Огляд BMW ActiveE 2013 року

Крутний момент електродвигуна дозволив легко використовувати прогалини в русі, а стандартна 1 серія спритність залишився в основному недоторканим, незважаючи на те, що ActiveE важить на 716 фунтів більше, ніж купе 128i 2013 року.

BMW дуже ризикує з i3, чистий повністю електричний міський автомобіль який прагне переосмислити електромобілі та весь сегмент компактних автомобілів преміум-класу одним махом. Однак i3 не такий великий стрибок, як здається: BMW вже створила електромобіль під назвою «ActiveE».

Однак ActiveE не схожий на більшість автомобілів; це комбінований прототип і керований дослідницький автомобіль для BMW. Ось чому, хоча він доступний для оренди з кінця 2011 року, ви, мабуть, не бачили такого на дорозі. І навіть якщо ви це знали, ви могли не знати, на що дивитесь.

Заснований на купе 1 серії, ActiveE був частиною пілотної програми, яка дозволила BMW зібрати цінні реальні дані про електромобілі та те, як клієнти їх використовують. Ця інформація була використана при розробці i3.

Нещодавно я мав нагоду покататися на ActiveE, щоб побачити, чи цей приквел є хорошим передвісником для серійного i3.

Стати активним

Крім наклейок на платі збоку, ніхто ніколи не дізнається, що ActiveE був чимось іншим порядку, ніж звичайна 1 серія, обрізана версія дробовика попереднього покоління (E92) 3 серія купе.

Відкрийте двері, і все та ж історія: лише кілька шматочків липкого білого пластику та оновлена ​​центральна консоль із дальністю ходу та індикатором заряду акумулятора.

Є також дисплей eDrive, який дає більш детальну картину того, що робить акумулятор через інформаційний екран центральної панелі. Графіки показують стан заряду батареї та те, надсилає вона енергію двигуну чи отримує її від коліс за допомогою рекуперативного гальмування. Окрім цього, інтер’єр схожий на стандартну серію 1.

Під шкірою це зовсім інша історія. Моторний відсік займає електродвигун з тими ж 170 кінськими силами та 184 фунт-фут крутного моменту, як i3. Елементи літій-іонної батареї розміщені в просторі, що залишився під капотом, у тунелі трансмісії та в просторі, який зазвичай займає паливний бак. Усі ці клітини створюють до 32 кВт/год потужності.

Ігровий автомобіль у натуральну величину

Початок роботи — це досить складний процес: вставте ключ у гніздо на приладовій панелі, натисніть кнопку запуску двигуна, розблокуйте важіль перемикання передач, перемкніть його назад, щоб увімкнути Drive. І після всього цього водій винагороджується тишею. Тільки прилади показують, що ActiveE готовий до запуску.

Дивлячись на специфікації ActiveE, також важко передбачити захоплюючу поїздку. BMW каже, що автомобіль розганяється до 100 км/год за дев’ять секунд, а його максимальна швидкість обмежена 90 миль/год, що на 3 милі/год менше, ніж у i3.

Однак це не має значення. Після натискання дросельної заслінки (це не педаль газу, чи не так?) ActiveE кидається з великим ентузіазмом. Як і в усіх електромобілів, весь крутний момент двигуна доступний при нульових обертах, але ActiveE здається особливо швидким під час перегонів на світлофорі.

Мандруючи Вест-Сайдом Манхеттена, ми виявили, що ActiveE ідеально підходить для міської їзди. Крутний момент електродвигуна дозволив легко використовувати прогалини в русі, і стандартна маневреність серії 1 залишилася в основному неушкодженим, незважаючи на те, що ActiveE важить на 716 фунтів більше, ніж купе 128i 2013 року, здебільшого завдяки акумулятору вага.

На швидкості на шосе ми вважаємо, що цей об’єм перевершив би чудовий крутний момент ActiveE, але на вулицях Нью-Йорка він був чемпіоном. Ми могли б провести цілий день, катаючись по місту, ніби ми були на трасі для слот-автомобілей у натуральну величину.

Веселощі буквально припинила система рекуперативного гальмування ActiveE. Регенерація настільки сильна, що підйом дросельної заслінки викликав різке уповільнення, що, ймовірно, схоже на перебування на космічному човнику, коли розгортаються опорні лотки.

BMW каже, що оснащено ActiveE режимом руху накатом, який зменшує регенерацію на півдорозі ходу педалі. Ми цього не помітили.

Числа

Ці потужні регенеративні гальма забезпечують ActiveE запас ходу 100 миль, згідно з BMW. Це вигідно в порівнянні з такими серійними електромобілями Nissan Leaf (75 миль) і Chevrolet Spark EV (82 милі), але, ймовірно, не зменшить почуття занепокоєння від дальності.

Однак використання міських вулиць як власного іподрому значно зменшить цей діапазон. BMW каже, що повна зарядка від джерела напруги 240 вольт займає від чотирьох до п’яти годин, а зарядка 120 вольт від звичайної розетки в гаражі, ймовірно, займає набагато, набагато більше часу.

BMW імпортувала близько 700 ActiveE до Сполучених Штатів, здаючи їх клієнтам у лізинг за ціною 2250 доларів і 499 доларів на місяць протягом двох років. Компанія приурочила термін оренди до завершення якраз до випуску i3, тому, якщо ви хочете мати електричний BMW, вам доведеться почекати його. ActiveE також використовується в Програма обміну електромобілями BMW DriveNow.

Кращі (i3) речі приходять

Робота над BMW ActiveE, очевидно, ще триває, але вона є хорошим передвісником для серійного автомобіля i3 із повною зупинкою. Його низький крутний момент і спритне керування показують, наскільки маленький EV підходить для міської їзди, а Зберігання його в місті (тобто з великою кількістю зарядних станцій) робить його малий радіус дії меншим проблема.

Для бета-версії ActiveE є досить непоганим електромобілем. Ми почекаємо, щоб побачити, чи BMW спрямував свої хороші якості у виробництво i3.

Максимум

• Незважаючи на вагу акумулятора, бадьорість і потужність
• Динаміка водіння BMW збереглася
• Ніколи не потребує газу!

мінімуми

• На 700+ фунтів важче, ніж версія з газовим двигуном
• Дальність дії, час і місця заряджання залишаються проблемними
• i3 скоро стане застарілим

Рекомендації редакції

• Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• BMW i4 проти. Tesla Model 3: який електроседан кращий?
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним

Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.