2019 Mazda3 AWD First Drive Review: кислотний тест для Mazda Premium

2019 Mazda3 AWD перший заїзд

MSRP $21,000.00

«Mazda3 2019 року перевершує свою вагу, продуктивність і характеристики».

плюси

• Чітке, точне рульове управління
• Чудові манери на снігу
• Розкішний інтер'єр
• Нова інформаційно-розважальна система
• Хороша потужність

мінуси

• Немає механічної коробки передач з AWD
• Велика сліпа зона на моделях хетчбек
• Немає моделі Mazdaspeed

Mazda пропонує доступний компактний автомобіль з 1970-х років. З роками його називали багатьма іменами, але з 2003 року він називається Mazda3. Абсолютно нова Mazda3, яка щойно надійшла в продаж по всій Америці, є четверте покоління носити це ім’я, і за всіма показниками це найкраща Mazda3 за всі часи. Mazda залишилася вірною формулі бадьорої компактної моделі, доступної як седан і хетчбек, але вона також додала деякі дуже привабливі сучасні особливості. Це все є частиною компаніїMazda Premium” планують перейти на елітний ринок. Mazda3 2019 року стане тестом для цього плану.

Кузов оздоблення нової Mazda3 надзвичайно простий. Для седана є базова модель, потім комплектації Select, Preferred і Premium. Базова комплектація з переднім приводом починається від 21 895 доларів і зростає до 28 795 доларів для найвищої комплектації Premium із повним приводом. Хетчбек коштує трохи дорожче, починаючи з 24 495 доларів США за базову комплектацію з переднім приводом і досягаючи 29 795 доларів США за комплектацію Premium із повним приводом.

Однією з головних переваг комплектації Mazda є те, що ви можете отримати повний привід майже в будь-якій комплектації. Однак головною зіркою шоу є оздоблення Premium через чудові функції, які містяться в ньому. Mazda просить на кілька тисяч більше, ніж економ-конкуренція за Mazda3 Premium, але не так багато, як люксові бренди. Залишається з’ясувати, чи приймуть споживачі Mazda3 за її преміальні функції, чи віддадуться домашнім чарам Тойота Королла або Honda Civic.

Дизайн інтер'єру та екстер'єру

Описувати економні автомобілі зазвичай марно, тому що вони або м’які, як паста, або їх побили потворною палицею. Приємно сказати, що седан Mazda3 2019 року є найкращим економ-компактом на ринку. Як завжди, майстри Mazda правильно підібрали лінії та пропорції. Передня частина смілива, але не важка, а весь автомобіль наводить на думку про швидкість і маневреність. Більше того, седан Mazda3 все ще перемагає в конкурсі краси проти конкурентів преміум-класу, таких як Acura ILX або Lexus IS. Це дійсно гарний автомобіль.

Хетчбек Mazda3 більш суперечливий і особистий. На наш погляд, хетч Mazda має вигляд класичного європейського спортивного купе, такого як Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato або a Lancia Aurelia. Менш розбірливі глядачі можуть сказати, що це схоже на AMC Pacer. Єдине, з чим кожен може погодитися, це те, що ви або полюбите, або ненавидите хетчбек, і Mazda заслуговує похвали за зелене освітлення чогось, що ні в якому разі не є м’яким компромісом.

Обидва автомобілі їздять на тій же платформі з незначними змінами, і мають однакову конструкцію підвіски та трансмісії, хоча єдиними спільними частинами з листового металу є пороги та капот. Майже легендарний процес моделювання з глини Mazda змусить вас щодня мити нову Mazda3 просто для того, щоб милуватися відблисками в плавних вигинах металу.

Усередині Mazda3 найочевидніша програма Mazda Premium. У найвищих комплектаціях ви знайдете інтер’єр, гідний бренду преміум-класу, з прошитою шкірою, підігрівом сидінь і м’якими на дотик поверхнями. Інженери Mazda звернули увагу на такі деталі, як переконання, що всі кнопки однаково відчувають тиск, що є прямим уроком від провідних виробників кузовів. Подібні невеликі штрихи дуже допомагають створити абстрактне «краще» враження від будь-якого транспортного засобу.

Форма та оздоблення Mazda також гідні бренду преміум-класу. Шви та лінії з’єднання добре збігаються, з щільними та рівними проміжками. І тут такі дрібниці, як оброблені алюмінієві кришки над опціональними динаміками аудіосистеми Bose у дверях, надають Mazda3 відчуття вишуканості. Враження продовжується завдяки інноваційному підлокітнику центральної консолі, який ковзає назад, а не піднімається вгору, куди хоче бути ваша рука.

Коли справа доходить до вантажу, седан пропонує 13,2 кубічних футів багажника, а хетчбек пропонує 20,1 кубічних футів. Що ще важливіше, будь-який стиль Mazda3 пропонує багато простору для голови та простору для вищих водіїв. Під час нашого денного тест-драйву двоє відносно великих і високих хлопців розділили передній ряд, не відчуваючи тісноти. Щоб додати контексту, варіанти седана та хетчбека Honda Civic можуть похвалитися 15 та 25,7 кубічними футами багажника відповідно.

Технічні особливості

Технології є значною частиною прагнення Mazda до преміум-класу. У новій Mazda3 він має форму оновленого інтерфейсу користувача для інформаційно-розважальної системи, звичайного асортименту допомоги водієві та функцій безпеки, а також кілька дійсно розумних змін, яких інші преміальні бренди ще не зробили.

З точки зору безпеки, седан базової комплектації оснащений тим же стандартним обладнанням, що й будь-який інший автомобіль, але базові моделі хетчбек і седан Select оснащені адаптивний круїз-контроль, моніторинг сліпих зон, інтелектуальне гальмування в місті з функцією виявлення пішоходів, автоматичне дальнє світло, допомога в утриманні в смузі руху та увага водія оповіщення. Ця остання особливість заслуговує на пояснення; Попередження про увагу водія використовує камеру, спрямовану на водія, і систему, яка контролює шлях автомобіля на дорозі, щоб виявити втому або неуважність. Якщо водій демонструє ознаки згасання, система подає попереджувальний сигнал і нагадує водієві зупинитися та зробити перерву.

Стандартна звукова система використовує вісім динаміків, що досить щедро. Однак аудіосистема преміум-класу Bose поставляється в комплектації Preferred середнього класу, тому багато, якщо не більшість покупців Mazda3, будуть насолоджуватися системою з 12 динаміками. Mazda зробила щось чудове з обома звуковими системами; це перемістило гучномовці водія з великими басами з дверей вперед у зону ніг водія та пасажира. Інженери Mazda запевнили нас, що це покращує якість звуку, але також цілком зрозуміло, що розміщення динаміків там усуває велику отвір у дверях, і ви не будете бити динамік щоразу, коли зачиняєте двері, тому він також усуває скрипи та дзижчання, які виникають час. До речі, стереосистема Bose звучить чудово. Ви обов'язково повинні це отримати.

Інформаційно-розважальна система стала більш інтуїтивно зрозумілою та простішою у використанні. Обидва Android Auto і Apple CarPlay підтримуються, що означає, що ви можете заощадити кілька доларів на бортовій навігаційній системі GPS, якщо хочете. Екран інформаційно-розважальної системи було збільшено до широкоформатного 8,8-дюймового дисплея, але новим є те, що Mazda розмістила його на приладовій панелі та повністю поза межами досяжності. Це нормально, тому що це не сенсорний екран. Інженери з безпеки Mazda визначили, що водіям доводиться пересуватися на своїх сидіннях і простягатися надто далеко, щоб скористатися ними сенсорний екран, тому системою 3 повністю керується за допомогою джойстика з набором номерів і кнопкового інтерфейсу, встановленого на консоль. Підлокітник призначений для підтримки вашого передпліччя та зап’ястя, щоб ви могли використовувати систему, не відриваючись від місця водія. Це працює досить добре; це безумовно краще, ніж будь-яка система на основі сенсорної панелі, яку ми тестували. Ми вважаємо, що якщо ви дасте цьому тиждень, ви працюватимете як бос.

Остання річ, яку слід згадати про безпеку та допомогу водієві, це проекційний дисплей, яка входить до топової комплектації Premium. Раніше Mazda3 мала невелику пластикову лінзу на приладовій панелі, і там відображалася інформація про голову. Однак це вимагало від водія погляду вниз і перефокусування погляду на приладовій панелі. Нова Mazda3 тепер проектує HUD на лобове скло, але фокусує його так, щоб ви сприймали дисплей як над капотом автомобіля. Це означає, що вам не потрібно відводити очі від дороги чи перефокусувати зір, щоб побачити HUD, і це дуже приємно, особливо в поєднанні з високо розташованим екраном інформаційно-розважальної системи.

Враження від водіння

Перш за все, Mazda — це бренд для водіїв. Пам'ятаєте рекламу зум-зум? На цьому він побудував свою репутацію, і саме на цій репутації він досяг преміум-статусу. Нова Mazda3 не розчарує на дорозі. Першою поїздкою, яку ми зробили, було випробування різноманітних автомобілів на снігу в горах. Ми проїхали короткий тестовий курс, який включав завдання піднятися на пагорб, зробити швидкий прискорення та поворот, а також впоратися з зупинкою на схилі. Навіть передньопривідна Mazda3 на звичайних всесезонних шинах виконала гідну роботу. Якщо додати систему повного приводу i-ACTIV, Mazda3 на всесезонних шинах цілком здатна. Якщо додати хороший комплект зимової гуми, можна посміятися в будь-яку ожеледь.

Ще однією функцією, яку ми протестували на сніговій трасі, була унікальна в галузі система G Vectoring Control від Mazda, яка тепер оновлена ​​до GVC+. Основи цієї системи полягають у тому, що Mazda3 (та більшість інших продуктів Mazda) дуже незначно зменшує вихідний крутний момент двигуна, коли ви нахиляєтеся кермом, щоб увійти в поворот або повернути. Це змушує вагу автомобіля переміщатися вперед на передні колеса, допомагаючи їм зчепитися. GVC+ також застосує легке гальмування зовнішнього переднього колеса, коли ви відмотуєте кермо, щоб знову випрямитися. Ви ніколи не помітите цей ефект, ви просто відчуєте систему як напрочуд чітке та чутливе рульове управління.

На даний момент в обох моделях Mazda3 працює лише один двигун. Це 2,5-літровий чотирициліндровий двигун із прямим уприскуванням, який має 186 кінських сил і крутний момент 186 фунт-фут. Двигун кріпиться болтами до шестиступінчастої механічної або шестиступінчастої автоматичної коробки передач. Автомат може бути переднім або повним приводом, але механіка завжди передня.

Повертаючись до сухого тротуару, водіння Mazda3 – це задоволення. Ми провели день у каліфорнійському гірському масиві Сьєрра-Невада, вирізаючи каньйони та розмотуючи стрічкове шосе. У цьому поколінні Mazda відмовилася від багатоважільної задньої підвіски заради більш примітивної торсіонної балки, але вона працює так само добре, як і більш складні системи. Універсальний висновок полягає в тому, що на Mazda3 легко їхати швидко, і ми покладалися на адаптивний круїз-контроль, щоб уникнути радарів (буквально) Каліфорнійського дорожнього патруля.

Mazda3 просто в порядку з паливом. Оснащений повним приводом, хетчбек повертає 24 милі на галон у місті та 32 милі на галон на шосе. Седан кращий на одну милю на галон, поступаючись 25 у місті та 33 на шосе. Якщо ви виберете передній привід і автоматику, ви можете отримати Mazda3 до 27 миль на галон у місті та 36 миль на галон на трасі, але давайте будемо чесними: ніхто не порівнює цю машину з Prius.

Суперники

Вибір конкурентів для Mazda3 є цікавим завданням. З одного боку, Mazda3 завжди конкурувала з економічним автомобілем важких автомобілів: Honda Civic, Тойота Королла, і Nissan Sentra. Але найвищі комплектації всіх цих комплектацій коштують приблизно так само, як пакет обробки Mazda3 Preferred середнього рівня зараз. На той момент вони порівняльні, тому Mazda все ще може конкурувати як економічний автомобіль.

Але вірніше сказати, що справжній конкурентоспроможний набір Mazda3 зараз – це Acura ILX, Lexus IS, і Ауді А3. Серед них верхня комплектація Mazda3 безпосередньо конкурує за характеристиками та продуктивністю, і єдиною, яка може конкурувати з Mazda за ціною, є Acura. Якщо ви представите Acura, вона коштує 30 790 доларів проти 29 415 доларів Mazda, а Acura не пропонує повного приводу. Audi та Lexus коштують значно вище, ніж Mazda.

Все це залишає Mazda3 особливим класом. Що справді непогано, якщо споживачі погоджуються, що продукт зараз коштує дорожче, ніж його колишні конкуренти економ-класу.

Душевний спокій

На Mazda3 2019 року надається базова гарантія на три роки або 36 000 миль, а також п’ятирічна гарантія на трансмісію або 60 000 миль. Існує також програма допомоги на дорозі протягом гарантійних періодів, яка забезпечує буксирування до дилера Mazda, якщо гарантійна деталь залишить вас на мілині.

Як DT налаштує цю машину

Налаштувати Mazda3 2019 року легко. Нам потрібні смаколики та повний привід, тож це обов’язково преміальна комплектація. Стилі кузова — близький вибір, але ми б взяли хетчбек і дозволили ненависникам спалити. Нам подобається колір Soul Red Crystal для фарби, а червоний шкіряний салон, доступний для хетчбека, переконливий. Так, ми б витратили 30 000 доларів на компактний автомобіль, але воно того варте.

Висновок

Mazda виконала чудову роботу з хетчбеком і седаном Mazda3 2019 року. Він пишається цим, тому просить додаткові гроші. Якщо ви переглянете та протестуєте економ-бренди, ви побачите, що Mazda є серйозним кроком вперед. Якщо ви купуєте бренди преміум-класу, то Mazda — це чудова угода за порівнянними характеристиками та продуктивністю, але ви не отримаєте дорогого значка. Це зведеться до того, чи вірите ви в Mazda Premium.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата