Огляд першої поїздки Subaru Ascent 2019 року

Субару нещодавно опинився в тому ж становищі, що й Квінт, Броуді та Хупер Щелепи: потрібен був більший човен. Або, скоріше, Subaru потрібен був більший позашляховик-кросовер, щоб прийняти великі родини, які переростали свої Лісники та глибинка. Будучи найбільшою серійною моделлю японських автовиробників, Subaru Ascent 2019 року сподівається заповнити цю нішу.

Ascent повертає Subaru на прибутковий ринок кросоверів середнього розміру вперше після зняття з виробництва злощасної Tribeca у 2014 році. Протягом останніх років сегмент став роздутим автомобілями, починаючи від американських Ford Explorer і Chevrolet Траверс, до японських Honda Pilot, Toyota Highlander, Mazda CX-9 і Nissan Pathfinder, до корейських Hyundai Santa Fe і Kia Соренто. Volkswagen також нещодавно приєднався до партії

зі своїм атласом. У Subaru є багато роботи.

Коли Ascent з’явиться в салонах протягом наступного місяця, він буде пропонуватися в чотирьох комплектаціях: базовий, преміальний, обмежений і туристичний. Вартість базової моделі починається від 31 995 доларів, але ми взяли модель Touring із повним навантаженням із ціною 44 695 доларів. Це чималі гроші для основного сімейного автомобіля, але на нього купується багато обладнання, включно з панорамою люк, інформаційно-розважальна система з 8,0-дюймовим сенсорним екраном, аудіосистема Harman/Kardon із 14 динаміками та безліч водійських СНІД.

Інтер'єр і тех

Основною мотивацією Subaru для створення Ascent було запропонувати позашляховик із трьома рядами сидінь, який міг би утримати покупців від переходу до інших марок. Ascent доступний у конфігураціях на вісім або сім пасажирів, останній замінює пару капітанських крісел замість сидінь у другому ряду. На відміну від деяких своїх конкурентів, Subaru пропонує будь-який варіант компонування безкоштовно на всіх рівнях комплектації.

Подібні транспортні засоби в основному служать ящиками для перевезення людей і іншого, і Ascent пропонує багато місця для обох. При об’ємі 153,5 кубічних футів він має більший пасажирський об’єм, ніж Toyota Highlander, Ford Explorer і Honda Pilot, але не настільки, як Nissan Pathfinder, Volkswagen Atlas або Кіа Соренто. Subaru також пропонує більший вантажний об’єм, ніж більшість конкурентів, з другим і третім рядами замість покладеного, хоча VW пропонує більше.

На дорозі ці цифри перетворюються на інтер’єр, який є досить комфортним, але не розкішним. Якість матеріалів інтер’єру досить хороша для автомобіля, ціна якого починається приблизно від 30 000 доларів, але не відповідає тому, що ми вважаємо достатнім для автомобіля з ціною майже 45 000 доларів нашого тестера Touring. Шкіряна оббивка на цьому рівні обробки була чудовою, але дерев’яна обробка та інші елементи здавалися дешевими.

Передні сидіння (з підігрівом і вентиляцією на моделях Touring) були зручними, а перший ряд здавався просторим і просторим. Однак сидіння другого ряду здалися трохи тісними, а третій ряд краще відвести лише для дітей. Незважаючи на те, що простір розподілено нерівномірно, 19 підстаканників Ascent гарантують, що кожен знайде місце, щоб поставити напій. Subaru визнає, що це більше підстаканників, ніж це необхідно, і очікує, що власники використовуватимуть їх для зберігання інших речей, окрім напоїв.

Ascent стандартно поставляється з інформаційно-розважальною системою Starlink з діагоналлю 6,5 дюйма та сенсорним екраном Apple CarPlay і Android Auto. Моделі вищого рівня отримують 8,0-дюймовий екран, навігацію та вбудовану точку доступу Wi-Fi, яка підтримує до восьми пристроїв. Чотири порти USB є стандартними, але Ascent може мати до восьми.

Інформаційно-розважальна система Subaru StarLink позбавлена ​​будь-яких помітних наворотів, але вона добре виконує базові функції, як-от підключення до телефону. Ми також цінуємо те, що Subaru зберегла аналогові елементи керування такими функціями, як клімат-контроль і обігрів/охолодження сидінь. Наш тестовий автомобіль був оснащений додатковою звуковою системою Harman/Kardon із 14 динаміками, яка забезпечує вражаючу якість звуку.

У стандартну комплектацію Ascent входить система EyeSight від Subaru, яка використовує дві камери, встановлені біля дзеркала заднього виду, щоб увімкнути низку засобів допомоги водієві. Стандартні функції на базі EyeSight включають адаптивний круїз-контроль, автономне екстрене гальмування, попередження про виїзд зі смуги руху та попередження про коливання, а також проекційний дисплей, який показує попередження та повідомлення, пов’язані з безпекою. Моніторинг сліпих зон із системою попередження про поперечний рух позаду, автоматичне гальмування заднім ходом і фари, які повертаються разом із кермом, є додатковими функціями.

Топова модель Touring також отримала передню камеру та дзеркало заднього виду для потокового відео. Подібно до тих, які вже пропонуються на деяких моделях General Motors і Nissan, дзеркало заднього виду відображає подачу із камери, встановленої ззаду, щоб водій міг бачити, що позаду, не вдивляючись у стовпи чи пасажирів голови. Це проста функція, яка повинна виявитися зручною в повсякденному використанні, і водії можуть переключитися на звичайне дзеркало заднього виду одним натисканням кнопки.

Досвід водіння

Тихоокеанський північно-західний регіон є міцним оплотом лояльності Subaru, тому не дивно, що Subaru обрала місто МакМіннвіль, штат Орегон, місцем нашого тест-драйву. Поїздка збіглася зі щорічним святом Макмінвіля Фестиваль НЛО (натхненний передбачувані зустрічі з інопланетянами поблизу). Ми не бачили жодного НЛО, але Ascent був би готовий переслідувати їх місцевими дорогами.

Трансмісія Ascent типова для Subaru. Абсолютно новий 2,4-літровий чотирициліндровий двигун із турбонаддувом має ту саму плоску «оппозитну» конфігурацію, що й у автовиробника інші двигуни, безступінчаста коробка передач (CVT) і стандартний повний привід є типовими для Subaru як Ну. Subaru швидко помітила, що опозитний двигун дозволяє знизити центр ваги, що покращує керованість.

Потужність двигуна в 260 кінських сил трохи менша, ніж пропонують більшість конкурентів, хоча його крутний момент у 277 фунт-фут є більш конкурентним. Однак більшість позашляховиків середнього розміру конкурентів ( Мазда СХ-9 будучи помітним винятком), використовуйте більші двигуни V6, щоб досягти цих показників потужності. Деякі автовиробники пропонують лише менш потужні чотирициліндрові двигуни в базових моделях, а іноді також стягують додаткову плату за повний привід. Це робить Ascent досить вигідним.

Ascent керував звивистими дорогами набагато краще, ніж можна було очікувати від позашляховика такого розміру. Поводження було чудово нейтральним, хоча, як і багато інших сучасних автомобілів, Ascent страждав від оніміння керма. Підвіска контролювала крен кузова, але не погіршувала якість їзди. Двигун з турбонаддувом подає свою потужність абсолютно нецікавим способом, але ця потужність завжди доступна, коли вона вам потрібна. Проходження та злиття було вітерцем.

Більшість власників Ascent ніколи не зводитимуть свої транспортні засоби з доріг, але Subaru все-таки створила респектабельний дорожній просвіт 8,7 дюймів і «X-Mode» для системи повного приводу, яка переналаштовує ECU та дросель для їзди по бездоріжжю та додає спуск КОНТРОЛЬ. Land Rover і Jeep не мають про що хвилюватися, але Ascent без проблем промчав через купи каміння на короткому бездоріжжі, влаштованому Subaru.

Subaru обіцяє максимальний рейтинг буксирування 5000 фунтів, що ставить Ascent на перше місце у своєму класі ( Nissan Pathfinder може буксирувати до 6000 фунтів). Система «Trailer Stability Assist», призначена для протидії хитанню причепа, є стандартною, а зчіпка прихована за знімною панеллю в задньому бампері. Subaru також зазначає, що рейлінги на даху призначені для розміщення наметів, встановлених на даху.

Рейтинг економії палива EPA для Ascent становить 23 милі на галон разом (21 миль на галон у місті, 27 миль на галон на шосе) для базових рівнів комплектації Premium і 22 милі на галон у сукупності (20 миль на галон у місті, 26 миль на галон на шосе) для моделей Limited і Touring. Різниця пов’язана з додатковою вагою двох останніх комплектацій. Рейтинги краш-тестів Страхового інституту безпеки дорожнього руху та Національного управління безпеки дорожнього руху наразі недоступні.

Гарантія

Subaru пропонує три роки базової гарантії на пробіг 36 000 миль і п’ятирічну гарантію на трансмісію пробігу 60 000 миль. Оскільки Ascent — абсолютно нова модель, важко передбачити надійність.

Як DT налаштує цю машину

Незважаючи на те, що його ціна межує з територією розкішних автомобілів, модель Ascent Touring включає в себе більшість технологічних функцій, тому ми б отримали саме цю. Дзеркало заднього виду для потокового відео є специфічним для цієї моделі, а Touring також включає найбільший набір засобів допомоги водієві.

Висновок

Subaru Ascent 2019 року — це сильна новинка в конкурентному сегменті. Вражаюча динаміка водіння повинна допомогти Ascent виділятися з натовпу позашляховиків середнього розміру. Ascent також має ширший набір технічних функцій, ніж інші Subarus, штовхаючи бренд у новому напрямку. Можливо, він був розроблений для нинішніх власників Subaru, які шукають більший автомобіль, але Ascent має бути в списку покупок кожного сімейного позашляховика.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата