2017 Subaru Impreza: наша перша поїздка

Коли справа доходить до створення повнопривідного економ-автомобіля, жоден інший автовиробник не може торкнутися Subaru. У тих рідкісних випадках, коли конкуруючий автовиробник пропонує повнопривідну версію базового приміського автомобіля з хлібом і маслом і магазину, він завжди на висоті. але з 1993 року Subaru будує Impreza з AWD за ціною, порівнянною з будь-якою іншою компактною економ-моделлю на дорога. Тепер представлено наступне покоління Impreza, і майбутнє для легкових автомобілів Subaru таке яскраве, як ніколи.

Не плутайтеся з успіхом

Основна формула Impreza ніколи не змінювалася. Це компактний економ-автомобіль, доступний як чотиридверний седан або п’ятидверний хетч-універсал, оснащений незвичайним, але міцним горизонтально-оппозітним чотирициліндровим двигуном Subaru з повним приводом. Фанатики Subaru будуть кидатися в коментарі, щоб відзначити, що деякі ранні 1,8-літрові Impreza були тільки передньопривідними, а ще в 2001 році було зроблено кілька справді приємних дводверних купе. Це все правда, але привабливість Impreza завжди полягала в тому, що ціннісні пропозиції для економічного автомобіля з AWD як підсолоджувачем.

Ця комбінація зробила Subaru сильним гравцем, яким він є сьогодні. Impreza ніколи не зрівняється з Honda Civic або Toyota Corolla за обсягом продажів, але активні люди, які живуть у регіонах із серйозною зимовою погодою, клянуться цими автомобілями, тому що Impreza поїде куди завгодно в будь-який день року, і для цього вам не обов’язково їздити на важливому позашляховику чи жорстокому пікапі з повним приводом. Оскільки система Symmetrical AWD від Subaru розроблена для постійної роботи, ви просто сідаєте та їдете, незалежно від того, чи Новий рік, чи 4^тис липня.

Нове покоління платформи Impreza починається з моделі 2017 року, і цей автомобіль зберігає відданість Subaru економічності, можливостям і вартості. Навіть краще, він показує шлях для наступного покоління справді легендарних спортивних компактів Subaru.

Абсолютно нова платформа

Основою нового покоління Impreza є нова глобальна платформа Subaru. Це повністю перероблений цільний корпус, який використовує більше високоміцної сталі, нові технології зварювання та модернізовані конструкції поперечного перерізу та з’єднань для підвищення загальної жорсткості конструкції на 70 відсотків порівняно з вихідна модель. Крім того, нова платформа дозволила Subaru переробити підвіску та кріплення поперечної стійкості, щоб забезпечити кращий контроль і неймовірно стабільну їзду. Крен кузова було зменшено на 50 відсотків порівняно з попереднім поколінням, а Subaru навіть трохи знизила центр ваги, щоб зробити нове шасі найкращою Impreza на сьогоднішній день.

Ви можете відчути, що шасі є жорстким у будь-яких умовах водіння. Impreza залишається рівною в будь-якому повороті або переході, зберігаючи тягу та стабільність. Частина загального покращення керованості відбувається завдяки новим амортизаторам Stablex, які використовуються в стійках Impreza. Амортизатори Stablex є стандартними для всіх комплектацій, за винятком базової моделі, на якій ми не їздили. Крім того, комплектація Sport забезпечує більш жорстке налаштування підвіски, ніж комплектації Premium або Limited, а також амортизатори Stablex.

Результат усієї цієї невидимої роботи є драматичним, коли ви за кермом. Нова Impreza стійка та впевнена на дорозі, з точним кермом, якого зазвичай немає в автомобілях економ-класу. Внутрішню стабільність шасі покращує додавання Active Torque Vectoring у комплектації Sport, який трохи гальмує внутрішнє переднє колесо, щоб зменшити недостатню поворотність під час прискорення з a куточок.

Загальний ефект полягає в тому, що на крутій вигнутій дорозі Impreza легко врізається в повороти та пом’якшує нерівності без будь-якої драми чи повороту, а потім їде туди, куди ви спрямовуєте її, коли виходите з повороту. Ми зіткнулися з кількома гострими дірками та грудками прямо на вершині різних кутів, і через кермо не повертається жодного удару. Ви чуєте удар, але ледь відчуваєте його, і машина продовжує їхати, ніби нічого не сталося.

Перевірений двигун і трансмісія

Шасі та підвіска є головними новинами Impreza 2017 року, але шанувальники двигуна Subaru будуть радий почути, що надійний 2,0-літровий агрегат практично не змінився, за винятком переходу на прямий ін'єкція. Потужність зросла до 152 (зі 148), а крутний момент — до 148 фут-фунтів (з 145). Економія палива також зросла на пару миль на галон до 28 у місті, 38 на шосе, але це все щодо змін двигуна. Ви не помітите ніякої різниці в поведінці двигуна порівняно з останнім поколінням.

Ви можете придбати Impreza 2017 року з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач у базовій або спортивній комплектації, але якщо ви хочете комплектації Premium або Limited, ви отримаєте стандартну безступінчасту коробку передач. CVT коштує додатково 800 доларів США в базовій або спортивній комплектаціях. Примітна річ у Subaru CVT полягає в тому, що він використовує програмування для імітації семиступінчастої автоматики. Це на одну імітовану передачу більше, ніж у попередньої Impreza.

Давайте не будемо крутитися. Я перейду безпосередньо до суті проблеми CVT. Що стосується варіаторів CVT, Subaru настільки ж гарний, як і може бути, але ви все одно помітите тенденцію CVT рухатися прямо до бажаних обертів двигуна, а потім дозволяти трансмісії прискорювати автомобіль. Це прискорення досить неквапливе в Impreza, в основному завдяки спорядженій вазі від 3034 до 3177 фунтів, залежно від того, як ви налаштовуєте автомобіль. Якщо досвід водіння CVT турбує вас (і так, це турбує мене), тоді вам слід просто вибрати спортивну комплектацію та перемикати власні передачі, для мене це звучить як бочка, повна перемоги.

Єдине, що можна сказати про повний привід у пакеті трансмісії та двигуна 2017 року, це те, що він невидимий, але він працює на вас увесь час. У поєднанні з розширеними функціями безпеки Subaru система повного приводу залишається найбільшою перевагою Impreza.

Всі засоби безпеки

Сучасні засоби безпеки - це алфавітний суп із абревіатур з трьох літер. Встановлюємо, що в Impreza є все звичайне — курсова стійкість і тяга, розподіл гальм і антиблокувальна система, а також цілий кошик подушок безпеки. У всіх автомобілях це є, тому давайте зосередимося на тому, що пропонує Impreza, що не є типовим для автомобілів цього класу.

Вся різниця полягає в системі Subaru Eyesight. Це додатковий пакет прогнозування на основі камери, який надає низку хороших функцій. По-перше, Eyesight увімкне адаптивний круїз-контроль, який дозволить вашій Impreza змінювати швидкість на шосе, щоб підтримувати дистанцію до автомобіля попереду. Але ви також отримуєте автоматичне гальмування перед зіткненням, яке зупинить Impreza, якщо ви збираєтеся врізатися в щось на низькій швидкості, і значно пом’якшить удар, якщо ви рухаєтеся швидше. Нарешті, Eyesight дає вам попередження про виїзд зі смуги руху та коливання, яке попередить вас, якщо ви блукаєте в межах своєї смуги руху або залишаєте її без увімкненого покажчика повороту.

Додаткові доступні функції безпеки включають моніторинг сліпих зон із допоміжним дотриманням смуги руху та попередження про поперечний рух ззаду. Це все добре, щоб мати – особливо попередження про перехресний рух ззаду, яке дивиться в сторони, коли ви виїжджаєте з паркувального місця. Якщо ви коли-небудь паркувалися між парою гігантських позашляховиків, ви знаєте, що вам доведеться їхати заднім ходом наосліп, а це ніколи не буде весело.

Я вважаю, що найкращим додатковим елементом безпеки в списку є автоматичне гальмування заднім ходом. Це працює зі стандартною камерою резервного копіювання, щоб зупинити автомобіль, якщо ви збираєтеся повернути щось або когось. Камери заднього виду чудові, але все одно легко пропустити щось дрібне та вдарити задній бампер.

Усе гарне спорядження безпеки входить у пакет технології Eyesight Driver Assist Technology, і воно варте вашої уваги, якщо ви можете собі це дозволити. Але навіть якщо ви не виберете пакет Eyesight, нова платформа вже збільшила здатність Impreza поглинати удари на 40 відсотків, тож ви все одно отримуєте безпечний автомобіль.

Невибагливий інтер'єр

Що стосується кабіни, ви отримуєте простий інтер’єр із тканинною або шкіряною оббивкою. Передні сидіння дивовижно тверді, хоча, можливо, жорсткіші, ніж комусь сподобається. Передні сидіння з підігрівом є стандартними для всіх комплектацій вище базової. На задніх сидіннях достатньо місця для дорослих і вони також зручні.

Якщо ви купуєте версію Impreza седан, ви отримуєте багажник хорошого розміру. Але за мої гроші п'ятидверку можна купити. Ви отримаєте всі переваги позашляховика з керуванням легкового автомобіля. Коли ви перекидаєте задні сидіння вниз, ви отримуєте справді каверноподібну вантажну зону.

Елементи керування в салоні добре спроектовані та добре розташовані. Ви отримуєте пару USB-портів у зоні зберігання консолі. Комплектації Base і Premium пропонують 6,5-дюймовий сенсорний екран, тоді як рівні комплектації Sport і Limited пропонують 8-дюймовий сенсорний екран. Усі комплектації пропонують STARLINK від Subaru смартфон система інтеграції. Також є додаткова система навігації, але якщо ви використовуєте Android Auto або Apple CarPlay, це не обов’язково. Рівень комплектації Limited включає автоматичний клімат-контроль, тоді як інші комплектації використовують базову систему клімат-контролю, яка дозволяє направляти повітря та тепло туди, куди ви хочете, за допомогою традиційних елементів керування.

Суть в інтер’єрі Impreza полягає в тому, що він буде конкурувати з будь-яким автомобілем у своєму класі за характеристиками, дизайном і комфортом. Усі функції є, і вони добре працюють.

Обрізки та ціни

Нова Impreza доступна в чотирьох комплектаціях. Є базова Impreza 2.0i, Premium, Sport і Limited. Ви можете придбати базовий чотиридверний седан Impreza за 19 215 доларів з усіма оплатами. Базовий автомобіль поставляється досить добре оснащений механічною коробкою передач і 6,5-дюймовим сенсорним дисплеєм з Apple CarPlay і Android Auto, а також звичайними зручностями, такими як змінний струм і живлення. Перехід на CVT додає 800 доларів, а вибір п’ятидверного кузова додає 500 доларів.

Седан преміум-класу коштує 22 015 доларів США та додає CVT, амортизатори Stablex, підігрів сидінь та всепогодний пакет, задню поперечну стійку та рейлінги на даху на п’ятидверній версії. Комплектація Sport починається від 22 815 доларів з механічною коробкою передач і додає спортивну підвіску, 18 дюймів колеса, активне розподілення вектора крутного моменту, 8-дюймовий сенсорний екран і купа візуальних підказок у салоні з червоним верхня зашивка. Нарешті, комплектація Limited надає водійське сидіння з електроприводом, 17-дюймові колеса, автоматичне дальнє світло та світлодіодні фари, що реагують на кермо, кращі датчики, шкіряна оббивка та доступ без ключа для $24,915.

Вартість базового пакету безпеки Eyesight залежить від рівня комплектації, також є опція стерео Harmon Kardon на рівнях Sport і Limited. Інші опції включають люк і протитуманні фари, що реагують на кермо.

Зроблено в Америці

Є ще одна річ, яку слід згадати про Impreza – вона буде зроблена в Америці. Subaru розширила свій завод у Лафайєтті, штат Індіана, щоб додати виробництво Impreza до своїх ліній.

«У нас на заводі близько 5100 співробітників, — каже Бадді Пенкуіт, помічник старшого менеджера Subaru з контролю виробництва на заводі в Індіані. «Близько 1400 нових позицій було додано, щоб додати Impreza до складу».

Цим новим працівникам доручено виробляти кожну Impreza, яка буде виставлена ​​на продаж у США, Мексиці та Канаді.

«Поточний план полягає в тому, що чотиридверна та п’ятидверна Impreza будуть виготовлятися виключно в Індіані для розповсюдження в Північній Америці», – каже Пенквіт.

Висновок

Subaru Impreza 2017 року зберігає все те, що ви любили в Impreza протягом останніх 24 років, і, враховуючи все, це найкраща базова Impreza, яку коли-небудь виготовляли. Якби я збирав Impreza 2017 року для себе, я б купив п’ятидверку в спортивній комплектації з пакетом Harman Kardon, який включає систему моніторингу сліпих зон і поперечного руху ззаду, а також люк. Я б отримав усе це, а також підвіску Stablex зі спортивним налаштуванням і 18-дюймовими колесами, і все одно виїхав би за крутих 25 465 доларів.

Але що мене справді схвилювало, так це потенціал наступного покоління хот-родів Subaru. Нова конструкція шасі та підвіски є значним покращенням у порівнянні з попередніми поколіннями, і це Удосконалення дозволить інженерам Subaru створити справді захоплюючі дух моделі WRX і STI на цьому платформа. Офіційні особи Subaru не говорили про те, коли ми можемо побачити ці нові моделі, але в їхніх очах горів блиск, оскільки вони ввічливо відмовилися спекулювати. Я підозрюю, що нові гарячі прути будуть варті очікування.

Максимум

• Нове шасі вражає
• Чітке керування та керування
• В наявності механічна коробка передач
• Доступні розширені функції безпеки
• Підтримує Apple CarPlay і Android Auto

мінімуми

• CVT згубно впливає на прискорення

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
• Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6: ласкаво просимо в майбутнє
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата