Огляд Ferrari Portofino 2019 року

2019 Ferrari Portofino

MSRP $215,000.00

Деталі оцінки

Вибір редакції DT

«Ferrari Portofino поєднує в собі красу та витонченість у неперевершені враження від водіння».

плюси

• Ефектна коробка передач з чудовою механікою перемикання передач
• М'яка їзда
• Красива форма з верхом або вниз
• Вишуканий дизайн інтер'єру
• Розширені функції зручності

мінуси

• Задня кабіна і вантажний об'єм обмежені
• Надокучлива система старт/стоп

Ген автомобільного ентузіаста так і не увійшов у ДНК моєї родини. Мій батько їздив на Chevrolet Suburban, тому що йому потрібно було щось велике й міцне, щоб возити матраци місцевим клієнтам. Той факт, що вантажівка мала невеликий блочний V8 і міг фактично витирати пил з деяких бюджетних спортивних автомобілів, не мав значення – це був просто інструмент. Моя мати, до її честі, колись сильно захоплювалася Alfa Romeo Spiders, але до того часу, як я з’явився, вона вже володіла Volvo 850. Чудові особливості седана шведського виробництва з турбонаддувом були втрачені – це був просто безпечний седан.

Єдиною причиною, чому моторне масло витекло в мою кров, була пристрасна сусідка. Більшість днів після школи ми з сином мого сусіда брали наші підручники та ходили до його гаража в пошуках знань про автомобіль. Його колекція дала багатий дослідницький матеріал. Triumph TR3, Porsche 928, купе Mustang 1967 року випуску та Jaguar XJ6 створювали гострі відчуття від водіння по-різному, але справжніми скарбами були пара Ferrari. Azzurro metallizzato (дитяче синій) 328 GTS і rosso corsa (дуже червоний) Testarossa змусили моє серце тремтіти, як жодна машина раніше.

Мені пощастило їздити на багатьох швидких, красивих автомобілях, але мій час у Ferrari був дуже обмеженим. Коли мені було 18 років, я боязко їздив на F430 по Монако, а два роки тому в мене була коротка прогулянка на California T. Навряд чи в обох випадках вистачить часу, щоб передати емоції словами. І тому, маючи вихідні в абсолютно новому Ferrari Portofino ($214 533), я нарешті віддам належне «Гарцуючому коню».

Дизайн інтер'єру та екстер'єру

Естетично, вихідний Феррарі Каліфорнія Т було нелегко полюбити автомобіль. Його довгий ніс і короткі звиси були класичним спортивним автомобілем із переднім розташуванням двигуна, але різка лінія даху та видатна задня частина зменшували привабливість бордюру. Випустивши Portofino, Ferrari усунула стилістичні недоліки California T, щоб створити вражаючу статуру GT.

Завдяки складному жорсткому даху з трьох частин, який плавно переходить у ширшу та вужчу задню частину, Portofino приймає вражаючий силует фастбека. Спереду виразне обличчя Portofino включає рельєфні повітрозабірники, усміхнену решітку радіатора та плавні фари. Витяжка має пару канавок і тепловідводи. У профіль п’ятиспицеві матово-сірі колеса Portofino залишають достатньо місця для сяяння опціональних пофарбованих у жовтий колір супортів.

Підняті, розширені боки надають автомобілю потужної стійки. Великі чотири вихлопні отвори та ефектний дифузор візуально опускають задню частину Portofino. Фарба grigio titanio мого тестера знаходиться на тоншому кінці спектра суперкарів, але вона чудово промальовує характерні лінії автомобіля. Безсумнівно, дизайн Portofino є найбільш наполегливим серед його конкурентів кабріолета GT, до якого входять Aston Martin DB11 Volante і Bentley Continental GT Convertible.

За 14 секунд дах Portofino акуратно заправляється під панель багажника, відкриваючи одну з найвишуканіших кабін серед родстерів у продажу. Шкіра кольору Cuoio прикрашає конфігурацію сидінь 2+2, консоль, дверні вставки та нижню половину панелі приладів. В іншому місці чорна шкіра оздоблена верхньою панеллю, вставками на кермі та кришкою палуби. Матові металеві акценти використовуються для круглих вентиляційних отворів, значків Portofino та Ferrari та елементів керування на консолі.

Ніхто не створює такого керма, як Ferrari; форма та хитромудрість змушують будь-якого водія почуватися частково гонщиком, частково монархом. Дитина в мені хоче натискати кожну кнопку та клацати кожним перемикачем (що я й роблю), але правда кожного елемента керування полягає в тому, що він має певну функцію, яка дозволяє водієві взагалі тримати обидві руки на кермі разів. Не менш захоплюючою є панель вимірювальних приладів, укомплектована центральним великим тахометром (доступний у кількох відтінках) і двома цифровими монітори. Праворуч від водія розташована ступінчаста система перемикання заднього ходу, ручного/автоматичного перемикання передач і системи запуску.

Ідеальне поєднання аналогового та цифрового інтер’єру Portofino – це елегантний, зручний та інтригуючий будинок для любителів подорожей. Однак є одна заковика: об’єм вантажу. Зі складеним дахом у багажник Portofino вміщується трохи більше двох ручних сумок (таке ж місткість, що й його головні конкуренти). Ті, хто потребує більшої універсальності, повинні зберігати пакети на складних задніх сидіннях (у яких бракує місця для ніг дорослих).

Технічні особливості

Portofino — один із технологічно складніших транспортних засобів, з якими я стикався. Звісно, ​​цифрової нерухомості йому не бракує – я рахую чотири екрани, розкидані вздовж приладової панелі. Водії можуть регулювати пару моніторів з обох боків тахометра, щоб викликати інформацію про навігацію, медіа, телеметрію та інформацію про швидкість. Оскільки обидва дисплеї настільки втоплені, на жодному не впливає відблиск, коли верхня частина опущена. Інформаційно-розважальна система з сенсорним 10,2-дюймовим екраном розташована між передніми пасажирами та пропонує чітке зображення, інтуїтивно зрозуміле меню та швидку реакцію на введення. Додатковий 8,8-дюймовий екран делікатно вбудований у приладову панель з боку пасажира та показує скорочений асортимент продуктивності та розважальних даних.

Комфортні переваги є такими ж, як і набір Grand Touring, включаючи сидіння з підігрівом, регульовані у 18 напрямках, Apple CarPlay, премія Аудіосистема JBL, а також передня та задня камери. Як і для більшості суперкари, функції допомоги водієві недоступні. Навіть якщо Portofino розроблений для комфорту на далекі відстані, його потрібно вести свідомо, а не безупинно.

Враження від водіння

Маючи лише 3700 фунтів, Portofino значно легший за DB11 Volante (близько 4100 фунтів) і Bentley. Continental GT Convertible (близько 5300 фунтів), тобто він змінює напрямок, гальмує та прискорюється з більшою охотою, ніж його суперники. Приводячи в рух 3,9-літровий V8 з подвійним турбонаддувом, Portofino видає потужну потужність 591 кінську силу та крутний момент 561 фунт-фут. Семиступінчаста автоматична коробка передач з подвійним зчепленням передає потужність на задні колеса, розганяючи Portofino до 60 миль/год за 3,2 секунди, а максимальна швидкість — 299 миль/год.

Коли режим руху перемикається на «Спорт», Portofino видає перший гук під час натискання дросельної заслінки, а потім змінює мелодію на дзвінке виття у верхньому діапазоні обертів. Перемикання передач за допомогою одного з масивних пелюстків автомобіля з вуглецевого волокна – це задоволення для будь-якої тактильної людини; із задовольняючим «клацанням» і дією, схожою на тригер, Portofino випромінює звикання «fwop» з вихлопу, коли відбувається наносекундне перемикання передач. Porsche може посперечатися з Ferrari техніка з подвійним зчепленням, але конкурс на заручини вирішується легко.

У автоматичному режимі Portofino швидко перемикається між передачами та без вагань перемикається на підвищену передачу (навіть у режимі Sport), якщо не буде виявлено достатній натиск газу. Морозячись містом, я швидко відключаю систему старт/стоп. Інакше це призводить до дещо грубого запалювання та паузи перед увімкненням подвійного зчеплення.

Довга поїздка узбережжям SoCal підтверджує, що Portofino є справжнім GT і справжнім Ferrari. З опущеним верхом і піднятими вікнами удар вітру мінімальний, що дозволяє моїй дружині та мені легко розмовляти, не стаючи хрипким. Ергономічні, надзвичайно зручні сидіння забезпечують відчуття свіжості протягом усієї подорожі. Адаптивна підвіска, яка дозволяє незалежно пом’якшувати амортизатори, зберігаючи при цьому спортивну трансмісію, усуває недоліки дороги.

Рульове керування, яке миттєво реагує на вказівки, ніколи не вередує під час руху. Звичайне натискання дросельної заслінки на швидкості шосе отримує миттєвий і потужний відгук від двигуна з примусовою індукцією. Коли потрібна більша продуктивність, Portofino демонструє свою родовід Ferrari завдяки неймовірному контролю шасі та комунікації. Це справжнє задоволення від водіння.

Суперники

Ferrari Portofino працює з жорсткою групою британських кандидатів GT. DB11 Volante від Aston Martin ($219 320) оснащений 4,0-літровим V8 з подвійним турбонаддувом від AMG, що видає 503 к.с. і 498 фунт-фут крутного моменту. Розгін від 0 до 60 миль/год займає 4,1 секунди, а максимальна швидкість досягається на рівні 187 миль/год. Відповіддю Bentley на попит на розкішний потужний автомобіль є абсолютно новий Continental GT Convertible. Використовуючи систему повного приводу та масивний 6,0-літровий твін-турбо W12, Continental GT розвиває 626 к.с., розганяється до 60 миль/год за 3,7 секунди, а максимальна швидкість становить 207 миль/год. Естетика, швидше за все, врегулює думки покупців, але Portofino має явну перевагу з точки зору продуктивності.

Душевний спокій

Кожен новий Ferrari поставляється з трирічним/необмеженим пробігом заводська гарантія і семирічна програма безкоштовного обслуговування з дати покупки. Трирічну заводську гарантію можна продовжити на два роки з покриттям від бампера до бампера. Bentley і Aston Martin пропонують однаковий трирічний/необмежений пробіг, але Bentley пропонує лише 12 місяців безкоштовного обслуговування, а Aston Martin не пропонує жодного.

Як DT налаштує цю машину

Як і для більшості транспортних засобів високого класу, список опцій для Феррарі Портофіно є обширним. Ось як я визначив би свою ідеальну модель. З огляду на світло-блакитний 328 мого старого сусіда, я б пофарбував свій Portofino azzurro California. Інші зовнішні деталі включатимуть 20-дюймові ковані матово-сірі колеса, жовті супорти, хромовані краї решітки радіатора, спортивні вихлопні труби та дах у колір кузова. Всередині я б обладнав шкіряні сидіння Daytona кольору Blue Sterling. Нарешті, я б додав жовтий тахометр, сині килимки та дисплей пасажира.

Наше взяття

Я боявся свого досвіду з 2019 Ferrari Portofino був би затьмарений спогадами про закритих механічних, без наддуву, сирих жеребців моєї молодості. Я хвилювався, що сучасний автомобіль не зможе відповідати тим першим коханням. Насправді це не так – і це добре. Незважаючи на те, що вони були захоплюючими, 308 GTS і Testarossa карали, вимагали спортивних автомобілів, які без вагань вкусили б навіть талановитого водія. Для порівняння Портофіно чудово скомпонований, доступний і зручний. Відчуття хвилювання та рівень стилістичної краси, які створює Portofino, тепер такі ж незгладимі запам’ятався моїй пам’яті, як ті старі Ferrari, але це автомобіль, на якому я справді можу їздити щоразу день.

Кабріолет Ferrari GT не просто захоплює (як Aston Martin DB11 Volante), а не просто плюшевий (як Bentley Continental GT Кабріолет) – він поєднує кожен із цих атрибутів у неперевершений досвід водіння, який заслуговує нагороди Scuderia Ferrari.

Ви повинні отримати один?

Абсолютно!

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Клієнти Ferrari потрапили під кібератаку, пов’язану з викупом
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним