Економічна невизначеність і блокування можуть завадити сегменту електромобілів

За багатьма показниками 2019 рік став знаменним для зусиль, спрямованих на те, щоб електромобілі стали масовими. Ford анонсував бренд Mustang Мах Е. General Motors тихо підготувався воскресити спраглий палива Hummer з прицілом на електрифікацію. Ілон Маск запросив власників вантажівок на вечірку електромобілів із суперечливим Cybertruck. А в Сполучених Штатах електромобілі вперше в історії перевершили автомобілі з механічною коробкою передач. Це була маленька перемога, тому що електромобілі та ручні перемикання передач становили лише 1,6 відсотка та 1,1 відсотка, відповідно, ринку нових автомобілів. Але в той час як перемикання передач втрачало позиції, електромобілі, здавалося, тільки почали злітати.

Потім настав 2020 рік.

Зараз через коронавірус водії замикаються вдома, побоюючись очікуваної рецесії, а надзвичайно низькі ціни на паливо полегшили неприємні відчуття від водіння палива. Тесла має закрити його фабрика у Фрімонті, Каліфорнія, і Rivian натиснута пауза

на своєму електричному пікапі. Чи люди все ще хочуть електромобілі? Чи можуть вони собі їх дозволити? І якщо вони не зможуть, чи виживуть електромобілі?

Газові війни

Кілька факторів призвели до того, що на початку 2020 року ціни на АЗС різко знизилися. Карантини, пов’язані з коронавірусом, і різноманітні накази залишатися вдома тримають мільйони людей у ​​всьому світі. явно знизився попит на бензин і дизельне паливо, а сторона пропозиції повільно коригувала рівень виробництва, що створило надлишок.

Новини про пандемію, яка швидко поширюється, затьмарили запеклу нафтову війну, яка протистояла Саудівській Аравії (член-засновник ОПЕК) проти Росії. Саудівська Аравія хотіла скоротити виробництво на початку березня, тоді як Росія воліла почекати і подивитися, як вірус вплине на коротко- та довгостроковий попит. Деякі аналітики стверджували, що Росія сподівалася захопити частку ринку Саудівської Аравії, тиснучи на неї зменшити виробництво, не скорочуючи власне виробництво, але ми тут не для того, щоб обговорювати іноземне політики. Суть у тому, що люди у Вісконсіні платять приблизно 1,30 долара за галон.

За даними AAA, середня національна ціна становить 1,85 долара, і це незважаючи на те, що деякі штати, наприклад Каліфорнія та Гаваї, коливаються на рівні 3 доларів за галон або вище. Каліфорнія змушує своїх мешканців платити найвищий податок на пальне в Америці, тоді як Гаваї страждають від того, що вони є групою островів посеред Тихого океану.

Для контексту я пам’ятаю, що платив приблизно 1,40 долара за галон, коли отримав водійські права в 2004 році, і це становить приблизно 1,92 долара з поправкою на інфляцію. Або, іншими словами, хтось, хто заправляє 18-галонний паливний бак Dodge Challenger Hellcat, зараз витрачає приблизно 35 доларів. Якщо водіння таке дешеве, який стимул у автомобілістів відмовлятися від бензину на користь електричний автомобіль з нульовими локальними викидами? Чому б не побалувати себе великим приємним V8?

Audi, яка продає E-Tron та планує доповнити багато інших електричних моделей до свого діапазону в 2020-х роках, не турбується про те, що низькі ціни на нафту стануть на шляху його наступу з електрифікації. «Ми вийшли за межі типового споживача, який купує розкішний електромобіль через економію», — сказав Коді Текер, директор з електрифікації, Digital Trends. «Клієнти купують електромобілі, щоб отримати особливий досвід водіння, зручність прокидатися повністю зарядженим щоранку, навіть не відвідуючи АЗС, а також бажання прийняти рішення про покупку з істотним впливом на навколишнє середовище». Ці клієнти перейшли б на електрику, навіть якби газ був безкоштовним, він додає.

Ключове слово тут — розкіш. Людина, яка витрачає майже 80 000 доларів на E-Tron або понад 100 000 доларів на Porsche Taycan, міг дозволити собі бак бензину, навіть якщо ціни підскочили до понад 6 доларів за галон (це, до речі, платить багато європейців). Для них перехід на електрику є особистим вибором і вибором, який залежить від навколишнього середовища, а не бюджетним рішенням.

Але менші, дешевші електромобілі можуть опинитися під загрозою. Автомобілісти на ринку, скажімо, Nissan Leaf (базова ціна якого становить 31 600 дол. США) з більшою ймовірністю врахують витрати на паливо при прийнятті рішення про покупку, ніж тих, хто купує Taycan, тому рівняння схиляється до двигуна внутрішнього згоряння, коли ви додаєте 1,30 долара за галон газу це. І водії електромобілів дбають про економію грошей: у 2019 р. опитування AAA виявили, що хоча 74% потенційних покупців електромобілів спонукали до проблем навколишнього середовища, 56% назвали нижчі довгострокові витрати причиною відмови від газу.

«Економія на витратах на паливо все ще є складовою для багатьох покупців електромобілів. Для одних це більше важливо, ніж для інших, але говорити, що для всіх це не проблема, невірно», — сказав Карл Брауер, виконавчий видавець AutoTrader і Kelley Blue Book. Особливо це стосується Каліфорнії, де газ, як правило, дорожчий.

Зволікання

Майже точно можна сказати, що кількість електромобілів, проданих у Сполучених Штатах у 2020 році, не перевищить загальну кількість 2019 року. Продажі нових автомобілів впали протягом першого кварталу 2020 року, оскільки карантинні заходи та економічна невизначеність утримували покупців вдома; Nissan спостерігав зниження на 30 відсотків. Друга чверть почалася погано, і програми онлайн-покупок з’являються, як весняні ромашки, не можуть компенсувати падіння. Ринок відновиться, але не кожен втрачений продаж буде надолужений до кінця року, і автомобілісти можуть звернути увагу на дешевші машини, коли знову почнуть купувати.

«Найбільшою проблемою залишаються загальні економічні перспективи», — каже Брауер. «Кожен електромобіль коштує дорожче, ніж його неелектричний еквівалент, тому покупка завжди дорожча (за рідкісними винятками, як-от моя оренда Fiat 500e за 49 доларів на місяць, яка щойно закінчилася). Коли безробіття зростає, а економічний оптимізм падає, люди витрачають менше грошей. Це вплине на продажі автомобілів загалом і, зокрема, на дорожчі автомобілі, що є поганою новиною для відносно дорогі електромобілі». Наприклад, Hyundai просить $20 300 за бензинову Kona і $37 190 за електричну модель. Федеральний податковий кредит знижує цю цифру приблизно до 30 000 доларів США.

Ми не в Норвегії; електричний автомобіль є нішевим продуктом в Америці. Ті, хто стверджує протилежне, або мають від цього щось отримати, або є сліпими, або надмірно оптимістичними. Зрештою вони досягнуть мейнстріму, але це займе кілька років, а доти цей сегмент залишатиметься крихким і сильно залежатиме від державних стимулів. Хоча 2020 рік не вб’є електромобіль, затримки виробництва, економічні проблеми та накази залишатися вдома сповільнять марш технології до того, щоб стати новою нормою в Сполучених Штатах.

Рекомендації редакції

• Я мучився через електромобілі, але натомість купив бензиновий автомобіль. Ось чому я не можу бути щасливішим
• GM планує поступово відмовитися від Apple CarPlay для електромобілів, зосередившись на інтеграції Android
• Нові електромобілі VinFast будуть доступні в США цього року
• Автомобіль Sony Honda Afeela – це пік CES, і я тут за це
• VW показує свій наступний електромобіль у триповому камуфльованому вигляді