Огляд Mazda CX-30 First Drive 2020 року: Преміум, але доступний

Перший огляд Mazda CX-30 2020 року: правильний розмір

MSRP $22,345.00

«Mazda пропонує правильний маленький позашляховик у потрібний час».

плюси

• Ефектний вигляд
• Солідна продуктивність
• Тиха кабіна
• Керування спортивним автомобілем
• Простора внутрішня кімната

мінуси

• Інформаційно-розважальним комплексом важко користуватися
• Продуктивна модель відсутня в обрізній ході

Mazda CX-30 2020 року випуску – це абсолютно новий невеликий позашляховик-кросовер, розроблений, щоб потрапити в найкраще місце між часто тісними субкомпактні кросовери (включаючи власний Mazda CX-3) і більший компактний клас, де транспортні засоби виросли разом із їх популярність. У компанії Mazda сподіваються, що CX-30 стане позашляховиком «правильного розміру» для одинаків, пар і сімей з маленькими дітьми.

Mazda також прагне отримати більше відчуття преміум-класу, ніж конкуренти економ-класу, і набагато кращу цінність, ніж порівняні позашляховики преміум-класу. Вартість Mazda CX-30 2020 року починається з 21 900 доларів США, вартість доставки та доставки становить 1 045 доларів США – це 22 945 доларів США на базі. модель. Якщо ви підете ва-банк із верхньою комплектацією, повним приводом і фарбою Soul Red Crystal, яка заворожує ваші очі, ви можете розраховувати витратити 31 240 доларів. Але те, що ви отримуєте за ці ціни, набагато більше, ніж пропонують конкуренти.

Що ви отримуєте з CX-30

CX-30 базується на тій же платформі, що й торішній новий Mazda3 седан і хетчбек, а також отримує переваги від удосконалень, які зробили цей автомобіль одним із наших улюблених у 2018 році. Mazda відома як водійський бренд, і CX-30 виправдовує цю репутацію.

Субкомпактні позашляховики майже завжди малопотужні та тісні, тоді як так звані компактні позашляховики стали роздутими та дорогими. Mazda мудро передала CX-30 свій перевірений 2,5-літровий двигун SKYACTIV-G потужністю 186 кінських сил і крутним моментом 186 фунт-фут.

Це краще, ніж Hyundai Kona, який видає 147 кінських сил у базовій моделі або 175 кінських сил у оновлених комплектаціях із турбонаддувом. Ще свіжий Nissan Kicks має 122 кінські сили, а Ford EcoSport варіюється від 123 у базовій комплектації до 166 кінських сил у верхній комплектації. Очевидно, що Mazda знаходиться на іншому рівні, коли справа доходить до суєти, і ви відчуєте це, вливаючись у трафік.

Mazda також пішла на справжню шестиступінчасту автоматичну коробку передач, уникаючи безступінчастих змінних одиниць інших економічних марок. Передній привід є стандартним, але повнопривідна система Mazda i-ACTIV доступна за 1400 доларів США на будь-які комплектації.

Все це створює автомобіль, який відчуває себе легким. CX-30 може легко вийти зі свого шляху, і це одразу дає йому перевагу перед більшістю невеликих позашляховиків.

Створений для дороги

Як водійський бренд, Mazda розробила кілька ключових технологій, які покращують враження від водіння. Додаткова система повного приводу i-ACTIV така ж хороша, як і будь-яка інша від бренду преміум-класу, використовує дані в реальному часі для прогнозування пробуксовки коліс до того, як вона відбудеться, і забезпечує плавне зчеплення з дорогою в будь-який час.

У Mazda також є ексклюзивна для галузі система G Vectoring Control Plus, яка регулює крутний момент двигуна для переміщення ваги вперед і вперед збільшити реакцію керма в поворотах, а потім застосовує невелике гальмування на виході, щоб забезпечити різке проходження поворотів. Це все на додачу до підвіски, розробленої тими ж людьми, які створили Miata.

CX-30 їде крізь глибокі калюжі без штовхань і прилипає до тротуару на крутих поворотах. З’єднайте все це разом, і ви отримаєте пакет їзди та керованості, який вигідно відрізняється від дорожчих варіантів, таких як Audi Q3.

Ні, ви, ймовірно, не витратите багато часу, мчачи CX-30 через повороти на високих швидкостях. Але його виконання має інше призначення. впевненість. CX-30 завжди відчуває себе посадженим, гладким і потужним.

Просторий і тихий салон

Mazda попрацювала трохи магії там, щоб дати пасажирам переднього сидіння багато місця, щоб розтягнутися. Ми їздили на CX-30 цілий день з двома, скажімо так, «повнорозмірними» американцями, і жодного разу не зіткнулися ліктями. Простір для голови, плечей, стегон і ніг створено для комфорту.

Сидіння Mazda також заслуговують похвали. Пасажирське сидіння преміум-класу забезпечує хорошу підтримку та комфорт, а його тепло достатньо, щоб підсмажити булочки в будь-яку зимову погоду. Сидіння водія ще краще, оскільки воно може додати регульовану поперекову підтримку.

Незважаючи на просторий салон, це все ще невеликий компактний кросовер, тому справжнього чарівництва Tardis тут немає. На задніх сидіннях можуть розміститися дорослі, але не без висування передніх сидінь вперед. Стандартний вантажний простір становить 20,2 кубічних футів, цього достатньо для двох, але (щонайбільше) достатньо для чотирьох людей, які йдуть до аеропорту з багажем.

Щоб зрівнятися з лідерами ринку, популярний Buick Encore має 18,8 кубів, а Honda HR-V лідирує з CX-30 з 23,2 кубічних футів. Навіть більший Nissan Rogue Sport має об’єм від 19,9 до 22,9 кубічних футів залежно від комплектації. CX-30 є середньою упаковкою за загальним обсягом, що може стати проблемою, якщо ви часто їздите до Ikea. Тим не менш, він набагато функціональніший, ніж компактний седан.

Принаймні для пасажирів на передніх сидіннях CX-30 є чудовим місцем для проведення часу. Його тихий салон забезпечує це. Інженери Mazda наполегливо працювали, щоб уникнути шуму незалежно від дорожнього покриття. Одним із факторів є розташування динаміків. Як і в Mazda3, низькочастотні динаміки перенесено з дверей у ніші для ніг, щоб усунути те, що було великою дірою в боковій частині автомобіля, і це справді має значення. Ви ще більше оціните аудіосистему Bose з 12 динаміками.

Ми розуміємо логіку інформаційно-розважальних систем, але...

Mazda завжди дбає про безпеку та ергономіку. Ось чому вони дали CX-30 доступний проекційний дисплей; щоб водій не зводив очей з дороги. І все ж HUD тепер не так сильно відрізняє, як це було, коли Mazda вперше його представила.

І Hyundai Kona, і Kia Niro пропонують HUD, а щоб отримати його від Toyota, вам потрібно збільшити на один розмір. Ви можете знайти HUD в RAV4, але не в субкомпактному C-HR. Та сама історія з Honda. Він є в компактному CR-V, але не в субкомпактному HR-V.

З тих же ергономічних міркувань Mazda перемістила стандартний 8,8-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи на приладову панель. Однак ви не можете мати сенсорний екран (він був би поза досяжністю), тому всі елементи керування знаходяться або на кермі, або доступні за допомогою поворотного диска внизу на консолі.

Ця система є компромісною. Інформація видима, але може бути менш ніж інтуїтивно зрозумілою для навігації. Якщо у вас є CX-30 (або будь-яка Mazda), ви, звичайно, з часом навчитеся цього, але час від часу він все одно може спотикати вас. Це може виявитися однією з визначних особливостей Mazda CX-30. Хоча багато людей хочуть мати сенсорний екран, інші категорично не люблять його. Вам сподобаються елементи керування CX-30, якщо ви належите до останньої групи.

Чесно кажучи, жоден автовиробник не створив інтерфейс користувача для сучасної інформаційно-розважальної системи. Вмісту забагато, щоб розмістити кнопку на приладовій панелі для всього, а голосове керування допоможе лише вам.

Правильний розмір, правильна ціна

CX-30 забезпечив саме те, що ми очікуємо від Mazda: чудові враження від водіння з великою кількістю спортивних характеристик і першокласного комфорту та зручностей. Як бонус, Mazda зробила адаптивний круїз-контроль і світлодіодні фари стандартними для всіх комплектацій. Вам не потрібно витрачати ні копійки на базову модель, щоб отримати ці функції.

Якщо ви перебуваєте в різних магазинах, CX-30 займає той самий ціновий діапазон, що й CX-30 Хюндай Кона, Subaru Crosstrek або Honda HR-V, але надає більше можливостей за гроші. Реальне порівняння – це преміальні європейські та азійські бренди, і саме там ви знайдете CX-30 поєднує в собі необхідні функції та комфорт за ціною, що нижча за ціною преміальних брендів на багато тисяч доларів.

Як DT налаштує цю машину

З огляду на досить вузький ціновий діапазон на CX-30 і доступні функції, ми б запропонували зупинитися на верхній комплектації. Ви можете отримати звичайний колір, якщо хочете змішати, але що в цьому цікавого? Кажуть, що якщо ви не озираєтеся на свою машину, відходячи від неї, ви купили не ту машину. Ми хотіли б бачити цей гіпнотичний Soul Red Crystal кожного разу, коли паркуємося.

Крім того, нам подобається шкіра, підігрів сидінь, навігація та все інше. Верхня комплектація CX-30 все ще коштує на кілька тисяч дешевше, ніж базова ціна Audi, і ми вважаємо, що це робить вибір неважким.

Ви повинні отримати один?

Так. Це чудовий позашляховик за ці гроші. Він підходить для одинаків, пар, порожніх дітей і навіть для сімей з маленькими дітьми.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата