Філіп Брабек з Audi з Америки розповідає про e-tron, електромобілі майбутнього

Як перший з багатьох електромобілів від Audi, нещодавно представлених Позашляховик E-Tron представляє майбутнє бренду. Але ви цього не дізнаєтеся, дивлячись на це. E-Tron дуже консервативно оформлений всередині та зовні, і, на відміну від Tesla та Підрозділ Volvo Polestar, Audi планує покладатися на традиційних дилерів за франшизою, щоб продавати модель разом із автомобілями з бензиновими двигунами.

Але це задум, сказав Філіп Брабек, віце-президент Audi з управління продуктами. В інтерв’ю напередодні презентації E-Tron у Сан-Франциско Брабек сказав Digital Trends, що Audi хотіла, щоб його перший електромобіль був якомога нормальнішим. Він пояснив, чому вважає, що ця стратегія заохочуватиме більше покупців автомобілів переходити на електромобілі, а також обговорював, як E-Tron був розроблений спеціально з урахуванням Сполучених Штатів і пропонував попередній перегляд майбутнього електромобіля Audi плани.

DT: Що спонукало Audi випустити електромобіль у цей час?

Якщо подивитися на світовий попит, то тенденція до електрифікації однозначно є. Я б сказав, що зі сторони США це було трохи вище, ніж скрізь. Трохи законодавство Китаю також, але я б сказав, що США точно були в авангарді. І ось чому ми [Audi of America] також брали безпосередню участь у створенні автомобіля. Ми також брали активну участь не лише в плануванні, але й у розробці концепції автомобіля.

Отже, попит у США дійсно вплинув на дизайн автомобіля?

Як щодо вибору самого транспортного засобу — позашляховик, седан, універсал чи щось інше — так і щодо виконання. Коли ми визначили, що позашляховик — це те місце, де варто бути, тоді ми почали працювати над дизайном і фізичними характеристиками, а також переконатися, що автомобіль справді виглядає як позашляховик. Як ніколи раніше, ми як ринок були дуже активно залучені в це.

Говорячи про вибір позашляховика, чи могли б ви пояснити деякі думки, що стояли за цим?

[Це] солодке місце. Солодке місце ринку, солодке місце люксового сегменту. [Це] сегмент, що зростає, і сегмент, який також має здатність перетравлювати розумний рівень цін. Те, що ми побачили, це те, що позашляховики завжди дорожчі та здоровіші, ніж їхні седани. Це були всі фактори, які спонукали нас розглядати позашляховик як один із ключових виборів.

Чи є в розробці інші електричні моделі, які слідуватимуть за E-Tron?

Ми створимо похідну від цього автомобіля, яка буде більше у формі Sportback. Отже, у нас також буде версія Sportback цього автомобіля.

Чи базуватиметься це на Концепція E-Tron Sportback Audi представлена ​​на автосалоні в Шанхаї 2017?

Він буде спрямовано схожий на концепт, і він заснований на цьому самому автомобілі [E-Tron]. І тоді ми переходимо в абсолютно інший сегмент, вже не позашляховик, а автомобіль для бездоріжжя. Ми будемо демонструвати його [у формі концепту] в Лос-Анджелесі на автосалоні. Після цього ми створимо ще один варіант SUV. Отже, у середньостроковій перспективі ми розглядаємо чотири машини.

Що ви маєте на увазі під «середньостроковим горизонтом»?

Кінець 2020-го, початок 2021-го, приблизно так.

На додаток до різних стилів кузова, як щодо того, щоб потрапити в сферу продуктивності з електромобілями? Як ви думаєте, це може спрацювати?

Я думаю, що це має місце, і я думаю, що ми продовжуватимемо цього просувати. Якщо ви мали можливість побачити наш шоу-кар, PB18, яку ми показали на Pebble Beach. Це справді демонструє нашу філософію бажання також потрапити в цей простір. Сьогодні нічого конкретного говорити, але точно ми туди теж поїдемо.

Я думаю, що в області продуктивності ми повинні побачити віхи з технологією, щоб переконатися, що ми можемо досягти рівня надвисокої продуктивності, а також діапазону та комфорту, які ми хочемо мати всередині автомобіль.

Як Audi планує боротися з незнайомістю клієнтів з електромобілями?

Однією з речей, яку ми зробили відразу, коли почали працювати над самою машиною, було створення екосистеми навколо неї. Ми дійсно хотіли переконатися, що ми зробимо цей вибір якомога простішим і простішим. Тому наш вибір продукту був максимально нормальним.

Але тоді також було питання, як ми переконаємося, що всі інші відповіді є, з точки зору використання автомобіля щодня? Домашня зарядка, тож це, очевидно, ключ. Сучасні клієнти не сподіваються щодня залишати свій гараж заповненим. Ми працюємо над тим, щоб змінити це сприйняття та включили зарядний пристрій до автомобіля. Машина йде в комплекті зарядний пристрій 2 рівня. Він портативний і оснащений штекером NEMA 1450. Це перший крок, наявність зарядного пристрою.

Але не всі підуть таким шляхом. Будуть деякі клієнти, які скажуть: «Я не хочу виносити це щодня, я збираюся поставити стіну ящик у моєму гаражі». Отже, як ми переконаємося, що будь-яка інсталяція в будинку станеться хвилюванням безкоштовно? Партнерство з Amazon.

Звичайно, ідея полягає в тому, що ми не енергетична компанія, ми не електрична компанія, ми не компанія з електриками. Але партнерство з кимось, хто точно знає, щоб провести перевірку та переконатися, що будь-хто в будинок нашого клієнта входить належним чином перевірений електрик, з яким інші були щасливі минуле. У них для цього є дуже хороший процес. Це був ідеальний вибір для партнерства там.

Звідти, очевидно, розмовляли з Електрифікуйте Америку, і дивлячись на те, що потім відбувається із заряджанням поза домом. І це як у міських, комерційних районах, так і на шосе, звичайно. Саме тому ми оснастили автомобіль зарядним пристроєм на 150 кіловат, що є ключовим, тому що у вас є дуже великий акумулятор, 95 кіловат-годин, а з зарядкою 150 кВт ви можете зробити математику дуже просто. Ви можете зарядити його приблизно за 30 хвилин до 80 відсотків. Ми хотіли, щоб ця можливість була доступною для тривалих подорожей.

З'явилася Electrify America; вони є створення сайтів зарядних пристроїв як ми зараз говоримо. У них буде мінімум 500 таких, можливо, навіть трохи більше, і всі вони включатимуть зарядні пристрої на 150 кВт.

Потім, звісно, ​​перехід на наступний рівень, який є готовністю до дилера. Ми вважаємо наших 302 дилерів нашою абсолютною конкурентною перевагою. З цієї точки зору всі вони будуть готові з електричною інфраструктурою. Ми приділили значну увагу зоні обслуговування дилера, щоб переконатися, що під час обслуговування вашого автомобіля вони можуть заряджати його належним чином. Таким чином, зарядний пристрій буде готовий у перший день, коли ми запустимо. Кожен дилер буде готовий продавати та обслуговувати ці автомобілі. І, крім того, навчання для дилерів. Переконайтеся, що у нас є віддана дилерська мережа, яка, звісно, ​​пройшла відповідну підготовку. Це, власне, те, чим ми зараз займаємося.

Усе це було зроблено у фоновому режимі, поки ми планували автомобіль. Це створює запуск для інфраструктури та готовності, а також самого автомобіля.

Повертаючись конкретно до зарядки, Electrify America є результатом Volkswagen обман дизельних викидів [частиною якої є Audi], і пообіцяв створити зарядні станції, що не залежать від бренду, якими зможе користуватися кожен. Отже, Audi буде покладатися на цю мережу, яка відкрита для всіх електромобілів незалежно від марки?

Причиною партнерства з Electrify America стало те, що вони мають найсучаснішу, найшвидшу мережу та зарядні пристрої на 150 кВт. Це мало сенс, тому що наш автомобіль може це зробити, і тому він використовує цю перевагу. Ми фактично включили 1000 кВт/год [заряджання] у ціну автомобіля, і [клієнти] сприймають це як перший досвід того, що таке. І тоді, звідти, Electrify America, очевидно, матиме пакети цін і подібні речі, які ви можете купити.

Audi будує всі ці плани щодо зарядки та зобов’язується випустити кілька електромобілів протягом наступних кількох років. Що станеться, якщо люди не купуватимуть ці машини?

Це можна запитати майже про будь-який продукт. Однією з речей, яка дає нам велику безпеку, є те, як [E-Tron] виглядає та їздить. Те, на чому ми дуже зосередилися, це не створення [нормативного] автомобіля, який відповідає вимогам, а створення автомобіля, який буде привабливим для мас. Я знаю, що аспект маси може мати негативний відтінок, але це не «маса», як «дешево». Ви хочете закинути так само широко якомога більше, щоб звичайні покупці позашляховиків мали можливість перейти на електромобілі. Це було справді те філософія.

На відміну від Tesla Model X або Jaguar I-Pace, E-Tron дійсно виглядає як звичайний позашляховик, який просто електричний. Ви кажете, що це задумано?

точно. Абсолютно задумом, це саме те, що ми хотіли зробити. Це було зроблено для того, щоб у нас був привабливий автомобіль, який захочуть люди. Якщо ви подивитеся на автомобіль, який ми збираємося представити в Лос-Анджелесі, я думаю, ви також побачите, що це дуже привабливий автомобіль. Для нас це було створення крутих автомобілів. Мова не йшла про інше завдання.

Рекомендації редакції

• Перший огляд Audi Q8 e-tron 2024 року: розкішний електромобільний крейсер на 300 миль
• 2023 Audi Q4 E-Tron – перший драйв: передбачуваний і традиційний позашляховик EV, який нам потрібен
• Концепт Lincoln Star представляє майбутні електромобілі
• Електричний родстер Audi SkySphere має суперздібності, що змінюють форму
• Партнерство Sonos-Audi не таке захоплююче, як ми сподівалися