Річні продажі Huracán і Aventador будуть обмежені приблизно 3500 одиницями разом, щоб зберегти ексклюзивність, тобто річний випуск Raging Bull зросте приблизно до 7000 автомобілів. Компанія розширюється її єдина фабрика в Сант-Агата-Болоньезе, Італія, виробляти додаткові одиниці.
Ми поспілкувалися з генеральним директором компанії Стефано Доменікалі, щоб дізнатися більше про майбутній SUV і про те, що це означає для бренду, відомого в усьому світі створенням суперспортивних автомобілів.
Пов'язані
- Бренд Hyundai Genesis увійде в гру розкішних позашляховиків наступного року
Digital Trends: LetПочнемо з основного запитання: він буде називатися Urus?
Стефано Доменікалі: Я б сказав, що щодо позашляховика ви багато чого дізнаєтесь протягом наступних кількох тижнів. Назва точно Урус. Виробництво розпочнеться у квітні, хоча завод спочатку виготовлятиме передсерійні моделі. Як ви знаєте, це абсолютно новий процес, тому перші кілька автомобілів будуть прототипами. Це дуже делікатний період, тому 2017 рік буде дуже важливим для нас. Не недооцінюйте великий крок, який ми робимо.
Коли Urus з’явиться на ринку, все має бути ідеальним. Це буде новий ринок, і нові клієнти.
Просто запам’ятати цифру 7000 легко, але потрібно підготувати сервісну мережу та дилерів; вони повинні знати машину. Перші вагони також використовуватимуть для навчання людей. Це матриця складності, яка для нашого виміру є великим, великим кроком. Я вважаю, що у нас є весь потенціал, щоб виконати фантастичну роботу, але це також мій обов’язок і відповідальність — тримати всіх дуже зосередженими. Коли автомобіль потрапляє на ринок, усе має бути ідеальним. Це буде новий ринок, і нові клієнти.
DT: Lamborghini hasnне виявляв сильного інтересу до напівавтономних технологій – і після того, як керував Авентадор С на трасі Формули 1 я точно розумію чому. Чи зміниться це з Urus?
С.Д.: Думаю, так. І цей тип технології також можна використовувати для наших суперспортивних автомобілів. Технологія, необхідна для напівавтономного водіння, може зробити вас кращим водієм. Наприклад, відображення опорної лінії на цифровій панелі приладів або на дисплеї хедз-ап може зробити вас швидшими на трасі.
Але повертаючись до SUV, багато функцій сьогодні вважаються товаром. Ми повинні бути відкритими до цього. Ми знаємо, що наш майбутній позашляховик – це модель, якою ви можете користуватися щодня в звичайних умовах водіння, але він матиме ДНК Lamborghini, тож ви зможете його проштовхнути. Усі технології, засоби допомоги водієві та технічні функції, до яких користувачі звикли, мають бути частиною нашого автомобіля.
DT: Чи зможе Urus їздити по бездоріжжю?
SD: Так, він матиме особливе налаштування для льоду, снігу, каміння та піску. Це схоже на підхід Ego [в Aventador S]. Ви незабаром це дізнаєтесь. Можливо, я занадто багато кажу. У всякому разі, це частина аспекту персоналізації цього автомобіля.
DT: Яким ви бачите майбутнє гібридів?
SD: Я думаю, що гібриди будуть частиною Lamborghini. Ми очікуємо, що наш перший гібрид стане другим варіантом Urus, який вийде на ринок. Зрозуміло, що гібридизація прийде через SUV.
А потім повертаючись до суперспортивних автомобілів. Я вважаю, що ми повинні виконати дві речі. Один з них полягає в тому, щоб протягом наступних кількох років довести V12 до максимуму. Він ще має потенціал, і це бажання наших клієнтів. Ми зобов'язані продовжувати це якомога довше.
Гібрид – це те, що нам потрібно розглянути, це природний крок. Якщо ви запитаєте мене, коли і як, я вважаю, що в найближчі три-чотири роки ми не будемо готові з правильними специфікаціями. У нас є інші ідеї, як зберегти наш безнаддувний двигун протягом наступних кількох років, але нам потрібно подумати.
Я вважаю, що правильний час для розгляду питань електрифікації – це тоді – і тільки тоді – коли ми зможемо зберегти ті самі характеристики суперспортивного автомобіля, які ми маємо сьогодні. Вага і центр ваги, наприклад. Сьогодні я не бачу, що це можливо в найближчі 10 років. Однак єдиний спосіб для нас підготуватися на випадок, якщо технологія буде готова раніше, — це бути максимально гнучкими з точки зору життєвого циклу та бути модульними. Це означає відсутність двох моделей на двох різних шасі, з двома різними силовими агрегатами та двома різними коробками передач. Ми повинні стати ефективнішими.
DT: Минулого року Lamborghini брала участь у автоспорті більше, ніж будь-коли раніше. Чи збережеться ця тенденція?
SD: Автоспорт завжди буде частиною нашої компанії, і наша участь залишиться такою ж у наступні кілька років. Незабаром ми збираємося запустити оновлення Huracán лише для треків.
Якщо ви запитаєте мене, що ще ми можемо зробити, я б сказав, що ми повинні бути відкритими для інших можливих залучень. Звичайно, першим природним було б зрозуміти, що у нас є шанс бути конкурентоспроможними в класі GTE Ле-Мана. Однак ми ще не прийняли рішення.
Ми очікуємо, що наш перший гібрид стане другим варіантом Urus, який вийде на ринок.
Якщо я погляну ще далі, справжнє питання полягає в тому, чи збирається Lamborghini стати офіційною заводською командою. Як відомо, сьогодні ми ні. Ми вирішили залишатися такими, як є, – командою клієнтів – і надавати послуги.
А потім, у довгостроковій перспективі, нам потрібно бути відкритими та дивитися, як розвивається спорт. Я не хочу нічого підтверджувати, але я також не хочу нічого заперечувати. Я майже впевнений, що в найближчі п’ять-шість років відбудуться великі зміни. Буде багато дискусій навколо стійкості автоспорту, багато можливих можливостей.
Я думаю про дві речі. По-перше, давайте подивимося, де ми будемо через п’ять років, чи будемо ми достатньо стабільними, чи достатньо ми виросли. По-друге, давайте подивимося, чи автоспорт [став доступнішим], тому що сьогодні він занадто дорогий. Якщо це зміниться, можливо, ми побачимо щось інше.
Рекомендації редакції
- Lamborghini розмістить гоночні автомобілі у вашій вітальні. Зайдіть і керуйте одним
