Сміливий план електрифікації та автономії Хенріка Фіскера

Ви можете подумати, що найкращі дні Хенріка Фіскера позаду, але він скаже вам, що тільки починає. 55-річний дизайнер і керівник автомобільної промисловості з Данії вже зробив зіркову кар’єру, пише такі незабутні розкішні та спортивні автомобілі, як BMW Z8, Aston Martin DB9 і V8 Vantage, а також його власний Fisker Карма.

Історія Фіскера як керівника автомобільної галузі є дещо бурхливою. Його однойменний бренд, заснований у 2007 році, рано вийшов на ринок електромобілів із збільшеним запасом ходу, і тоді як Karma був захоплюючим дизайном, компанія поставила лише 1800 автомобілів, перш ніж припинити виробництво через поставку акумуляторів питань. Як і багато нових автовиробників, Fisker боровся з проблемами надійності та безпеки, коли кілька автомобілів загорілися. Компанія збанкрутувала в 2013 році і була продана китайським інтересам.

Через п’ять років Фіскер повернувся, і його плани масштабніші, ніж будь-коли. В нього є

новий розкішний автомобіль дизайн, ан автономний маршрутний автобус, а також плани щодо великомасштабного електромобіля. Він також подав заявку на патент на новий акумулятор високої щільності технологія для живлення всього цього. Фіскер нещодавно співпрацював із Digital Trends, щоб розпакувати все для нас.

Майбутнє – це мобільність

«Я вважаю, що в майбутньому автомобільні компанії перетворяться на мобільні», — сказав Фіскер Digital Trends. Навряд чи це суперечлива точка зору. Найбільші виробники автомобілів у світі всі підтримують «компанію мобільності». Але Фіскер йде далі, на менш певну територію. «Я вважаю, що через десять років, а може й раніше, люди все ще матимуть приватні автомобілі, але ми будемо використовувати ці автомобілі менше ніж на 50% від того, для чого ми використовуємо наші автомобілі сьогодні».

Це сміливий прогноз, і ми попросили Фіскера детально викласти його думки.

«У нас будуть інші варіанти мобільності та інші пристрої», — відповів він. «Незалежно від того, чи це спільне використання автомобілів, послуги поїздки чи невеликі автономні маршрутки. Якщо автомобільна компанія не є частиною цього бізнесу, ваші доходи та ринок стануть такими частка буде зменшуватися, і хтось інший збирається запропонувати інші варіанти мобільності вашим колишнім клієнтам».

Фіскер має багатосторонній план, щоб випередити цю криву.

«Ми мобільність і технологічна компанія оскільки ми також розробляємо власні унікальні твердотільні батареї», — сказав він. «У Fisker ми хочемо бути частиною кількох із цих варіантів мобільності. Ми хочемо запропонувати клієнтам Fisker ту ж цінність бренду, той самий захоплюючий досвід, навіть у автономних шатлах».

ОРБІТА Фіскера

Одним із очевидних перших рішень для автономних технологій є маршрутні автобуси. Вони бігають по колу, зазвичай зупиняються в одних і тих самих місцях на кожній петлі, і ніхто не очікує, що вони будуть їхати швидко. На цьому ринку Фіскера відрізняє розмір і зручність, а дизайн шаттла ORBIT його компанії футуристичний всередині та зовні. Компанія Fisker співпрацює з китайською Hakim Unique Group для створення цього транспортного засобу та оголосила, що шаттл буде розгорнуто у 2019 році.

«Я вважаю, що найшвидший шлях до такого рівня автономності буде досягнутий не за допомогою приватних транспортних засобів, а за допомогою автопарків», — заявив Фіскер. «Оригінальні автономні шатли були дуже простими всередині та нудними; всі вони були схожі на холодильники на колесах. Є клієнти, які хочуть отримати кращий досвід».

Частина різниці з човником Fisker полягає в тому, що частина автономного керування передається в руки водія, буквально.

«Ми розробляємо додаток Fisker, за допомогою якого ви можете викликати шаттл», — сказав Фіскер. «Це шатл приблизно на вісім-дванадцять осіб, із кімнатами для стояння та відпочинку. Ідея полягає в тому, щоб розгорнути більше таких автобусів замість більших автобусів, щоб зробити це зручнішим. Люди можуть викликати автобус і мати віртуальні автобусні зупинки замість встановлених автобусних зупинок. Вам не доведеться чекати. Ми не збираємося розкривати все про це, але ми вдосконалюємо бізнес-кейс і розуміємо поведінку споживачів. Ми вважаємо, що для цього є чимало ринку».

Кармічне спокутування

Фіскер також працює над своїм наступним поколінням електромобілів. Менш ніж за десять років технологічний і бізнес-ландшафт для електромобілів майже повністю змінився, і Фіскер навчився на своєму важкому досвіді з першої спроби.

«Більше немає потреби доводити, що ми можемо зробити красивий розкішний автомобіль”, – наголосив він. «Першого разу нам довелося це довести, як Тесла. Зараз ми зосереджуємося на великогабаритних транспортних засобах і шатлах. Весь ринок змінився. Це уроки, засвоєні з першого разу».

The E-Motion дуже схожий на оригінальну Karma, яка завжди була гарним автомобілем. Це новий ореол Фіскера, але не кінцева гра.

«E-Motion — наш високотехнологічний приватний розкішний автомобіль», — сказав Фіскер. «Ми витратили багато грошей на розробку нашого першого розкішного автомобіля Karma. Тепер ми не хочемо, щоб основна увага зосереджувалася на розкішному автомобілі. Fisker E-Motion стане більш нішевим транспортним засобом із дуже високоякісними матеріалами та меншим об’ємом, тому буде менше ризику продажу та менше інвестицій. Наразі ми витрачаємо більшу частину нашого часу на велику програму доступних автомобілів».

Фіскер поки що не скаже багато про доступний автомобіль, але очевидно, що він хоче брати участь, оскільки автовиробники планують виробляти великі обсяги дешевих електромобілів протягом наступного десятиліття. Як і всі автовиробники, Fisker визначив критичну перешкоду масовому виробництву як акумулятор.

«Ми дещо змінили нашу стратегію, узгодивши запуск автомобіля з випуском нашої твердотільної батареї», — пояснив він. «Ми розробляємо цю технологію твердотільних акумуляторів, яку ще ніхто не робив».

Потужність революції

Наприкінці жовтня Fisker оголосив про нове фінансування через Caterpillar Venture Capital, Inc. Це інвестиційний підрозділ тієї ж компанії Caterpillar, яка виробляє все від бульдозерів до дизель-електричних локомотивів. Гроші підуть на розробку нової фірмової батареї.

Нова батарея Fisker є твердотільною літієво-металевою конструкцією з електродами зі значно більшою площею поверхні, ніж плоска тонкоплівкова твердотільна батарея. електроди та надзвичайно висока електронна та іонна провідність, що забезпечує швидку зарядку та роботу при низьких температурах до -20 Фаренгейт.

«Є чотири проблеми, з якими кожен стикається, — сказав Фіскер, — і ми віримо, що ми їх вирішили. У нас є тривимірна об’ємна батарея, площа поверхні якої більш ніж у три рази перевищує звичайну батарею, тож у нас достатньо енергії. Друга проблема – батареї нижче нуля не працюють, а наші працюють. Третім питанням було розширення масштабів. У нашому методі виробництва ми виявили, що можемо масштабувати та створювати їх дуже швидко. Четвертою проблемою є вартість, і ми знайшли спосіб усунути цю проблему. Насправді ми очікуємо, що наша ціна буде менше половини традиційних літій-іонних батарей і менше ніж 75 доларів за кіловат-годину».

За словами Фіскера, ці нові батареї можуть забезпечити набагато більший запас ходу автомобіля або значно скоротити час зарядки. Отримати і те, і інше – актуальне завдання.

«Ми можемо отримати надзвичайно швидку зарядку за лічені хвилини, але тоді ви втрачаєте щільність енергії», — сказав Фіскер. «Або у вас може бути дуже висока щільність енергії, але ви втрачаєте час зарядки. Спочатку ми хочемо використовувати більший радіус дії, і ми все одно матимемо дуже швидкий час заряджання. Наша технологія отримає вдвічі більший радіус дії за того самого місця, яке займає акумулятор. Це набагато легше і набагато дешевше».

Fisker планує розпочати випробування цих акумуляторів у прототипах транспортних засобів у 2019 році та очікує, що вони ляжуть в основу E-Motion, ORBIT та проектованого великогабаритного автомобіля.

«У нас було багато проривів, — сказав Фіскер, — але все ще є виклики та проблеми, які потрібно вирішити, тому, хоча ціль — 2020 рік, ми не маємо точної дати запуску цієї технології».

Вивчені уроки

Ознака серійного підприємця полягає в тому, що він не здається. Багато дизайнерів могли б бути задоволені кар'єрними успіхами Фіскера, і багато хто був би знеохочений перешкодами, які привели його компанію до краху. Отже, що по-іншому цього разу?

«Було багато, багато чого навчено», — наполягав Фіскер. «Частиною цього була епоха. Коли Fisker і Tesla починали, не було жодного постачальника, який би підтримував нас обох. Нам доводилося робити все самостійно, і це було дорого. Тепер усе змінилося. По-друге, ми застрягли з конкретною компанією з виробництва акумуляторів, яка відкликала і збанкрутувала. Очевидно, це змінилося, і у нас є багато компаній, що займаються виробництвом акумуляторів».

Остання порада, яку може запропонувати Фіскер. Це, мабуть, найважливіше розуміння, яке він отримав зі свого досвіду.

«Не дозволяйте своїм інвесторам керувати вашою компанією», — заявив він. «Це велике навчання з першого разу. Тепер інвестори не керують компанією. Я все ще дуже нетерплячий, тому мене засмучує те, що розробка автомобіля займає кілька років. Але це лише реальність».

Рекомендації редакції

• Подивіться всередину нових електровантажівок Amazon, які тепер здійснюють доставку в Лос-Анджелес
• Google Maps тепер показує власникам електромобілів, які зарядні станції зайняті