GTS покращує Porsche 911, успішно забезпечуючи більше задоволення без шкоди для комфорту.
Porsche 911 є символом самого поняття спортивного автомобіля для повсякденного водіння: ефективність, коли вона вам потрібна, ввічливість, коли вона вам не потрібна. Модель GTS ще більше схиляє речі до веселої сторони рівняння, будучи оптимізованою для більшої динамічності водіння, ніж решта пропозицій 911, але все одно легко жити з нею. Наступним кроком угору ви потрапите на територію GT3, де комфорту істот стає все менше, щоб здійснити мрії потенційних гонщиків.
Цього року Porsche представила новий 911 Carrera GTS. З обіцянкою, що автомобіль стане потужнішим, швидшим і кращим, ніж будь-коли, ми полетіли до прекрасного Кейптауна, Південна Африка, щоб побачити це на власні очі.
Пов'язані
- Оновлений Porsche 911 отримав те, чого йому не вистачало: механічну коробку передач
- Voitures Extravert перетворює старовинні Porsche 911 на повністю електричні автомобілі
- Porsche перетворює 700-сильний 911 GT2 RS на трековий автомобіль, яким він заслуговує бути
Далека сторона
П’ять різних варіантів 911 отримують обробку GTS: задньопривідна Carrera, повнопривідна Carrera 4, кабріоверсії обох і Targa 4. Усі вони оснащені новою 3,0-літровою шістьма двигунами з твін-турбо, потужністю 450 кінських сил і крутним моментом 405 фунт-фут.
Кожне згинання стопи змушує спритний 911 стрімко летіти по дорозі.
Потрібне пильне око, щоб помітити візуальні зміни в фірмовому силуеті відомого спортивного купе Porsche, тому само собою зрозуміло, що оновлення моделей GTS є непомітними. По-перше, кожен GTS має кузов Carrera 4, який на 44 міліметри ширший за стандартний 911. Передній фартух із чорним спойлером розташований під більшими повітрозабірниками, а передню частину було змінено для покращення аеродинаміки. Розширення заднього спойлера піднімається трохи вище, коли його розгортають як доповнення до цього налаштування, зменшуючи підйомну силу як на передній, так і на задній осі.
Якщо вам потрібно щось більш конкретне, щоб дати людям у вашому клубі Porsche випадок FOMO, GTS стане чорним 20-дюймові колеса з центральними замками, димчасті задні ліхтарі, чорні логотипи та вихлопна система, а також стандартний чорний дах для Targa модель.
Твердо швидко, але не різко
Знижуючи 911 Carrera 4 GTS, ми запустили новий турбодвигун, який видає на 30 більше кінських сил, ніж у Carrera S, і на 20 к. с. більше, ніж у попереднього двигуна з наддувом GTS. Це був найкращий спосіб почути, як оживає стандартна спортивна вихлопна система, коли автомобіль виїжджає на жваві проспекти Кейптауна.
На виїзді з міста GTS почувався комфортно на різких дорогах, незважаючи на те, що він був готовий до треку. Завдяки системі активного керування підвіскою Porsche (або PSAM) амортизатори з електронним керуванням підтримували плавність ходу, а не жорсткість.
Саме на околиці мальовничого південноафриканського узбережжя 911 GTS зарекомендував себе. Завдяки повороту селектора режиму водіння на кермі GTS був готовий до продуктивності. У режимі sport або sport plus реакція двигуна моделі GTS була гострішою, а перемикання передач із семиступінчастою трансмісією з подвійним зчепленням PDK стало ще швидшим. Porsche не соромиться обертів, оскільки кожен згин ногою посилав спритний 911 на швидкості продута вітром берегова лінія, з гавкотом вихлопу, що відбивається від скелястих приморських пагорбів, якими ми їхали разом.
Коли забажаєте, 911 GTS повертається від містера Хайда до величного доктора Джекіла.
Виходячи з повороту або зустрічаючи ділянку дороги в гору з мікроавтобусами, що крутяться, ми реалізували все, що було в 911 GTS, за допомогою кнопки «sport response» на кермі. Подібно до форсажу, кнопка дає команду двигуну та трансмісії видавати якомога більше потужності протягом 20 секунд. Швидко подивившись і натиснувши кнопку, GTS об’їхав колону пасажирів за половину 20 секунд божевілля, які він дозволяв.
Поки ми подорожували глибше, навігаційний модуль Porsche з легкістю привів нас до місця призначення. Семидюймовий сенсорний екран є інтуїтивно зрозумілим у використанні, і він робить огляд маршруту, а також внесення незначних коригувань легким вітерцем. Доступний звичайний набір телефонних з’єднань і відтворення музики, а також доступ до Porsche Connect, послуга підписки, яка підключає власників Porsche до їхніх автомобілів і надає їм доступ до колекції програми. Porsche Connect дозволяє водіям заздалегідь планувати маршрути та об’єкти інтересу на мобільних пристроях або комп’ютерах, потім надішліть ці нанесені точки в автомобіль, позбавивши вас від клопоту через автомобільну приладову панель. Додаток також має низку додатків для визначення статусу автомобіля та геозонування, які дають змогу стежити за ситуацією у вашому автомобілі, коли ви в ньому не перебуваєте.
Навігаційна система легко привела нас до місця призначення — траси Killarney Raceway, 2-мильної траси, де GTS доводить свою силу.
Гоночний автомобіль, коли ви цього хочете
Killarney Raceway — це напружена траса, яка підкреслює спритність більше, ніж прямі м’язи. Спринт швидкий, асфальт різної текстури, а шпильки тугі. Тут ми вискочили з повнопривідного кабріолета та пересіли на задньопривідне купе 911 GTS, готове продемонструвати його можливості. І це дійсно було спроможним.
Пробіг розпочався зі значної тяги Porsche. Тоді, під глибоким руйнуванням, я відчув, що 911 вже бажає виляти хвостом. Управління стабільністю Porsche (PSM) контролює все, але водночас забезпечує задоволення. У своїй останній формі це PSM дозволяє задній частині трохи відхилитися, перш ніж втручатися. Таким чином, він не існує для того, щоб заважати водіям розважатися, але він все одно є для того, щоб утримувати автомобіль у правильному стані. Це розумна тактика, оскільки вона змушує водія почуватися героєм.
Killarney Raceway виявився неспроможним довести 911 GTS до своїх меж. Його система стабілізації, а також активне керування задньою віссю полегшили вирізання гострих шпильок. Додаткове рульове керування зі справжньою віссю — це дещо складне вуду, коли задні колеса злегка повертаються на місці залежно від вашої швидкості та кута передніх коліс. На низьких швидкостях задня частина повертається протилежно передній, фактично скорочуючи колісну базу та зменшуючи радіус повороту. На високих швидкостях задні колеса віддзеркалюють передні, надаючи автомобілю стабільність подовженої колісної бази.
Протягом усієї їзди PDK перемикав передачі швидше, ніж думала людина, і GTS відчував посаджені, обертаючись через повороти та невпинно захоплюючи трасу через високошвидкісні перегини завзятість. Весь цей час у кабіні було прохолодно та комфортно, запобігаючи втомі від довгих поїздок, і таким чином я тримав мене краще налаштованим на завдання. Наприкінці ми просто поїхали, 911 GTS повернувся від спраглих треків містера Хайда до величного доктора Джекіла.
Наше взяття
Коли Porsche 911 Carrera GTS вийде в США цього квітня, ціни на моделі GTS стартуватимуть від 119 000 доларів США. задньопривідне купе, а потім підніміться до повнопривідних версій і кабріолетів, досягаючи висоти $138,200. Майте на увазі, що у справжньому стилі Porsche це без будь-яких опцій, таких як пакет Sport Chrono, який забезпечує різні режими водіння, керування задньою віссю або будь-який веселих частинок.
Як і очікувалося, останній Porsche 911 не винагороджує покупців бюджетних суперкарів. Але якщо у вас є подряпина, і ви вже прагнете чогось, щоб зберегти стиль і комфорт між трековими днями, Porsche 911 Carrera GTS — це безпечний вибір.
Максимум
- Комфортна, стійка їзда
- Чудове бурчання з вихлопу
- Рульове керування задньою віссю — непоганий варіант
мінімуми
- Ціна різко зростає з опціями…
- … І все хороше є варіантом
Рекомендації редакції
- За словами генерального директора Porsche, гібридна модель буде «найвищою продуктивністю 911 з усіх».
- Porsche Carrera 2020 року стане наріжним каменем нового сімейства 911
- Новий Porsche 911 Carrera S Cabriolet 2020 запитує, чи зима вже закінчилася
- Як ви розвиваєте значок? Зблизька з новим Porsche 911
- Porsche 911 GT2 RS відновлює рекорд кола Нюрбургринга із зірочкою
