Як дивитися Indy 500

Його називають «Найбільшим видовищем у гонках». Це одна з небагатьох гонок, про які чули люди, не знайомі з автоспортом. Це 500 миль колесо до колеса на овальній трасі, відомій як «Цегельня». Це Indy 500. Але що насправді означає ця легендарна гонка? Пристебніться, адже у нас є все, що вам потрібно знати.

Культура

Доріжка

Цього року виповнюється 101 ріквул біг Indy 500, але перша гонка на 500 миль була проведена в 1911, а не в 1916 році. Перегони кілька разів скасовувалися через Першу та Другу світові війни. Сама траса була відкрита в 1909 році і була вимощена 3,2 мільйонами цеглин, тому й донині її називають «Цегельня». Цегла давно поступилася місцем бруківці, за винятком стартової/фінішної прямої.

Індіанаполіс Мотор Спідвей спочатку передбачався як випробувальний трек, а також місце проведення перегонів. У перші дні автомобільної промисловості Індіанаполіс фактично конкурував з Детройтом і мав кілька вітчизняних автомобільних компаній. Сорок автомобілів взяли участь у першій Indy 500, а сьогодні сітка обмежена 33 автомобілями. Як правило, водіїв більше, ніж доступних місць, але за останні два роки з’явилося рівно 33 машини.

Інді — це 2,5-мильний овал із крутими поворотами, тому потрібно 200 кіл, щоб подолати 500 миль. Нахил і довга пряма дорога дозволяють водіям розвивати вищу швидкість, ніж більш технічні дороги. Сучасні автомобілі на Indy можуть розвивати швидкість до 200 миль/год, тому інженери повинні ретельно збалансувати зниження аеродинамічний опір із притискною силою — використання повітряного потоку для прилипання автомобілів до траси — що може нижча максимальна швидкість.

Насправді траса розташована на (з відповідною назвою) Спідвеї, штат Індіана, за кілька миль від Індіанаполіса. Окрім овалу, Інді відомий величезною пагодою вздовж траси та заліковою вежею на передній частині, а також «Алеєю бензину», рядом гаражів, де команди працюють над своїми автомобілями. У 2016 році на трасу було відремонтовано 90 мільйонів доларів, включаючи нову верхню трибуну, огорожу та передній вхід.

Формат подібний до інших перегонів, із тренуваннями, кваліфікаційними сесіями, які визначають порядок старту, та самою гонкою. У той час як більшість перегонів містять усе це в один вихідний, Indy 500 розподіляється приблизно на два тижні, з головною подією в неділю, 28 травня. Минулорічний переможець Олександр Россі завершив гонку за 3 години 2 хвилини та 0,08 секунди. Порівняйте це з Реєм Харруном, який виграв першу Інді 500 у 1911 році. Йому знадобилося 6 годин 42 хвилини 8 секунд, щоб пробігти необхідні 500 миль.

У той час як переможці більшості інших великих перегонів святкують шампанським, переможець Indy 500 традиційно зливає молоко та отримує кубок Borg-Warner. Трофей із стерлінгового срібла містить зображення кожного переможця, починаючи з першої гонки в 1911 році.

Автомобілі: історія інновацій

Еволюція гоночних автомобілів Indy 500 демонструє, як конкуренція може як заохочувати, так і пригнічувати інновації. Інді часто був полігоном для випробування радикальних ідей. Тим не менш, команди все одно хочуть перемагати, і дотримуватися перевірених конструкцій майже завжди є кращим вибором, ніж пробувати щось нове та неперевірене.

У перші роки 500 року все було неперевіреним. Гонка була не тільки випробуванням для нової на той час техніки, відомої як автомобіль, але й змагальною подією, і ранні автомобілі мали багато компонентів, що й серійні моделі. Перший Indy 500 виграв Рей Харрун на Marmon Wasp, який містив дві помітні інновації: одномісну конструкцію, яка встановила шаблон для більшості сучасних гоночних автомобілів, і дзеркало заднього виду.

Різноманітна група виробників брала участь у тих ранніх гонках, від Buick до Mercedes-Benz, але незабаром їх перевершив один. Сьогодні Міллер може бути езотеричним ім’ям, але ця американська фірма домінувала в Indy 500 у 1920-х і 1930-х роках. Автомобілі Miller або автомобілі з двигунами Miller вигравали всі гонки з 1928 по 1938 рік. Значною частиною успіху Міллера стали двигуни з подвійними верхніми розподільними валами, конструкція для підвищення потужності, яка десятиліттями не використовувалася на серійних автомобілях, але тепер є звичайною.

У перші післявоєнні роки на Indy домінував автомобіль іншого типу. Ці автомобілі, відомі під загальною назвою «родстери», мали двигун спереду, але зміщений убік для кращого розподілу ваги, а водій сидів більш-менш над задніми колесами. Вони були створені різними гоночними командами, але майже кожен родстер мав чотирициліндровий двигун Offenhauser. Названий «Offy», він насправді був похідним від дизайну Міллера, і був настільки хорошим, що протримався на змаганнях до 1970-х років.

Знову єдиний дизайн автомобіля став де-факто гоночним автомобілем Indy, але до середини 1960-х знову подув вітер змін. У той час британські команди почали будувати гоночні автомобілі з центральним розташуванням двигуна. Розташування двигуна посередині забезпечує кращий розподіл ваги та більш компактну упаковку. Ось чому всі сучасні IndyCars — не кажучи вже про машини Формули-1 і суперкари від таких, як Ferrari та Lamborghini — мають двигуни, що сидять за водіями.

До кінця 60-х років майже вся компанія Indy перейшла на автомобілі з центральним розташуванням двигуна з двигунами Offy або Ford Cosworth DFV. Це не означає, що команди не пробували щось інше на цьому шляху. У 1952 році компанія Cummins випустила автомобіль з потужним 6,6-літровим дизельним двигуном. У 1967 році Парнеллі Джонс ледь не виграв гонку на STP-Paxton Turbocar, який приводився в дію турбінним двигуном від гелікоптера (він вийшов з ладу лише за три кола до кінця).

Останньою важливою технологічною віхою для гонщиків Indy стала сфера аеродинаміки. Спойлери на автомобілях почали з’являтися в 1970-х роках, а в 1980-х роках вони також використовували переваги «ефектів грунту», або направлення повітряного потоку під машину, щоб допомогти йому затягнутись на трасу. Першим автомобілем, який об’єднав усі ці частини, був Chaparral 2K 1980 року, який отримав прізвисько «Жовтий підводний човен» через ліврею Pennzoil. Невдовзі кожна машина на сітці виглядала так.

Автомобілі: Сьогодні

І ось ми підійшли до сучасних машин IndyCar: легких одномісних автомобілів із центрально розташованими двигунами та багатьма аеродинамічними засобами. Ця формула, швидше за все, не зміниться найближчим часом, оскільки нинішні правила забороняють командам використовувати єдиний дизайн автомобіля. Це має вирівняти умови гри, але це також робить речі трохи менш цікавими.

Не те, щоб сьогоднішні гонщики IndyCar не вражали. Усі команди використовують однакові шасі від італійського виробника гоночних автомобілів Dallara з двигунами від Chevrolet або Honda. Обидва двигуни V6 з подвійним турбонаддувом і прямим уприскуванням виробляють від 550 до 700 кінських сил залежно від траси. Під час Indy 500 автомобілі здатні розвивати швидкість до 235 миль/год.

Намагаючись відрізнити автомобілі Honda та Chevy, організатори також представили «аерокомплекти» у 2015 році. Хоча їм вдалося зробити так, щоб машини виглядали інакше, комплекти спричинили інші проблеми. Версія Honda зробила автомобілі набагато повільнішими за їхні аналоги Chevy. Версія комплекту Chevy з низьким опорним опором зробила автомобілі надто швидкими, аж до того, що деякі з них злетіли з землі в кількох серцевих аваріях у 2015 році.

Зараз IndyCar переглядає правила аерообладнання та планує внести зміни на сезон 2018 року. Очікується, що оновлення призведуть до витонченого дизайну, який застосовуватиметься до всіх автомобілів, незалежно від того, мають вони двигуни Chevy чи Honda.

Як дивитися

Рекомендації редакції

• Безпілотні перегони вартістю мільйон доларів прийдуть до Індіанаполіса
• Toyota дає своїй солодкій, готовій до гонок Supra зелений прапор для виробництва
• IndyCar почне використовувати гібридні силові агрегати потужністю 900 кінських сил у 2022 році
• Acronis допомагає командам Формули E захищати дані потенційних переможців гонок
• Acura показує технічні відмінності між спортивним та гоночним автомобілем