2019 Volvo S60 First Drive Review

Перша поїздка Volvo S60 2019 року

MSRP $40,300.00

«Volvo S60 2019 року спирається на сильні сторони останніх автомобілів Volvo, щоб створити привабливий розкішний седан».

плюси

• Стильний комфортний салон
• Оновлена ​​інформаційно-розважальна система
• Вишукані манери на дорозі
• Велика потужність від невеликої кількості циліндрів

мінуси

• Жорстока їзда
• Невміле поводження
• Гальма Polestar Engineered

Останнім часом компанія Volvo набирає обертів.

Шведський автовиробник знайшов спосіб обернути свою традиційну увагу до безпеки в більш привабливих нових пакетах. Поєднання платформи Scalable Product Architecture (SPA), нової лінійки чотирициліндрових силових агрегатів, а інформаційно-розважальна система Sensus довела свою перемогу в позашляховиках XC90 і XC60, седані S90 і універсалі V90. Volvo також вдалося проникнути Компактний кросовер XC40 зі схожими якостями.

Очікування високі для Седан Volvo S60 2019 року, остання модель на базі SPA від шведського автовиробника. S60 також є першим Volvo, виготовленим у Сполучених Штатах, що свідчить про його важливе значення для цього ринку. Volvo робить ставку на те, що цей оновлений седан відверне покупців від таких автомобілів, як BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, Audi A4, Cadillac ATS, Lexus IS, Infiniti Q50, Jaguar XE та Genesis G70.

S60 буде виготовлено в Чарлстоні, Південна Кароліна, але Volvo запросила Digital Trends до Санта-Моніки, Каліфорнія, щоб проїхати його. Будуть запропоновані три основні варіанти: передньопривідний T5 (від $35 800), повнопривідний T6. ($40 300) і повнопривідний гібрид T8 ($54 400) з елементами Momentum, Inscription і R-Design. рівнях. Окрім традиційної покупки чи лізингу, S60 2019 року доступний через Догляд від Volvo абонентське обслуговування. Компанія Volvo коротко запропонувала a Обмежена серія Polestar Engineered через Care by Volvo, але всі 20 автомобілів, призначених для США цього модельного року, уже заявлені.

Інтер'єр і тех

Як і в усіх останніх Volvo, інтер’єр є однією з найбільших переваг S60. Салон має приємний і виразний дизайн, а наші тестові автомобілі R-Design і Polestar Engineered вирізнялися високоякісними матеріалами, хоча в деяких місцях із дешевим на вигляд пластиком. Враховуючи те, що обидва є високоякісними комплектаціями, можна було б очікувати такого рівня якості, але не кожен автовиробник знаходиться на тому ж рівні, що Volvo. The BMW 3 серії і Infiniti Q50, наприклад, демонструють очевидні докази скорочення витрат незалежно від рівня комплектації. Панорамний люк входить у стандартну комплектацію, але нижчі рівні комплектації отримують сидіння зі штучної шкіри, а не з натуральної шкіри.

І R-Design, і Polestar Engineered мають сильно підкріплені передні ковшеподібні сидіння, які створюють значно спортивніші відчуття, ніж ми зазвичай очікуємо від Volvo. Це, безумовно, добре, оскільки ці сидіння допомагають водієві та передньому пасажиру міцно сидіти на місці під час різких поворотів без шкоди для комфорту. Нам також дуже сподобалися жовті ремені безпеки моделі Polestar Engineered. Чому інші автовиробники не можуть робити такі цікаві речі?

У S60 використовується остання версія інформаційно-розважальної системи Volvo Sensus Connect зі стандартною комплектацією Apple CarPlay/Android Auto і вбудовану точку доступу Wi-Fi. 9,0-дюймовий сенсорний екран із портретною орієнтацією та головне меню з чотирма плитками знайомі з інших останніх Volvo. Але автовиробник стверджує, що інформаційно-розважальна система в S60 може похвалитися низкою покращень, включаючи 50 відсотків більша потужність обробки, швидший запуск, резервний доступ до камери, перерахунок навігації та кращий голос КОНТРОЛЬ.

У дорозі ми виявили, що ця версія Sensus Connect є неоднозначною. Сенсорний екран дуже чуйний, і з нього легко отримати доступ до функцій, вбудованих у головне меню, як-от навігація та аудіо. Але інші функції вимагають значного гортання та прокручування. Незважаючи на те, що Volvo розмістила клімат-контроль на головному екрані, ми б віддали перевагу фізичним ручкам або кнопкам для налаштування температури.

Нас також не вразив час запуску резервної камери, яка активувалася лише після значної паузи. Значний ефект «риб’ячого ока» також спотворював зображення камери. Система в нашому тестовому автомобілі R-Design двічі виходила з ладу, що представники Volvo пояснили тим, що автомобіль був передсерійним. У нас не було проблем з нашим тестовим автомобілем Polestar Engineered або a V60 універсал (який використовує ту саму систему), який ми перевірили під час тієї ж поїздки.

S60 добре порівнюється зі своїми конкурентами щодо внутрішнього простору, хоча він не є лідером у своєму класі в якійсь конкретній області. Багажник досить великий — 15,6 кубічних футів, але S60 не може зрівнятися з 17,0 кубічних футів BMW 3 серії. Але якщо вам потрібен Volvo з великим простором для вантажу, завжди є універсал V60.

Не дивно для Volvo, що схиблена на безпеці, S60 доступний із цілою низкою систем допомоги водієві. Основні особливості включають автономне екстрене гальмування (з можливістю виявлення інших транспортних засобів, пішоходів, велосипедистів або великих тварин), адаптивний круїз-контроль, сліпі зони моніторинг, допомога в утриманні смуги руху, інформація про обмеження швидкості, монітор уваги водія та системи, які намагаються запобігти водієві виїхати на зустрічну смугу або виїхати з неї. дорога.

Наші тестові автомобілі також були оснащені системою Volvo Pilot Assist, яка утримує автомобіль у центрі смуги руху на швидкості до 80 миль/год, за умови чіткої розмітки смуги та пологих поворотів. Ми протестували Pilot Assist, а також адаптивний круїз-контроль S60 у природному середовищі: на шосе Лос-Анджелеса. Обидві системи працювали плавно, Pilot Assist забезпечувала м’яке керування кермом і поступове гальмування з адаптивним круїз-контролем, навіть коли попереду підрізав інший автомобіль. Однак Pilot Assist мав проблеми з читанням розмітки смуг на нашій тестовій ділянці шосе, і був поразкою навіть на найменших поворотах.

Досвід водіння

Коли справа доходить до продуктивності, Volvo починає з кількох базових складових і продовжує їх, поки не залишиться автомобільний еквівалент семишарового занурення. Базовий S60 2019 року — це передньопривідний T5, який використовує 2,0-літровий чотирициліндровий двигун із турбонаддувом, що видає 250 кінських сил і крутний момент 258 фунт-фут. Повнопривідний T6 додає нагнітач, збільшуючи потужність до 316 к.с. і 295 фунт-фут. Усі моделі S60 мають восьмиступінчасту автоматичну коробку передач.

Volvo також пропонує гібридну силову установку T8 «Twin Engine», яка поєднує двигун T6 з турбонаддувом і наддувом з електродвигуном. Бензиновий двигун приводить в рух передні колеса, а електродвигун – задні. Ця комбінація хороша для 400 к.с. і 472 фунт-фут. Технологія Polestar Engineered збільшує потужність T8 до 415 к.с. і 494 фунт-фут, а також додає оновлені гальма та підвіску. Автомобіль носить назву підрозділу Volvo Polestar Performance, який тепер виділяється в окремий бренд для елітні зелені автомобілі.

Але Volvo побудує лише 20 автомобілів Polestar Engineered для 2019 модельного року. Ці автомобілі, які пропонуються ексклюзивно через службу підписки Care by Volvo, вже були обговорені. Генеральний директор Volvo Americas Андерс Густафссон сказав Digital Trends, що можлива подальша модель більшого обсягу. Він сказав, що «якщо клієнти захочуть купити цю машину, ми збираємося побудувати її».

S60 T6 R-Design, який ми тестували, має більше кінських сил, ніж чотирициліндровий повнопривідний BMW 330i з турбонаддувом. xDrive та лише на чотири кінські сили менше, ніж у шестициліндрової моделі 340i (яка не доступна з повним приводом диск). Volvo також перевершує базові та середні версії Audi A4, Genesis G70, Infiniti Q50, Lexus IS і Mercedes-Benz C-Class. Однак 3,0-літровий V6 з подвійним турбонаддувом Infiniti Q50 Red Sport 400 видає 400 к.с. і крутний момент 350 фунт-фут, тоді як Genesis G70 опціональний 3,3-літровий твін-турбо V6 видає 365 к.с. і 376 фунт-фут.

Volvo стверджує, що S60 T6 розганяється до 60 миль/год за 5,3 секунди, що робить його трохи швидшим, ніж повнопривідний BMW 330i xDrive (5,5 секунди). Audi A4 2.0T (5,7 секунди) і найшвидший повнопривідний Lexus IS (IS 350, 5,7 секунди), згідно з заявами, перерахованими відповідними виробників.

Polestar Engineered покликаний конкурувати з такими, як Audi S4 і Mercedes-AMG C43, водночас пропонуючи трохи гібридної зеленості. «Мерседес» і «Ауді» не можуть зрівнятися з Volvo ні за потужністю, ні за прискоренням. Volvo стверджує, що її автомобіль розганяється до 60 миль/год за 4,3 секунди, у порівнянні з 4,4 секундами та 4,5 секундами для S4 та AMG C43 відповідно.

Однак S60 не є таким очевидним для себе в дорозі. У той час як більший седан S90 подвоює розкіш старої школи з м’якою їздою та невимушеним ставленням, S60 незграбно перетинає межу між традиційним розкішним автомобілем і спортивним седаном. S60 дуже вишуканий, із кабіною, яка майже повністю блокує дорожній шум. Але навіть в режимі «комфорт» їздові якості досить жорсткі. Зазвичай це прийнятний компроміс для більш гострої керованості, але S60 теж не дуже весело кидатися через повороти. Додайте до цього рульове управління, яке відчувалося так, ніби йому ввели новокаїн, і двигун, який звучав як блендер для їжі на високих обертах, і очевидно, що S60 кращий у спокійній їзді, ніж Canyon різьблення.

Навіть орієнтований на продуктивність Polestar Engineered не змусив нас перекачати кров. Нам сподобалася додаткова потужність, і ми відчували, що вона використовується більш плавно, ніж у T6. Але машина все одно відчувала себе дуже важкою та незграбною в поворотах, незважаючи на модернізовану підвіску. Як не дивно, також було важко регулювати гальмування, оскільки педаль не реагувала, якщо її не натиснути сильно. Ми вважаємо, що це результат спроби поєднати потужні механічні гальма з регенеративною гальмівною системою гібрида, що підключається від мережі. І хоча деякі гібриди, що підключаються до мережі, автоматично запускають рекуперативне гальмування, дозволяючи вам зменшити швидкість, не торкаючись педалі гальма, S60 робить це лише після перемикання в спеціальний режим «B».

EPA оцінює T6 R-Design при 25 миль на галон в комбінованому режимі (21 миль на галон у місті, 32 милі на галон на шосе). Порівняльні цифри для моделі Polestar Engineered наразі недоступні, але Volvo очікує, що вона отримає приблизно 28 миль повністю електричного ходу.

Гарантія

Volvo пропонує чотири роки гарантії на 50 000 миль на новий автомобіль, а також доступну дворічну розширену гарантію. Стандартна гарантія включає три роки або 36 000 миль безкоштовного планового технічного обслуговування.

Volvo не має зіркової репутації надійності. Для 2018 модельного року (останній з доступних даних) Звіти споживачів зайняв Volvo 23 місце з 27 основних виробників за надійністю. S60 попереднього покоління отримав передбачувану оцінку надійності «середній» від журналу; жодна інша модель Volvo не показала кращих результатів. J.D. Power оцінив Volvo як середній за загальну надійність.

Як DT налаштує цю машину

T6 R-Design — єдиний із двох варіантів S60, на яких ми їздили, який ви можете придбати, і нас це влаштовує. Хоча ми насолоджувалися потужністю 415 к.с. моделі Polestar Engineered і крутими елементами дизайну, такими як жовті ремені безпеки, ми не вважаємо, що вона йде достатньо далеко в гонитві за продуктивністю. Ми хотіли б бачити більш повний пакет, подібний до вихідного S60 Polestar.

З іншого боку, T6 R-Design пропонує достатню потужність (316 к.с. не варто насміхатися), а комплектація R-Design рівень отримав власні елементи спортивного стилю, а також спортивні сидіння зі шкіри Nappa та аудіосистему Harman Kardon потужністю 600 Вт. система. Volvo дійсно пропонує ще потужнішу (1100 Вт) систему Bowers & Wilkins, але за 3200 доларів США її потребують лише затяті аудіофіли. За меншу суму (2500 доларів США) ви можете додати Pilot Assist, систему камери на 360 градусів, світлодіодні фари та проекційний дисплей, що, на нашу думку, є набагато кращим.

Висновок

Volvo S60 2019 року є вражаючим доповненням до вже сильної лінійки. Незважаючи на те, що компанія Volvo намагалася зробити цей новий седан трохи спортивнішим, ніж його останні моделі, дизайн, комфорт і загальна витонченість S60 справді відрізняють його від конкурентів. У Volvo ще один удар.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
• Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6: ласкаво просимо в майбутнє
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз
• Drive Concierge від Nvidia наповнить ваш автомобіль екранами