2020 Range Rover Evoque
MSRP $46,600.00
«Друге покоління Range Rover Evoque підвищує ставку, але має значні застереження».
плюси
- Чіткий зовнішній стиль
- Розкішна каюта
- Законні позашляхові відбивні
мінуси
- Зайнятій передачі не вистачає вишуканості
- Погана реакція на газ
- Дорогий
Коли Evoque дебютував у 2012 році, сегмент розкішних кросоверів ще тільки формувався. Вийшовши з епохи, в яку подобаються великі кістяні синяки Cadillac Escalade визначив, яким має бути шикарний позашляховик, ідея мініатюрного розкішного спортивного автомобіля виглядала суперечливою.
Зміст
- Всередині та зовні
- За кермом
- Як DT налаштує цю машину
- Наше взяття
Але перше покоління Evoque змінило думку багатьох, і Land Rover продовжував продавати майже 800 000 екземплярів цієї елегантної маленької машини протягом восьми років володіння. Але той факт, що загальні продажі в сегменті значно зросли минулого року, тоді як у Evoque пішли вниз, є, мабуть, найстрашнішим доказом того, що чотириколісний автомобіль початкового рівня Land Rover запізнився. оновлення.
Чесно кажучи, певну частину цього спаду можна пояснити очікуванням Evoque другого покоління, яке ми маємо тут. З абсолютно новою платформою з трохи подовженою колісною базою, оновленим листовим металом і повністю переробленим інтер’єром Land Rover явно не мав наміру використовувати цю модель. З жорсткою конкуренцією з боку таких, як Volvo XC40 і BMW X3 – обидва з яких значно підривають Базова ціна Evoque становить 43 645 доларів – у цьому гостроконкурентному сегменті просто немає місця для пихи.
Але наш добре обладнаний тестер показує значно більше монет, ніж це. Оснащений додатковими додатками, окрім пакету First Edition, як-от адаптивна підвіска та 21-дюймові колеса, ціна становить 59 215 доларів із пунктом призначення.
Чи виправдовує новий Evoque очікування, які викликає майже 60 тисяч доларів США? Ми вирушили на пагорби за межами північно-східного Лос-Анджелеса, щоб дізнатися.
Всередині та зовні
Незважаючи на те, що кузов повністю новий, Evoque другого покоління впізнають миттєво. Компанія Land Rover вирішила удосконалити естетику кросовера, а не переосмислити його, і обтічний результат є доказом того, що кросовери можуть привернути увагу. Витончена лінія даху Evoque та візуальні ознаки, що викликають, залишилися недоторканими, але дизайн було значно очищено, демонструючи більше уваги згуртованості та сучасності.
Ця нитка розповіді продовжується в салоні. Застарілий інформаційно-розважальний інтерфейс і центральна панель замінені InControl Touch Pro Duo від Land Rover система, яка складається з двох 10-дюймових дисплеїв високої чіткості, які обслуговують аудіо, навігацію, Apple CarPlay і Android Автоматична інтеграція та загальні телефонні завдання, а також керування системою опалення, вентиляції та кондиціонування повітря та налаштування поведінки автомобіля. Більшість системних функцій обробляються сенсорним введенням, але Land Rover розумно зберіг фізичний обсяг ручку, а також пару більших багатофункціональних ручок під нею, які дозволяють легше регулювати під час використання йти.
Цю систему ми вже бачили в інших автомобілях JLR, подібних до Jaguar I-Pace. Подібно до нашого досвіду в електромобілі Jag, система виглядає чудово, може похвалитися чіткою графікою та досить інтуїтивно зрозумілим компонуванням, але її реакція на вхід часом може залишати бажати кращого. Глянцеві поверхні екрану також мають тенденцію створювати відблиски, що ускладнює їх читання з першого погляду.
Загалом, однак, інтер’єр Evoque 2020 року є приємним місцем для перебування, з елементами дотику, які відчуваються високою якістю, і мінімалістичною атмосферою, яка виглядає швидше як лаконічна, ніж спартанська.
За кермом
Незважаючи на 21-дюймові ролики нашого тестера, Evoque напрочуд добре їде містом, поглинаючи невеликі удари без Протестуйте завдяки опціональній адаптивній підвісці нашого випробувача, встановленій у найбільш спокійний режим, а також зберігаючи дорожній шум на затока. Перемикання режиму водіння з комфортного на динамічний помітно покращує відгук, але це не викликає заперечень у більшості повсякденних ситуацій водіння. Незважаючи на те, що це не відвертий спортивний стиль, добре зважене рульове управління та чуйна педаль гальма надають Evoque впевненості на звивистих ділянках асфальту.
Проте в трансмісії Evoque трохи спотикається. 2,0-літровий чотирициліндровий двигун кросовера з турбонаддувом доступний у двох варіантах, із стандартною потужністю 246 кінських сил. і 269 фунт-фут крутного моменту, тоді як моделі R-Dynamic додають м’яку гібридну систему та отримують здорове підвищення потужності до 295 і 296 к.с. фунт-фути
Бурчання першого достатньо, щоб рухати Evoque з розумною поспішністю, але загальна реакція далека від ідеальної. Навіть якщо автостоп/старт вимкнено, режим руху встановлено на Dynamic і коробка передач у спортивному режимі, автономна реакція на дросель настільки погана, що ми змушені були переглянути, як ми керуємо автомобілем. Киньте молоток із мертвої точки в цих налаштуваннях, і ви все ще матимете достатньо часу, щоб сказати «Що за…», перш ніж почне відбуватися щось схоже на термінове прискорення. Додайте автоматичну зупинку/запуск знову до суміші та поверніть автомобіль до його типових налаштувань водіння, і проблема лише перебільшена.
Дев’ятиступінчаста автоматична коробка передач Evoque також не допомагає ситуації. Трансмісія, здається, постійно шукає іншу передачу майже в кожній ситуації водіння значні натискання дросельної заслінки змушують коробку передач замислитися, поки вона вирішує, що робити наступний. Виконання обов’язків перемикання передач вручну за допомогою лепестків перемикання передач справді дещо полегшує це, але вам потрібно буде спланувати перемикання на підвищену передачу під час проходження маневру, якщо ви збираєтеся йти цим маршрутом.
Але кросовер заробляє кілька балів там, де закінчується дорога, ще одна цікава точка, де Evoque дещо відривається від своїх найближчих конкурентів. Дорожній просвіт 8,3 дюйма, глибина переходу вбрід до 23,6 дюйма та кут наїзду 25 градусів забезпечують позашляхову здатність Evoque це не просто на словах, а такі функції, як контроль швидкості при спуску з пагорба, контроль руху по всій місцевості та позашляхова камера, яка відображає потенційні перешкоди на шляху Evoque позбавляє від здогадок процесу переміщення від пункту А до пункту Б у грубих умовах речі. Проте ми, ймовірно, порекомендуємо менший пакет коліс і шин із більшою боковиною для потенційних власників, які планують регулярно виїжджати за межі проторованих шляхів.
Як DT налаштує цю машину
Хоча наш тестер First Edition був добре обладнаний, якщо ми збираємося дивитися на верхню частину Evoque ми, ймовірно, зосередимося на моделі R-Dynamic SE P300 у відтінку Firenze Red Metallic, який починається з $52,145. Разом із додатковою потужністю та перевагами м’якої гібридної системи пакет включає 20-дюймові колеса, передні сидіння з регулюванням у 16 напрямках, Touch Pro Duo інформаційно-розважальна система, аудіосистема преміум-класу Meridian, система камери 360 градусів, адаптивний круїз-контроль, автоматичне екстрене гальмування та кілька інших переваг як стандарт.
Наше взяття
Приємний на вигляд і приємний у ньому, Evoque другого покоління справляє чудове перше враження. Для тих, хто цінує кеш бренду або потребує позашляхових можливостей, які пропонує Evoque, цього, ймовірно, буде достатньо, щоб відвернути потенційних покупців від привабливих альтернатив, таких як Porsche Macan і Audi Q5, а також менш дорогі альтернативи, як-от згадані вище Volvo XC40 і BMW X3.
Тим не менш, для тих, хто цього не робить, висока ціна Evoque і неприємна трансмісія, швидше за все, зроблять цю покупку більш ніж розумною для більшості покупців кросоверів.
Рекомендації редакції
- Land Rover шукає способи, щоб клієнти та регулятори були задоволені
- Перероблений Land Rover Defender насичений новими технологіями
- BlackBerry забезпечить кібербезпеку для майбутніх автомобілів Jaguar Land Rover
- Дивіться, як Червоний Хрест випробував новий Land Rover Defender у Дубаї
- Jaguar Land Rover створив автомобіль із штучним інтелектом, який реагує на настрій водія
