Огляд Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 року

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 року

MSRP $150,000.00

Деталі оцінки

Продукт, рекомендований DT

«150 тисяч доларів — це чимала сума, але Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 року того вартий».

плюси

• Такий же універсальний, як і виглядає
• Напрочуд швидко
• Витончена, високоадаптивна поведінка водіння
• Передова інформаційно-розважальна система

мінуси

• Однозначно найдорожчий у своєму конкурентному наборі
• Невелике збільшення корисності порівняно з чотиридверною Panamera

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo — це надзвичайно екстравагантний автомобіль: листовий метал, потужність, передові технології, преміальні деталі та символи в назві. Практичної потреби в такому транспортному засобі немає, але він існує. Як чудово.

Щоб зрозуміти Sport Turismo, потрібно задуматися про історію універсалів. Похідні від легких вантажівок, універсали виникли як комерційні транспортні засоби з дерев’яними панелями в 1920-х роках, перш ніж перетворитися на дорожчі сімейні вантажівки в 1950-х роках. Лише наприкінці 1960-х років універсали зросли в розмірах і набули статусу знакового статусу позашляховиків. Наступні роки не були такими добрими до універсалів, і розвиток позашляховиків майже виключив стиль кузова з ринку США.

Сьогодні відродження універсалу завдячує нішевому маркетингу. Не маючи можливості розквітнути як позашляховик, автовиробники позиціонують свої моделі з довгим дахом як всюдихід інструменти (наприклад, Audi allroad і Volkswagen Alltrack) або аксесуари преміум-класу (Porsche Panamera Sport Turismo). Подібні до універсалів 1950-х років, сучасні розкішні універсали додають новий вимір – продуктивність.

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 ($154 000) змагається з Mercedes-AMG E 63 S Wagon ($106 950) і Jaguar XF Sportbrake S ($70 450) для якомога більшої частини цього мікросегменту. Наш тестер оснащений довгим списком додаткових компонентів для підвищення продуктивності, щоб збільшити ціну до захопливих 183 060 доларів США (без урахування пункту призначення та керування). Отже, що ви отримуєте за всю цю монету?

По-перше, форма, не схожа ні на що на дорозі. Хоча Panamera не завжди була красивою, друге покоління (представлений у 2017 році) удосконалив грубіші краї автомобіля для згуртованого висококласного дизайну. Універсал покращує чотиридверну Panamera з більш елегантною лінією даху та характерним профілем. Фірмові чотирисвітлодіодні фари Porsche, вентильована нижня панель і рельєфний капот обрамляють передню частину. Конструкції коліс розміром 20 або 21 дюйм включають масивні гальма, колір яких контрастує з кузовом. Силует Shooting Brake присідає на шинах, як справжній потужний автомобіль.

Ширина колії значна — на 2,4 дюйма ширше, ніж у XF, і на 1,3 дюйма ширше, ніж у E63 — і сприймається найбільш чітко ззаду. Яскраві світлодіодні задні ліхтарі з верхнім променем на всю ширину розташовані над чотирма трапецієподібними вихлопними отворами, щоб розділити площу задньої поверхні. «Імпозантний» — це найкращий спосіб описати образ універсала Panamera — і ми це розуміємо.

Інтер'єр і тех

Провівши деякий час в Porsche 911 GT3, залізти в салон Panamera – це невеликий шок. У порівнянні з мінімалістичною, орієнтованою на водія кабіною 911, Panamera є більш збалансованою, розкішною та насиченою технологіями. Ген продуктивності Porsche чітко представлений в обох автомобілях – наприклад, рульове колесо однакове дизайн, як і панель приладів, у якій домінує тахометр, але Sport Turismo приваблює не лише водій.

Наш тестер оснащений чорними шкіряними сидіннями та оздобленням з матового алюмінію, хоча доступний широкий вибір кольорів шкіри та супутньої обробки деревом або вуглецевим волокном. Як би там не було, Panamera — це клас із зручними сидіннями з підтримкою для всіх п’яти пасажирів. елегантна скляна центральна панель, яка обрамляє селектор коробки передач, оздоблення стелі з алькантари та рифлений метал елементи керування. Задні пасажири не отримують додаткового простору для ніг у Sport Turismo (порівняно з стандартний чотиридверний), але подовжена лінія даху додає простору для голови водіям високого зросту. Повнорозмірні дорослі зручно розміщуються в усіх чотирьох кутах, а доступне підігрів задніх сидінь, вентиляція та клімат-контроль дозволяють кожному пасажиру відчувати себе комфортно.

На приладовій панелі домінує остання модель Porsche інформаційно-розважальна система, оснащений приголомшливим 12,3-дюймовим широкоформатним дисплеєм і парою реконфігурованих дисплеїв, розташованих поруч із тахометром. Доступ до розширених функцій модуля є безперебійним процесом, а надшвидка реакція на введення робить використання центрального сенсорного екрана задоволенням. Apple CarPlay постачається стандартно, але Android Помітно відсутній авто. Яскравий дисплей містить усі налаштування медіа, навігації, телеметрії, режиму водіння та клімат-контролю. Крім того, для налаштування цих параметрів можна використовувати голосові команди, елементи керування на кермі та сенсорні кнопки на центральній консолі.

Panamera Sport Turismo 2018 року доступна з рядом функцій допомоги водієві. Заголовком пакету є InnoDrive від Porsche, поєднання адаптивний круїз-контроль, система підтримки смуги руху та автоматичне регулювання швидкості на основі встановлених обмежень. На жаль, система не оснащена нашою тестовою моделлю, але виходячи з нашого досвіду з тим самим налаштуванням у 2019 Cayenne, Porsche з’являється на передньому краї напівавтономної допомоги.

А як щодо того багажника? Маючи 49 кубічних футів зі складеними задніми сидіннями та 18 кубічних футів із встановленими сидіннями, вантажопідйомність універсала лише на 5 кубів більша, ніж стандартна Panamera. Для порівняння, універсал AMG може похвалитися 57 кубічними футами зі складеними задніми сидіннями, а XF Sportbrake пропонує величезні 69 кубів у тій же конфігурації. Лише скромні переваги корисності є результатом відданості Sport Turismo провокаційному силуету, але є й інші переваги. Оновлений люк на універсалі значно полегшує завантаження, ніж у чотиридверну Panamera, завдяки нижчому підйому та ширшому отвору багажника.

Досвід водіння

Жодна розумова підготовка не протистоїть ненормальності водіння універсалу потужністю 550 кінських сил. Завдяки величезному крутному моменту (567 фунт-фут) Panamera Turbo Sport Turismo розганяється до 60 миль на годину швидше, ніж спеціальні спортивні автомобілі, такі як BMW M4, і водночас має вагу на 800 фунтів. 4,0-літровий V8 з подвійним турбонаддувом від Porsche значно потужніший, ніж 380-сильний V6 з наддувом XF Sportbrake, але не може зрівнятися з 603-сильним V8 з подвійним турбонаддувом універсала AMG E63 S.

Усе це бурчання подається згідно з уподобаннями та введеннями водія. За допомогою складної мережі систем стабілізації та контролю тяги стандартна восьмиступінчаста коробка передач Porsche трансмісія з подвійним зчепленням (PDK) і система повного приводу ефективно перетворюють тягу в рух вперед.

Володіти рівнями потужності суперкара майже без зусиль у звичайному режимі водіння, де для того, щоб розбудити звіра V8, потрібно повністю натиснути педаль газу. Перемикання перемикача режимів водіння на кермі в положення Sport переводить Panamera в нашу улюблену конфігурацію. Чуйність керма, дросельної заслінки та трансмісії підвищується, але лише до рівня, який приємний для щоденної їзди. Ще один поворот циферблата до Sport Plus повністю перетворює п’ятидверку на тугу, гарчачу тварину. Підштовхнувши до кривавого краю на трасі, Sport Plus має сенс, але в реальному світі немає потреби грати героя в чомусь такому великому.

Говорячи про розміри, Panamera спочатку виглядає надто товстою в межах своєї смуги, здається, що біля кожного маркера є колесо. Проте з більшою кількістю часу, проведеного за кермом, це відчуття широкого кузова зменшується й замінюється благоговінням перед налаштуванням шасі Porsche. Наш тестер отримав Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Спорт) і Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Нам довелося ввести це п’ять разів, щоб переконатися, що ми не додали слів. Говорячи просторіччям, система зменшує крен кузова та підвищує стійкість на основі поведінки під час водіння. У поєднанні з додатковими вуглецево-керамічними гальмами Turbo Sport Turismo кидає виклик усій логіці своєю динамічною зухвалістю. Це не 911, але ДНК Porsche чітко відчувається через кермо.

Незважаючи на всю свою продуктивність, універсал Panamera ніколи не поступається розкішною якістю їзди. Система керування пневматичною підвіскою Porsche та адаптивні амортизатори пригнічують нерівності дороги (навіть під час їзди на низькопрофільних шинах). Шум вітру також мінімальний, зокрема завдяки адаптивному задньому спойлеру, який працює разом із панорамним люком, щоб відхилити повітря. Насолоджуючись відповідальним середнім показником різноманітної поведінки автомобіля, витрачуєте поважні 20 миль на галон (на 2 милі на галон більше, ніж у AMG, і на 2 милі на галон менше, ніж у Jag).

Гарантія

Porsche пропонує гарантію на новий автомобіль із гарантією на чотири роки або 50 000 миль. Гарантія включає цілодобову програму допомоги на дорозі, але, на відміну від багатьох конкурентів Porsche від виробників класу люкс, безкоштовне планове технічне обслуговування включено лише протягом першого року. Крім того, клієнти можуть розраховувати витратити трохи більше 4000 доларів США на стандартне обслуговування до четвертого року володіння. Окрім цих витрат, позаплановий ремонт становитиме приблизно 1500 доларів США. Ці цифри трохи вище середнього для повнорозмірних розкішних автомобілів, але в жодному разі не є незвичайними. Джей Д. Пауер оцінює Porsche 5/5 як за надійність, так і за загальну якість, а власники постійно висловлюють позитивний досвід на онлайн-форумах.

Як DT налаштує цю машину

Наш ідеальний Porsche Panamera Turbo Sport Turismo одягнений у фарбу Night Blue Metallic і сидить на 21-дюймових дисках ексклюзивного дизайну глянцевого чорного кольору ($4310). Всередині ми пропонуємо шкіряні поверхні кольору Saddle Brown і Luxor Beige ($530) з оздобленням салону Anthracite Birch. Наші опції включатимуть пакет преміум-плюс ($2790) з вентиляцією передніх сидінь, світлодіодними матричними фарами, плавним закриттям дверей і системою допомоги при зміні смуги руху, пакет допомоги ($5370) з адаптивним круїз-контролем, асистентом у заторах, асистентом утримання в смузі руху та нічним баченням, спортивною вихлопною системою Porsche з вихлопними трубами чорний (3860 доларів США), система допомоги при паркуванні (1200 доларів США) з датчиками та камерою 360-огляду, голосове керування, USB-порти на задньому сидінні (420 доларів США) і звукова система Burmeister 3D ($5,940). Загалом наш ідеальний універсал Panamera коштує 179 470 доларів США, включаючи 1050 доларів США за пункт призначення.

Наше взяття

Після тижня з Porsche Panamera Turbo Sport Turismo нам, чесно кажучи, байдуже, чи він дотримується принципів універсала, чи відригає свій твін-турбо V8, незважаючи на традиції. Справа в тому, що ця штука є дивом у світі автомобілів, який інакше різає печиво. Porsche ефективно вдарив деякі серійні дверні дзеркала на своєму приголомшливому концепті Sport Turismo, став непристойним (проте типовим для Porsche) намагається розробити динаміку водіння спортивних автомобілів і сконструював одну з найрозкішніших і найвишуканіших кабін у своєму клас. Ми обожнюємо універсал Panamera… але важко задушити його ціну.

За 50 тисяч доларів дешевше Mercedes-AMG E63 S потужніший і універсальніший за Porsche. Або, щоб отримати ще більше корисності та заощадити 80 тисяч доларів порівняно з Sport Turismo, пропонується Jaguar XF Sportbrake S. Однак, чого не вистачає цим автомобілям, так це пихатості. Ми порівнюємо Panamera Wagon із стріляючим брейком Ferrari, GTC4 Lusso, тоді як такого ж матчу ніколи не станеться ні з AMG, ні з Jag.

Porsche зламав форму з цим транспортним засобом, залишивши своїх конкурентів у глухому куті.

Ви повинні отримати один?

150 тис. дол. – це чимала сума, але Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 року цілком того вартий.