він натиснув кнопку, сигналізуючи машині, що можна рухатися. Це здавалося розумною функцією безпеки, оскільки система тестується, але буде дратувати будь-кого, хто насправді керує автомобілем із Ride.
Велика обчислювальна потужність, маленький пакет
Саме рішення Ride встановлено в багажнику МКЗ. Маленька коробочка залишає багато місця для справжнього багажу.
В інших демонстраціях безпілотного керування обчислювальна потужність, необхідна для керування автомобілем без аварії, фактично заповнила багажне відділення. Компанія Qualcomm встановила в автомобіль ряд датчиків, включаючи радар і відеокамери, згадані раніше. Однак лідара немає: Qualcomm сказав мені, що такі лазерні системи позиціонування все ще існують надзвичайно дорого, незважаючи на безліч компаній, які прагнуть будувати більш доступні твердотільні системи.
Кнопки на кермі були перепрофільовані, щоб увімкнути та вимкнути автоматичне керування; Жодна система зараз не є достатньо хорошою, щоб повністю керувати автомобілем, і жодні закони штату не дозволяють такий контроль.
Але тести? Це інша історія.
Qualcomm повідомила мені, що роками тестує систему в Каліфорнії, і за цей час набрала тисячі автономних миль, як і десятки інших технологічних компаній, які шукають будувати самокеровані автомобілі майбутнього. Хто потрапить туди першим? Зараз це гра для будь-кого.
Рекомендації редакції
- Від Парижа до Нью-Йорка Mobileye доставить безпілотні автомобілі в мегаполіси
- GM просить зелене світло, щоб відмовитися від керма в своїх безпілотних автомобілях
- Згідно з дослідженням, більшість людей хочуть уберегти свої автомобілі від повного автономного керування
- Ford хоче уникнути хаосу, навчивши всі безпілотні автомобілі спільної мови
