Огляд першого приводу Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 року

Перша поїздка Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 року

«Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 року є лідером серед розкішних позашляховиків».

плюси

• Швидке прискорення
• Гарний інтер'єр
• Добре інтегрована технологія продуктивності
• Повсякденне використання

мінуси

• Варіанти швидко накопичуються
• Менший вантажний простір, ніж у інших позашляховиків такого ж розміру

Porsche Cayenne був представлений у 2003 році на виклик пуристів Porsche. Позашляховик від автовиробника, який раніше виготовляв лише спортивні автомобілі, тоді здавався натяжкою. Але Cayenne став опорою модельного ряду Porsche, значно перевищивши продажі німецької фірми. традиційні спортивні автомобілі.

Компанія Porsche пішла ще далі, представивши гібридну силову установку для Cayenne у 2014 році. Ця ідея, мабуть, також спрацювала, тому що оновлений Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 року ось-ось надійде в продаж як частина модельний ряд Cayenne третього покоління. Цілі Porsche щодо цього останнього гібрида, що підключається до мережі електроживлення, як ніколи амбітні.

За початковою ціною 81 150 доларів США (включаючи обов’язкову плату за пункт призначення), Porsche обіцяє ефективність і практичність SUV без шкоди для продуктивності. Останній Cayenne E-Hybrid також має протистояти гібридним позашляховикам від мережі BMW, Land Rover і Volvo. Це багато, чого можна вимагати від одного автомобіля.

Той же стиль Porsche

Деякі гібриди, що підключаються до електромережі, наполегливо працюють, щоб рекламувати свою екологічність, але це не мета Cayenne E-Hybrid. Крім яскраво-зелених гальмівних супортів і накладки на значок (яку можна видалити за запитом), а також зарядного порту, E-Hybrid виглядає як будь-який інший Cayenne. Це схоже на інші розкішні гібридні позашляховики, такі як BMW X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e та Volvo XC90 T8. Усі ці автомобілі вважаються варіантами позашляховиків середнього розміру відповідних виробників, а не окремими моделями. У випадку з Cayenne це означає, що люди помітять, що ви керуєте Porsche, перш ніж вони помітять, що ви керуєте гібридом, що підключається від мережі.

Інтер’єр Cayenne E-Hybrid відповідає тій самій моделі, що й екстер’єр, і це непогано. Як і в інших моделях Cayenne, вертикальна панель приладів і центральний тахометр вказують на Porsche 911. Ви навіть повертаєте перемикач у формі ключа, розташований у традиційному місці Porsche ліворуч від керма, щоб запустити E-Hybrid. Подібні дрібниці допомагають виділити Cayenne з-поміж інших розкішних позашляховиків, надаючи інтер’єру трохи особливого характеру.

Однак дизайн інтер’єру – це не лише обслуговування вболівальників. Cayenne E-Hybrid оснащений 12,3-дюймовим сенсорним екраном інформаційно-розважальної системи з високоякісною графікою. Пропозиції Porsche Apple CarPlay сумісність, але ні Android Auto (це може скоро змінитися). Центральний тахометр оточений реконфігурованими цифровими дисплеями, якими можна керувати за допомогою коліщаток на спицях керма. Дисплеї показують такі речі, як потік енергії від акумуляторної батареї та бензинового двигуна, а також кількість енергії, яку ви рекуперуєте від рекуперативного гальмування.

Загалом, інтер’єр приємний, але багато залежить від того, як він обладнаний. Нам сподобалися опціональні спортивні сидіння з електрорегулюванням у 14 та 18 напрямках, які забезпечували міцну бокову підтримку та комфортне відчуття, а також функцію масажу. Ця комбінація ідеально відповідала життєвій місії Cayenne. Базові сидіння, хоч і зручні, не мали опори, щоб утримувати водія на місці під час різких поворотів – до чого заохочує значок Porsche. Подібним чином ми знайшли дивним відсутність стандартної рульової колонки з підсилювачем регулювання в автомобілі вартістю приблизно 80 000 доларів США, нібито призначеному для любителів водіння. Хороший досвід водіння починається з того, що кермо та сидіння знаходяться в правильному положенні, а регулювання потужності рульової колонки значно полегшує це.

З практичної сторони E-Hybrid пропонує трохи менший вантажний простір, ніж деякі інші варіанти Cayenne. Це тому, що акумуляторна батарея розташована під дном багажника. Однак у реальному житті різниця не дуже помітна. У E-Hybrid підлога багажного відділення розташована на одному рівні з краєм дверей багажника, тоді як в інших моделях Cayenne вона знаходиться трохи нижче рівня дверей багажника. Зменшення вантажного простору, ймовірно, буде компенсовано більшою легкістю завантаження та розвантаження.

Гібридні версії BMW X5 і Volvo XC90, що підключаються до електромережі, пропонують більше вантажного простору, але тому, що Porsche не випустити повний набір внутрішніх вимірювань, неможливо зробити пряме порівняння з пасажиром обсяг. Однак варто зазначити, що Volvo XC90 доступний у семимісній версії, а Cayenne – лише у п’ятимісній.

Наздоганяючи вбивцю

Просторий салон і пристойна кількість вантажного простору є обов’язковими умовами позашляховика, але те, що відрізняє Cayenne E-Hybrid, так це манера водіння. Позашляховик Porsche з гібридною силовою установкою, що підключається від електромережі, завжди мав бути незвичайною пропозицією, але E-Hybrid показав набагато більше, ніж очевидно. Звісно, ​​Cayenne E-Hybrid пропонує гідну Porsche динаміку водіння в пакеті, орієнтованому на ефективність, але те, як він це робить, чудове. Складна трансмісія та багато пов’язаних із нею технічних функцій працюють настільки безперебійно, що все, що вам потрібно зробити, це опуститися.

Силовий агрегат Cayenne E-Hybrid складається з 3,0-літрового V6 з турбонаддувом і восьмиступінчастою автоматична передача (не один із PDK коробки передач з подвійним зчепленням, які використовуються в деяких інших моделях Porsche), що працюють з електродвигуном і літій-іонним акумулятором ємністю 14,1 кіловат-годин. Разом двигун V6 і електродвигун посилають 455 кінських сил і 516 фунт-фут крутного моменту на всі чотири колеса.

Розподіл між бензином і електроенергією визначається ручкою на кермі. Cayenne за замовчуванням працює в режимі E-Power, у якому використовується лише електродвигун, за умови достатнього заряду акумуляторної батареї. Hybrid Auto поєднує бензиновий і електричний двигуни, тоді як Sport і Sport Plus використовують обидва джерела енергії в ім’я швидкості. Коли Cayenne працює на електроенергії, натисніть праву педаль за певну точку фіксації удари на двигуні V6, подібні до перемикачів kickdown у звичайній автоматичній коробці передач автомобілі. Ми виявили, що фіксатор знаходиться набагато далі в ході педалі, ніж Bentley Bentayga Hybrid від бренду-сестри Porsche, що полегшує обслуговування повністю електричного круїзу. За словами Porsche, Cayenne може рухатися виключно на електричній енергії зі швидкістю до 83 миль/год.

Porsche стверджує, що Cayenne E-Hybrid розганяється до 60 миль/год за 4,7 секунди з увімкненим пусковим контролем і досягає максимальної швидкості 157 миль/год. Це значно швидше, ніж гібриди BMW X5, Range Rover Sport і Volvo XC90, хоча жодна з цих моделей не пропонує контроль запуску. Знову ж таки, це показує пріоритети Porsche. Ми не мали можливості перевірити систему запуску, але просто від’їхати від зупинки – це дуже захоплююче. Ми їздили на багатьох інших транспортних засобах, які покладаються на миттєвий крутний момент електродвигунів для швидкого прискорення, але в Cayenne E-Hybrid ми ніби відчули це вперше.

Наче цього було недостатньо, Cayenne E-Hybrid також має кнопку «Sport Response», яка додає 20-секундний приріст потужності. Це може здатися трюком, але він дійсно стане в нагоді для одного з найважливіших повсякденних застосувань автомобільної продуктивності: проїзду повільніших транспортних засобів. Виїдьте на смугу обгону, натисніть кнопку (яка розташована на ручці режиму водіння), і ці повільні тички миттєво з’являться у вашому дзеркалі заднього виду.

Cayenne E-Hybrid хороший не лише на прямій. Це може бути високий важкий позашляховик, але він проходить повороти, як спортивний автомобіль. Активна підвіска є стандартною, тоді як Porsche Dynamic Chassis Control доступна як опція для приборкання контролю кузова. Завдяки обом функціям Cayenne легко проходить повороти. Ви просто спрямовуєте його в правильному напрямку, і він слідує по дорозі, як автомобіль. Porsche також пропонує систему керування задніми колесами (яка повертає задні колеса в протилежному напрямку до передніх коліс на швидкість до 49 миль/год, а всі чотири колеса в одному напрямку вище 49 миль/год), і вуглецево-керамічні гальма (чавунні гальма стандарт). Ці функції бездоганно працюють разом; все, що водієві потрібно зробити, це повернути ручку режиму водіння в режим Sport або Sport Plus, і Cayenne перетвориться з комфортабельного крейсера на різьбовий автомобіль. Дозволити машині виконувати всю роботу, правда, позбавляє задоволення від водіння, але якщо ви прагнете більше участі, ви завжди можете купити Кайман.

Практичні речі

Основною причиною придбання підзарядного гібрида, такого як Cayenne E-Hybrid замість звичайного позашляховика, є зменшення палива споживання, але оцінки EPA щодо економії палива та електричного запасу ходу для Porsche наразі недоступні. Ми досягли 21,9 миль на галон за день (правда, енергійної) їзди, згідно з бортовим комп’ютером автомобіля. Як і в усіх інших гібридах, рівень ефективності залежить від того, скільки часу витрачається на роботу на електриці. Щоб отримати максимальну користь, E-Hybrid потрібно регулярно заряджати та їздити в електричному режимі.

Вбудований зарядний пристрій на 3,6 кіловат є стандартним, але покупці можуть оновити його до швидшого зарядного пристрою на 7,2 кВт. Однак Porsche не пропонує опцію швидкої зарядки від постійного струму. Cayenne також може рекуперувати обмежену кількість електроенергії на ходу за допомогою режимів E-Charge і Sport Plus. Так, коли ви перемикаєте Cayenne у найагресивніший режим, це справді допомагає зарядити батарею. Режим Sport Plus є швидшим способом відновлення енергії, але він також менш ефективний, оскільки бензиновий двигун працює інтенсивніше. Навіть у повільнішому режимі E-Charge ми змогли відновити три милі електричного ходу приблизно за 10 хвилин їзди під гору.

Porsche пропонує чотири роки гарантії на 50 000 миль з 12-річною гарантією на корозію. Автовиробник також оплачує перше технічне обслуговування автомобіля в дилерському центрі. E-Hybrid є новою моделлю, але інші версії Cayenne отримали нижчі за середні оцінки надійності від Звіти споживачів. Як бренд, Porsche займає досить низький рейтинг в останньому Початкове дослідження якості J.D. Power. Результати краш-тестів Національного управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) та Страхового інституту безпеки дорожнього руху (IIHS) наразі недоступні.

Резюме

З Cayenne E-Hybrid 2019 року Porsche збирався створити три автомобілі в одному. Ця остання версія Cayenne третього покоління була розроблена як практичний позашляховик і ефективний гібрид, що підключається від електромережі, зберігаючи при цьому душу спортивного автомобіля. Важко повірити, що щось подібне можливо, поки ви не сідаєте за кермо.

Cayenne E-Hybrid — це абсолютно цивілізований розкішний автомобіль із високоякісним інтер’єром і вражаючою інформаційно-розважальною системою, який можна їздити містом або їздити в заторах. Але це також можна сказати про розкішні гібридні позашляховики конкурентів. Volvo XC90 T8, мабуть, є кращим позашляховиком завдяки додатковому багажному простору та опціональному третьому ряду сидінь. Найближчі нові версії BMW X5 і Mercedes-Benz GLE гібриди, що підключаються до мережі, також можуть перевершити Cayenne, коли справа доходить до корисності та розкоші.

Але жоден суперник не може зрівнятися з тим, як Porsche реагує, коли ви опускаєте ногу й направляєте ніс у кут. Cayenne E-Hybrid швидкий, коли ви цього хочете, але не вимагає жодних компромісів, коли ви цього не хочете.

Як DT налаштує цю машину

Наш ідеальний Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 року включатиме кілька додаткових опцій. Ми б замінили стандартні передні сидіння на спортивні сидіння з електрорегулюванням у 18 положеннях і вибрали б додатковий бортовий зарядний пристрій на 7,2 кВт. Ми б також додали Porsche Dynamic Chassis Control, кермо на задніх колесах і карбон-керамічні гальма. Porsche не оприлюднив ціни на окремі опції, але це призведе до значного збільшення базової ціни Cayenne E-Hybrid у 81 150 доларів.

Ви повинні отримати один?

Так. Cayenne E-Hybrid недешевий, але чудовий універсал. Він пропонує практичність позашляховика та додаткову ефективність гібридної силової установки. Хоча це не такий чистий досвід водіння, який ви отримуєте, скажімо, у a Boxster, ДНК Porsche безпомилкова.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата
• Огляд першого драйву Rivian R1S 2022 року: електромобільний позашляховик, який підходить для експедиції чи драг-рейсу