Концепт Audi E-Tron GT показує електричний седан, що бореться з Tesla

За кілька кварталів від шаленого автосалону в Лос-Анджелесі 2018 року, на приватному заході, який відбувся в огородженому та закритому кутку центру міста, Audi націлилася прямо на Model S Tesla. Хоча це, безперечно, не перший випадок, коли виробник автомобілів класу люкс запускає новаторський автомобільний стартап у своєму Перехрестя прицілу, концепція e-tron GT є одним із найсерйозніших і прямих викликів, які ми бачили, спрямованих на Tesla флагман на сьогоднішній день.

Зміст

Дизайн
Технологія та продуктивність
Електрифікований заряд Audi

І, що ще важливіше, цей автомобіль з’явиться на під’їзді поблизу вас швидше, ніж ви думаєте: плани Audi щоб цей чотиридверний, повністю електричний седан вийшов на вулиці у серійному вигляді менш ніж за два років.

Рекомендовані відео

Концепція e-tron GT є одним із найсерйозніших і найпряміших викликів, які ми бачили на сьогоднішній день перед флагманом Tesla.

Концепції традиційно були вправою в «що, якби», слугуючи засобом розпалювання уяви публіки інженерними фантазіями, які не обтяжені реаліями масового виробництва. Але з концепцією e-tron GT Audi запевняє нас, що «це буде». Так що поки остаточна версія цього автомобіля може дещо втратити дизайн процвітає на своєму шляху від концепції до виставкового залу, можна з упевненістю припустити, що те, що ми маємо тут, розповідає більшість історія.

Пов'язані

2023 Audi Q4 E-Tron – перший драйв: передбачуваний і традиційний позашляховик EV, який нам потрібен
Електричний Audi 2022 RS E-Tron GT — це концепт, який уникнув креслярської дошки
Ось як Audi збільшила запас ходу електричного E-Tron

Великі автовиробники дражнили автомобільну громадськість потенційними реакціями на Модель S протягом багатьох років, але цей сегмент все ще залишається нібито безперечним сьогодні. Але з концептом e-tron GT Audi може мати щось таке, що нарешті може перевірити лояльність вірних Tesla. Давайте ближче розглянемо, що робить цю річ крутою.

Дизайн

«Я став керівником Audi Design у 2014 році, і з того часу ми розробили понад 20 автомобілів», — пояснив Марк Ліхте, представляючи концепт e-tron GT. До роботи в Audi Ліхте провів 17 років у дизайнерських студіях Volkwagen, працюючи над трьома поколіннями Golf, а також Passat, Туарег, і Артеон. Досить сказати, що він знає кілька речей про створення автомобільних конструкцій, які витримують випробування часом. «Для мене ця машина, безперечно, є кульмінацією моєї кар’єри».

Остаточна версія може втратити кілька дизайнерських процвітань під час її подорожі до виставкового залу, але те, що ми маємо тут, розповідає більшу частину історії.

Тоді як концепт e-tron GT Схожий на A7 Компонування фастбека — це реверанс до прагматизму, очевидно, що цю машину створено з урахуванням ентузіастів водіння. Концепція e-tron GT, розроблена в тісній співпраці з Porsche, надає автомобілю класичної грандіозності завдяки широкій посадці та довгій колісній базі. туристичні пропорції, тоді як зменшений дорожній просвіт і масивні 22-дюймові колеса надають GT виразного атмосферу, орієнтовану на виконання.

Але наміри спортивного дизайну глибші, ніж просто естетика, оскільки інтенсивне використання алюмінію Конструкція та секція даху з вуглецевого волокна допомагають зберегти легкість кузова та центру гравітація низька.

Обличчя концепції e-tron GT підкреслюється тим, що Ліхте назвав наступним поколінням Світлодіодне підсвічування Audi, кутова клиноподібна тема, яка продовжується світловою смугою на задній частині автомобіль. «З цією наступною еволюцією вона стає більше тривимірною, вертикальною скульптурою», – зазначив він.

Тема продуктивності продовжується всередині з обтягнутим алькантарою кермовим колесом з плоским дном. Audi зазначає, що для створення інтер’єру концептуального автомобіля e-tron GT не використовувалися продукти тваринного походження – це синтетична шкіра. використовується на сидіннях, оздобленні та інших поверхнях, а тканини з перероблених волокон прикрашають центральну консоль, підлокітники та підлоги. Великий дисплей Virtual Cockpit розташований на місці панелі приладів, а другий екран, присвячений інформаційно-розважальним системам і навігації, також розташований над центральною панеллю.

Технологія та продуктивність

На передній і задній осях розташовані електродвигуни, які передають сумарну потужність 590 кінських сил на всі чотири кути, цього достатньо, щоб отримати e-tron GT. концепція до 62 миль/год (100 км/год) із стану спокою за 3,5 секунди та до 124,3 миль/год (200 км/год) трохи більше ніж за 12 секунд на шляху до електронно обмеженої максимальної швидкості 149 миль/год

Системи регенерації в передній і задній частинах автомобіля допомагають відшкодувати втрачену енергію і збільшити запас ходу до 30 відсотків.

Audi заявляє, що на відміну від деяких конкурентів, завдяки складній стратегії охолодження весь потенціал системи приводу можна використовувати неодноразово і швидко. Вони також відзначають, що потужність може розподілятися не тільки між передньою і задньою частинами за потреби, але й ліворуч а також праві сторони осей, потенційно забезпечуючи покращену керованість завдяки крутному моменту векторизація.

Оснащений літій-іонним акумулятором, який розподілений по всій площі підлоги між передньою та задньою осями та може похвалитися енергетичним потенціалом понад 90 кВт-год. Audi каже, що концепт e-tron GT пропонує 248,5 миль запасу ходу, як це визначено Всесвітньою гармонізованою процедурою випробувань легкових транспортних засобів, глобальним стандартом, встановленим у 2015.

Системи регенерації в передній і задній частинах автомобіля допомагають відшкодувати втрачену енергію і збільшити запас ходу до 30 відсотків. Електродвигуни справлятимуться з гальмівними функціями більше 90 відсотків часу звичайні вуглецево-керамічні пробки вмикаються лише тоді, коли водій просить більше 0,3 г уповільнення.

Концепція e-tron GT може заряджати батареї до 80 відсотків їхньої ємності через дротовий спосіб приблизно за 20 хвилин

Заряджати автомобіль можна двома різними способами: або через зарядний порт на передньому лівому крилі, або через Audi Wireless Charging. У випадку останнього зарядний майданчик із вбудованою котушкою, що забезпечує потужність заряджання 11 кВт, постійно встановлено на підлозі місця, де зазвичай паркується автомобіль. Друга котушка, встановлена на дні автомобіля, втягує сік через змінне магнітне поле, коли автомобіль потрапляє в діапазон. Audi каже, що її технологія бездротової зарядки досить швидка, щоб повністю зарядити концепт GT протягом ночі.

Для тих, хто потребує швидкої зарядки, Audi зазначає, що концепція e-tron GT також оснащена 800-вольтовою системою, яка може заряджати батареї до 80 вольт. відсотка їхньої ємності (або приблизно 200 миль радіусу дії) через дротовий зв’язок приблизно за 20 хвилин, за умови, що зарядна станція може доставити електроенергію на ці швидкості. А якщо вони не можуть, концепція e-tron GT також сумісна з низьковольтними зарядними станціями.

Електрифікований заряд Audi

Audi каже, що до 2025 року у своєму портфоліо буде десяток повністю електричних транспортних засобів. До того часу компанія також очікує, що приблизно одна третина її продажів буде складатися з електрифікації тому життєво важливо, щоб компанія розширювала свої електрифіковані пропозиції, щоб торкнутися кожного куточка ринку.

Коли e-tron GT дебютує в другій половині 2020 року, це буде третій повністю електричний дебют від Audi, що йде по стопах е-трон і e-tron Sportback, дебют яких заплановано на 2019 рік. З огляду на те, що споживчі тенденції швидко тяжіють до кросоверів, ці високоякісні моделі здаються вирішеним для будь-якої компанії, яка вистачить сміливості, щоб випробувати воду на незвіданому ринку.

Але GT - це щось інше. Сьогодні високопродуктивні спортивні седани є радше заявою про мету бренду, а не безперечною дойною коровою. З концептом e-tron GT компанія Audi чітко дає зрозуміти, що коли справа доходить до повністю електричних автомобілів, це на довгостроковій перспективі.