Чому має сенс повертати Hummer як електричний пікап GMC

Не вірте галасу. Hummer не повернувся.

Наймудріший автовиробник Америки закрився у 2010 році після того, як китайський уряд вирішив, що не хоче автомобіль в межах своїх кордонів, і він залишиться в пантеоні автомобільної історії в найближчому майбутньому майбутнє. Це табличка з іменем приголомшливе повернення у 2021 році як автомобіль GMC, і це найкраща стратегія, яку могла прийняти General Motors.

GM прагне дати клієнтам те, що вони хочуть

GM має міцно встановити свій прапор у світі електричних пікапів, щоб не відставати від таких конкурентів, як Ford, Tesla та Rivian. Немає жодної вантажівки на акумуляторі доступний у 2020 році, але ніша виросте в найближчі роки, і ставки високі. У 2019 році трьома автомобілями-бестселерами в Америці були Ford F-Series (який очолює чарт 43 роки поспіль), ОЗП пікап і Chevrolet Silverado. Продажі склали 2,1 мільйона одиниць.

Електромобілі є помилкою округлення на ринку, який п’ятий рік поспіль досяг позначки в 17 мільйонів у 2019 році, і при цьому на перетині акумуляторних автомобілів і пікапів виглядає як дурна справа, General Motors грає довго гра.

Hummer не перевершить за продажами Silverado – він навіть не наблизиться – але фірма має бути готовою до досягнення результатів, коли ці два сегменти об’єднаються, щоб допомогти її бізнесу бути готовим до майбутнього. Пікапи є прибутковими машинами для американських автовиробників, і кожен з них, проданий у Сполучених Штатах, буде таким зрештою працюватимуть на електриці, але чи станеться це через 10 чи 100 років, залишається відкритим дебати. Тим не менш, керівники знають, що не можуть дозволити собі пропустити поворот на 90 градусів.

Hummer був готовий до воскресіння

Проблема іміджу мучила Hummer протягом більшої частини його існування. Його падіння почалося незабаром після того, як заможні голлівудські типи вирішили, що їздити на Toyota Prius крутіше, ніж на величезному позашляховику з озоновим V8. двигун, а самозвані активісти підігрівали настрої проти Hummer, розгромивши сотні автомобілів по всій території США. Наприклад, у 2003 році підпали знищено 40 нових Хамерів шляхом підпалу дилерського центру у Вест-Ковіні, Каліфорнія.

Незважаючи на те, що повернення назви (хтось уже сказав 50 Cent?) звучить абсолютно неінтуїтивно, General Motors визнає, що в цьому все ще є багато власного капіталу. Hummer існував не так довго, щоб наважитися на сегмент автомобільних кросоверів, який надзвичайно популярний у 2020 році. Навіть Jeep намацав оригінальний Compass. У такому світлі його імідж незаплямований, оскільки він створював лише справжні позашляховики. Говоріть, що завгодно, про дизайн H2, але це було силою рахуватися з протореним шляхом. Навіть менший H3 був неймовірно потужним.

Цей вузький фокус створив вантажівки, орієнтовані на авантюристів, а не на підрядників. Я не пам’ятаю, щоб коли-небудь бачив, щоб моя місцева комунальна компанія збиралася відремонтувати лінію електропередач у H1. Позначення Hummer на електричному пікапі свідчить про те, що модель буде надходити як позашляхова іграшка з відповідним міцним дизайном. Подумайте про це як про Джип Гладіатор для натовпу EV.

GMC — ідеальний бренд для електровантажівки

І все ж Hummer не повернеться як окремий бренд із власним асортиментом моделей. Відроджена вантажівка стане місцем у — і, дуже ймовірно, біля вершини — лінійки GMC. І тут цей підхід має сенс.

Створення нового автовиробника надзвичайно дороге на всіх рівнях. General Motors довелося б створити підрозділ із власною командою з розробки продуктів і зв’язків з громадськістю, а дилерам довелося б або розділити свою площу, або створити новий виставковий зал. Все для однієї моделі. Автовиробнику важко вижити на одній табличці, тому Lexus поспішно випустив на ринок оригінальний ES на базі Toyota Camry у 1989 році, щоб посилити LS першого покоління.

Прив’язка наступного Hummer до існуючого бренду говорить про те, що General Motors не має на увазі повного портфоліо, а призначення його GMC говорить багато про його позиціонування. За кількома винятками, наприклад Envoy XUV, що згинає сегменти, фірма витратила десятиліття, продаючи моделі Chevrolet за високою ціною. Нещодавно компанія вжила заходів, щоб дистанціюватися від своєї дочірньої компанії, але Sierra залишається майже ідентичною Silverado, але вона дорожча.

Вартість є ключовою, тому що електричні технології все ще надзвичайно дорогі. Якби Chevrolet продав Hummer, йому потрібно було б продавати його як масову модель і відповідну ціну. GMC зможе стягувати більше, що допоможе General Motors окупити свої інвестиції. І, як мій колега, співавтор Digital Trends Стівен Едельштейн Як зазначається, Hummer допоможе GMC виділитися, пропонуючи модель, не засновану на Chevrolet, і яка не має дешевшого еквівалента в асортименті Bow Tie.

Такі ключові деталі, як розмір і ціна Hummer, залишаються в секреті. Якби я керував GMC, я б попросив вантажівку не більшу за Canyon (тобто меншу за американські бестселери), завантажену позашляховими смаколиками та вартістю близько 50 000 доларів. Не кожен може собі дозволити Rivian R1T, яка починається приблизно з 70 000 доларів США без заохочень, і не кожен водій хоче їздити на роботу в левіафані пікапу, як Tesla Cybertruck, яка буде більше узгоджується з більшими моделями Ford Super Duty ніж F-150. Сегмент вантажівок середнього розміру зріс на 22% у 2019 році і ніхто серйозно не береться його електрифікувати. Нам не доведеться довго чекати, щоб дізнатися, чи буде GMC першим.

Крім того, визнайте це. Ви б радше побачили переродження Hummer як електромобіля, ніж Oldsmobile.

Рекомендації редакції

• Прототип Tesla Cybertruck помічений з незначними змінами
• На CES 2023 концепт Ram Revolution показує електричний пікап
• Chevrolet Silverado EV 2024 року — це електричний пікап, створений для роботи та відпочинку
• 2022 Ford F-150 Lightning: автомобіль-бестселер Америки стає електричним
• Президент Байден керує прототипом електровантажівки Ford F-150 Lightning

Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.