Огляд Porsche Macan S 2019: маленький, веселий, доступний (для Porsche)

Давайте повернемо машину часу в 1998 рік.

Усіх хвилював Y2K, Twitter ще не існувало, а ідея розмістити емблему Porsche на позашляховику була абсолютно абсурдною. Це було все одно, що попросити Land Rover розробити купе з низькою посадкою, орієнтоване на 911. Що ж, часи змінюються, ринки розвиваються, і в 2018 році Macan з гордістю став бестселером Porsche. Сегмент, у якому він конкурує, стає переповненим, тому Porsche оновив свою модель початкового рівня, додавши тонких коригувань дизайну, оновлених двигунів і нових технічних функцій, щоб зберегти її актуальною.

Базовий Macan стартує від 49 900 доларів США до того, як Porsche врахує обов’язкову плату за пункт призначення у 1 050 доларів США. Це найдоступніша модель компанії, але вона добре оснащена світлодіодним освітленням, сенсорною навігацією, датчиками паркування з обох боків і оббивкою з алькантари посередині сидінь. Macan S має базову ціну 58 600 доларів США до того, як у рівняння ввійде той самий платіж за призначення. Він особливо виграє від потужнішого двигуна V6 і, відповідно, більших гальм, серед інших оновлень, орієнтованих на продуктивність.

Знайдіть сім відмінностей

Ми вибачимо вас, якщо ви задумалися, чи не ті фотографії ми використали для ілюстрації цієї історії. Macan 2019 року дуже схожий на попередню модель. Він тонко підібраний, не зовсім новий, а візуальні оновлення є в основному еволюційними, чого вимагають і очікують покупці Porsche, коли автомобіль проходить капітальний ремонт в середині циклу. Придивіться уважніше, і ви помітите оновлену декоративну накладку на передньому бампері, яка розширює позицію, оновлені світлодіодні фари та змінені задні ліхтарі, з’єднані тривимірною світлодіодною смугою. Панель — це елемент стилю, який швидко поширився по всій лінійці Porsche. Cayenne, Panamera та 718 моделей всі носять його, як і абсолютно новий 911 представлений на автосалоні в Лос-Анджелесі в 2018 році. Іншими словами, візуальні зміни приводять Macan у відповідність до його конкурентів, не відкриваючи нові горизонти.

Хоча ми б не назвали його лінію даху купе, Macan може похвалитися швидшим і спортивнішим нахилом, ніж його конкуренти. Компроміс полягає в тому, що листовий метал бореться за простір з головами задніх пасажирів. Менші пасажири підпишуть перемир’я після того, як знайдуть спільну мову, але пасажирам, які перевищуватимуть шестифутову позначку, буде важко сидіти прямо в задній частині Macan.

Компонування кабіни, присмаковане продуктивності, не змінилося, і воно таке ж розкішне, як і раніше, але воно стало розумнішим. Компанія Porsche вбудувала в приладову панель нову версію своєї інформаційно-розважальної системи Communication Management, яка ми перейдемо до цього за хвилину, і додамо те, що він називає кермом GT Sport, до списку додаткових витрат параметри. Це блок із трьома спицями з товстою рамою, який дістали прямо з бункера запчастин 911. У новій інформаційно-розважальній системі зменшено кількість кнопок на приладовій панелі, і Porsche вимагала розробки горизонтальних вентиляційних отворів. Зміни, знову ж таки, непомітні та еволюційні, але вони значні.

Багажник Macan об’ємом 17,7 кубічних футів із п’ятьма дорослими на борту є низьким для цього сегменту. Склавши задні сидіння, виходить 53 куба.

Краще там, де це важливо

Що більше, то справді краще, коли справа стосується інформаційно-розважальних технологій. Кожен Macan тепер поставляється з 10,9-дюймовим екраном, який замінює 7,2-дюймовий блок у попередній моделі. Він відображає останнє покоління інформаційно-розважальної системи Porsche Communication Management (PCM). Програмне забезпечення містить величезну кількість інформації, виклавши її на папір, вийшла б книга, товстіша за P-Zero боковини шин і такі ж широкі, як і диски, навколо яких вони обмотані, але орієнтуватися не так складно, як могло б звук.

Вертикальне меню в лівій частині екрана забезпечує швидкий і легкий доступ до часто використовуваних функцій, таких як підключена до Інтернету навігація, опції медіа та телефону, а також налаштування автомобіля. Програмне забезпечення реагує на введення майже миттєво, воно не зупиняється і не думає над кожною командою, і роздільна здатність чудова. Головне меню також можна налаштувати. Macan обдарований однією з кращих інформаційно-розважальних систем у своєму сегменті, і ми не можемо сказати, що здивовані. Ми дійшли такого ж висновку після того, як проїхали Cayenne і Панамера.

Інформаційно-розважальна система Porsche сумісна з Apple CarPlay, хоча покупцям потрібно доплачувати за це. Користувачам Android не пощастило; фірма продовжує чинити опір Android Auto. Однак надія є. Мікаела Енсінгер, менеджер з електрики та електроніки лінійки позашляховиків Porsche, повідомила Digital Trends, що її команда працює над інтеграцією Android Auto «найближчим часом». майбутнє». Інженери Porsche не мають нічого проти Android Auto, пояснила вона, але вони вирішили не пропонувати його, оскільки дослідження ринку показали, що більшість покупців володіють Apple. пристрій. Гегемонія Купертіно слабшає, і нарешті є достатньо власників Porsche з Android, щоб виправдати додавання сумісності Android Auto до інформаційно-розважальної системи. Це станеться скоріше, ніж пізно, але Енсінгер не зміг назвати точніші терміни.

Тим часом автомобілісти можуть підключити свій смартфон до Macan за допомогою програми, що не залежить від платформи Porsche Connect. Вони можуть відкрити програму, щоб віддалено перевірити, чи закриті двері, двері багажника та вікна, а також заблокувати або розблокувати автомобіль. Програмне забезпечення також надає інформацію, як-от рівень масла та палива, а також дані про технічне обслуговування (наприклад, коли потрібно виконати наступне технічне обслуговування). Нарешті, це дозволяє власникам зв’язати Macan з обліковим записом Amazon Music.

Комбінація приладів Macan шанує традиції завдяки аналоговому тахометру, розташованому спереду по центру. Спідометр знаходиться ліворуч, а праворуч займає екран, який налаштовується водієм. Кнопки на кермі дозволяють водієві вибирати між цифровими приладами, які показують важливу інформацію про те, що відбувається під капотом (включно з температурою масла), навігаційні напрямки, спроектовані на супутникову карту, і розподіл крутного моменту в реальному часі, що не так корисно під час повсякденної їзди, як інші доступні опції, але надзвичайно круто для подивись на.

Porsche не є лідером у сфері автономності, він більше зосереджений на створенні привабливого автомобіля, ніж на створенні автомобіля, який виділяє зону водія, але тим не менш, він пропонує Macan адаптивний круїз-контроль, який працює, як рекламується, і технологію допомоги в пробках, серед інших засобів допомоги водієві.

Майорка Експрес

Найдешевший і базовий Macan оснащений 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном із турбонаддувом, потужністю 248 кінських сил і крутним моментом 273 фунт-фут. Модель початкового рівня багато в чому символічна. Porsche повідомила Digital Trends, що Macan S з двигуном V6 становить значну частину продажів у Сполучених Штатах.

У цьому випадку позначення S означає наявність 3,0-літрового двигуна V6 з турбонаддувом, налаштованого на 348 кінських сил між 5400 і 6400 об/хв і 354 фунт-фут крутного моменту в широкому діапазоні від 1340 до 4800 об/хв.

Обидві версії оснащені семиступінчастою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням і системою повного приводу, яка за нормальних умов руху передає 80 відсотків крутного моменту двигуна на задні колеса. Поділ є змінним, тому передні колеса можуть отримувати більше 20 відсотків крутного моменту, якщо система повного приводу виявляє, що задня вісь втратила зчеплення. Два колеса відсутні.

Більшу частину часу ми проводили за кермом Macan S. Він має шість циліндрів, три літри, 354 кінські сили, сім швидкостей і повний привід. Коли ви говорите про Porsche, легко заплутатися в цифрах, і ми могли б продовжити, перерахувавши час розгону з нуля до 60 миль на годину за 5,1 секунди, але що вони додають у реальному житті? Проста відповідь полягає в тому, що вони дозволяють Macan рухатися швидко там, де більшість інших позашляховиків задовольнялися б просто трохи прискоренням.

У містах і селах ми зберігали селектор режимів водіння – циферблат на кермі, натхненний гоночними автомобілями – налаштований на комфорт, оскільки ми сплиталися навколо класики Renault 4s досі заробляють на щодня. Це найм’якший із трьох доступних профілів. Навіть у цьому режимі шістка Macan забезпечує стрімке, лінійне прискорення, не демонструючи аномальної кількості турбозатримки. Коробка передач перемикається вгору плавно і спокійно, вихлопна система тихіше, а підвіска трохи розслаблюється. Це режим, який також найкраще підходить для руху по шосе. Встановіть адаптивний круїз-контроль, сядьте зручніше та погрійтеся в інтер’єрі, виготовленому з високоякісних матеріалів.

Веселощі справді починаються в Sport або, ще краще, у Sport Plus. Обидва – лише клацання циферблата та звивиста дорога. Наш тест проходив на Майорці, острові в Середземному морі з чудовими дорогами, які заполонили велосипедисти, як мурахи на шматку стейка, що впав з гриля. У суботу вдень це краще місце, щоб перевірити систему виявлення велосипедистів Volvo, ніж досліджувати тонкощі налаштування шасі Porsche. Але вісім годин сну були прокляті, але на світанку наступного дня дороги були наші.

Усі на борту Mallorca Express.

Sport Plus демонструє найкраще від Macan. Вихлоп видає більш загрозливе гарчання, трансмісія довше тримає передачі, підвіска напружується (наш тестер отримав додаткову пневматичну установку), а реакція на газ стає різкішою. Налаштований таким чином, Macan охоче проходить повороти з високим ступенем впевненості, що зазвичай не асоціюється з SUV. Це не так грайливо, як 718 Boxster. Це скоріше гострий, точний інструмент, який вселяє довіру. І він не такий важкий, як можна очікувати.

Чітке рульове управління дозволяє легко розташувати передні колеса там, де вам потрібно. Якби це ми налаштовували, а Porsche дозволив нам причіпки, ми б надали системі більше ваги. Але відточування керма є однією з найскладніших частин розробки сучасного автомобіля, і Macan здебільшого справляється з цим, незважаючи на свої розміри та вагу. Гальма потужні, а педаль нагадує спортивний автомобіль; Десятилітній досвід Porsche у створенні привабливих машин сяє, коли ви просите Macan поспішати.

Ви б справедливо очікували, що автомобіль, який нахиляється в бік продуктивності, забезпечить неймовірну їзду, але це не так. Macan – не найкомфортніший автомобіль у своєму сегменті, і різниця між комфортом і продуктивність не така висока, як, скажімо, у Audi SQ5, але він досить сумісний і тихий, коли має бути.

Наша дводенна поїздка за кермом була надто короткою, щоб виміряти економію палива в реальному світі. І оскільки Macan був механічно оновлений для 2019 модельного року, ми поки що не можемо надати офіційні дані про витрату бензину від Агентства з охорони навколишнього середовища (EPA).

Хто ще в цьому SUV-a-thon?

Porsche вивела Macan в один із найбільш конкурентоспроможних сегментів ринку. Автомобілісти купують розкішні позашляховики швидше, ніж автомобільні компанії можуть їх створити, і список моделей, які кидають виклик Macan, зростає щороку. Станом на 2018 рік до списку входять:

• Audi Q5($42,950) The Q5 виділяється тим, що пропонує напрочуд великий діапазон між комфортом і спортом. 349-сильний SQ5 тримається на звивистій дорозі, але він робить більший акцент на технологіях і комфорті, ніж на повній динаміці.
• BMW X3($41,000) The X3 виділяється як одна з найбільш містких моделей у категорії. Модель нинішнього покоління керується краще, ніж її попередники, але вона не така гарна всередині, як Macan.
• Jaguar F-Pace($44,600) The F-Pace приєднується до Macan у спортивній частині сегмента компактних розкішних SUV. Він не такий орієнтований на водія, як його німецький суперник, і його салон виглядає менш престижним, але він пропонує майже вдвічі більше вантажного простору (33 кубічних футів), ніж Macan. Це також одна з найефективніших моделей у своєму конкурентному наборі, якщо вона оснащена моделями Jaguar чотирициліндровий турбодизель.
• Mercedes-AMG GLC($40,700) The GLC показує, на що здатний Mercedes-Benz, коли він на вершині своєї форми. Він сяє тим, що їзда тихіша та плавніша, ніж у Macan, і пропонується як стильний, Модель під маркою купе з лінією даху, схожою на фастбек, але жоден стиль кузова не досягає рівня атлетизму Macan. Створений AMG GLC 63 із потужним V8 із подвійним турбонаддувом виступає в іншій лізі.

Душевний спокій

Як і кожен Porsche 2019 року, Macan є покритий чотири роки гарантії на 50 000 миль. Компанія також включає 12-річну гарантію, яка покриває отвори іржі в оболонці кузова. Перелік стандартних функцій включає подвійні передні, передні бічні та шторкові подушки безпеки. Покупці можуть додати багато додаткових функцій, як-от систему допомоги при пробках (що стало можливим завдяки більш потужним датчики та технологія обробки зображень), помічник утримання та зміни смуги руху, а також круговий огляд камера.

Як DT налаштує цю машину

Ми не можемо сказати, як би ми налаштували Macan 2019 року, оскільки Porsche ще не опублікувала повний список стандартних і додаткових функцій. Однією з опцій, за яку ми б із задоволенням доплатили, не замислюючись, є обігрів вітрового скла. Це дозволило б нам викинути скребок для льоду і ніколи, ніколи не озиратися назад.

Висновок

Macan 2019 року – це Porsche наскрізь. Керувати ним – одне задоволення, ми вважаємо його одним із найкращих позашляховиків на ринку та з двигуном V6 У формі S він дуже швидкий, незалежно від того, кидаєте ви його по прямій лінії чи кидаєте в кут. Усі технічні функції, які покупці очікують знайти в розкішному автомобілі, враховуються, але вони не нав’язуються водієві. Вони ховаються на задньому плані, поки не знадобляться.

Поставити у свій гараж позашляховик із часткою Porsche-ness недешево, хоча покупці отримують продуктивність і розкіш, за які вони платять. Але в той час як Macan відносно комфортний як щоденний водій, покупці, яким потрібна практичність (особливо здатність регулярно перевозити чотирьох дорослих або багажник, повний спорядження) доведеться пожертвувати керуванням і подивитися на конкурент; Jaguar F-Pace, наприклад.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз