2019 Mercedes-AMG E53 Coupe First Drive Review

Перша поїздка купе Mercedes-AMG E53 2019 року

MSRP $93,805.00

«Купе Mercedes-AMG E53 2019 року — це скромніша, екологічніша порода продуктивних автомобілів».

плюси

• Красивий стиль кузова купе
• Доступне виконання
• Стильний інтер'єр

мінуси

• Жорстка підвіска
• Відсутність особистості

Основні зміни відбуваються в Mercedes-AMG. Підрозділ продуктивності Mercedes-Benz створив свою репутацію, використовуючи потужні двигуни для створення великої потужності в найкращих традиціях масл-карів. З легендарного Молоток AMG до сучасна E63Двигуни великого робочого об’єму, що димлять шини, вставлені в звичайні автомобілі Mercedes, були візитною карткою AMG.

Тепер AMG пропонує екологічнішу та доступнішу альтернативу своїм традиційним вогнедихальним машинам. Трансмісія, яка використовується в автомобілях під маркою 53, поєднує в собі 3,0-літровий рядний шестициліндровий двигун з турбонаддувом і електричною підтримкою. Моделі з такою конфігурацією розроблені, щоб бути нижчими за існуючі моделі AMG 63 за ціною та продуктивністю, але Mercedes стверджує, що вони все ще гідні назви AMG.

Digital Trends вирушили до каліфорнійської долини Напа, щоб з’ясувати, чи це правда. Ми вибрали купе E53, але Mercedes пропонує ту саму трансмісію у варіантах кабріолета та седана E-Class, а також у CLS та AMG GT. Базова ціна купе AMG E53 становить 74 695 доларів США, але є безліч додаткових опцій, включаючи пакет допомоги водієві, проекційний дисплей і ефективна вихлопна система привели ціну нашої тестовий автомобіль до $93 805. Усі ціни включають обов’язкову плату в розмірі 995 доларів США.

Демонстрація, яка підходить для руху (дизайн інтер’єру та екстер’єру)

Якщо вам потрібен Mercedes-Benz середнього розміру, у вас є багато варіантів. Mercedes пропонує E-Class у варіантах дводверного купе, кабріолета, седана та універсалу (універсал не має трансмісії 53). Але ми вважаємо, що купе E-Class найкраще виглядає з усіх.

Традиційний дводверний люкс купе стають рідкістю, але купе E-Class показує, чому вони повинні залишатися. Базовий зовнішній дизайн, який багато в чому запозичений у більшого S-класу та меншого C-класу купе, простий і пропорційний, перевага дводверної конфігурації автомобіля та заднього приводу платформа. З E53 кузов E-Class купе нарешті отримав спортивну силову установку, яка відповідала його елегантному стилю.

E53 також отримав решітку радіатора, характерну для AMG, передній і задній бампери та задній спойлер. Опуклості на капоті – елемент стилю, який сходить до класичного Mercedes 300SL Крило чайки – завершити образ.

Як і в усіх дводверних купе, стиль приходить за рахунок практичності. Чотиримісний купе E53 має 37,8/36,4 дюйма простору для голови спереду/заду, 41,8/34,1 дюйма простору для ніг спереду/заду та 56,1/50,1 дюйма простору для плечей спереду/заду — це пристойно для автомобіля такого типу. Простір на передніх сидіннях щедрий, а задні сидіння навіть здаються такими, що їх можна прийняти на розумній відстані. Але купе E53 ніколи не сплутаєш із сімейним автомобілем; седан E53 найкраще виконує цю роль. 10,0 кубічних футів багажника купе достатньо для багажу на вихідні, але це все.

Інтер’єр має багато характеру. Від вишуканих решіток динаміків Burmester і оздоблення з вуглецевого волокна до червоних ременів безпеки та фіолетового декоративного освітлення ми відчували себе в дуже спортивному нічному клубі. Деякі з цих деталей можуть не всім припасти до смаку, але вони зробили кабіну виразною та розкішною. Передні сидіння, оздоблені шкірою Nappa, також були дуже зручними, незважаючи на достатню підтримку, щоб утримувати водія та переднього пасажира на місці під час агресивних поворотів.

Безліч екранів (технічні особливості)

AMG E53 отримав версію інформаційно-розважальної системи COMAND, яка використовується в багатьох інших сучасних моделях Mercedes. 12,3-дюймовий головний дисплей нашого тестового автомобіля та 12,3-дюймова цифрова панель приладів зливаються разом, щоб утворити один довгий екран. Це не найелегантніше рішення, але воно створює багато нерухомості для графіки. Система сумісна з Apple CarPlay і Android Autoі має контролер, який частково є сенсорною панеллю, частково коліщатком.

Як і в інших автомобілях Mercedes, які використовують цю систему, ми були вражені якістю графіки, особливо віртуальних приладів. Але контролер сенсорної панелі/колеса, як і раніше, потребує швидкого навчання. Принаймні Mercedes пропонує інші варіанти життєво важливих функцій, включаючи невеликі сенсорні панелі на кермі та перемикачі гучності звуку та режиму водіння. MBUX ще не просочився до E-Class Coupe.

Наш тестовий автомобіль мав додатковий пакет допомоги водієві, який включає Дистронік (адаптивний круїз-контроль), активний помічник рульового керування, активний помічник зміни смуги руху, помічник ухилення від кермування та ряд інших засобів допомоги водієві. Якщо ці функції не можуть запобігти аварії, E53 також стандартно постачається з передбачуваним захистом пасажирів від Mercedes Pre-Safe. і Pre-Safe Sound, який автоматично пропускає шум через аудіосистему, щоб підготувати людські вуха до гучних звуків аварія. Mercedes сказав, що це може допомогти запобігти пошкодженню слуху, але, на щастя, нам не довелося перевіряти це твердження.

Більш вдосконалений інструмент (збільшення показів)

AMG E53 визначається силовим агрегатом. Це головна особливість, яка відрізняє цей автомобіль від стандартного купе E-Class. У цьому сенсі E53 схожий на будь-яку іншу модель AMG. Перший хотрод AMG E-Class заслужив своє прізвисько Молоток через потужний двигун V8, а поточний AMG E63 S (який не доступний як купе) має 603 кінські сили. Але трансмісія E53 — це зовсім інший інструмент.

Трансмісія складається з 3,0-літрового рядного шестициліндрового двигуна з турбонаддувом, з’єднаного з дев’ятиступінчастою автоматичною коробкою передач, у поєднанні з Mercedes EQ Boost. м'який гібрид система. Бензиновий двигун видає 429 к.с. і крутний момент 384 фунт-фут. Електродвигун, затиснутий між двигуном і трансмісією, може додати 21 к.с. і 184 фунт-фут короткими сплесками.

E53 — це бензиновий автомобіль з електроприводом, а не повний гібрид Toyota Prius. Електричний двигун не може рухати автомобіль самостійно, але він дозволяє системі зупинки та запуску двигуна працювати більш агресивно, і навіть дозволяє автомобілю ковзати з вимкненим двигуном за певних умов умови. Електрична система на 48 вольт також усуває потребу в аксесуарах з ремінним приводом. Мета Mercedes полягала в тому, щоб досягти високої продуктивності з великою витратою бензину, і, здається, це вдалося: E53 є оцінено EPA у поважних 23 миль на галон разом (21 миль на галон у місті, 28 миль на галон на шосе). Насправді це трохи краще, ніж менш потужне купе E450 4Matic, і набагато краще, ніж V8 з більшим робочим об’ємом, який м’який гібрид прагне витіснити.

А як щодо продуктивності? Mercedes сказав, що E53 розганяється до 60 миль/год за 4,3 секунди. Це на 0,1 секунди швидше, ніж купе Audi S5. Максимальна швидкість обмежена електронікою до 130 миль/год. Це не дуже вражаюче для потужного автомобіля, але більшість власників ніколи не наблизиться до такої швидкості в реальному світі. Повний привід входить у стандартну комплектацію, але система спрямована на задні колеса, щоб надати автомобілю відчуття жвавості. Він може передавати до 100 відсотків потужності на задні колеса і ніколи не передає більше 50 відсотків потужності на передні колеса.

На дорозі купе E53 не виглядає як традиційний автомобіль AMG. Це і добре, і погано.

Коли ми сідали за кермо, умови були далекі від ідеальних. «Мерседес» розв’язав нас на чудових дорогах Напи, але ці дороги були менш цікавими через дощ і туман. Ми відчували себе набагато комфортніше, їздячи з E53 у тих умовах, ніж будь-коли в традиційному автомобілі AMG. У той час як деякі інші моделі AMG пропонують повний привід, їх додаткова потужність пішла б даремно на слизьких дорогах. E53 мав необхідну кількість потужності, а також гальма, що вселяли впевненість, і добре налаштовану підвіску, що робило його справжнім автомобілем для будь-яких погодних умов.

Ця доступність відрізняє купе E53 (та інші 53 моделі) від решти модельного ряду AMG. Ті інші автомобілі дихають вогнем, тобто іноді вони можуть спалити вас. З E53 це не так. Окрім підвіски, яка здається занадто жорсткою навіть у комфортному режимі, E53 також є справжнім розкішним автомобілем на більш спокійних швидкостях. У салоні тихо, і ви отримуєте всі зручності та технічні іграшки, які можна очікувати від Mercedes. Це хороші новини.

Погана новина полягає в тому, що доступність і більша економічність пального приходять за рахунок особистості. E53 — швидкий автомобіль, але нічого особливого в досвіді водіння не запам’ятається. Як і в багатьох сучасних потужних автомобілях, шар електроніки заважає водієві встановити міцний зв’язок із машиною, навіть якщо ця електроніка полегшує швидкість. У E53 це ускладнюється відсутністю харизми в силовому агрегаті з м’яким гібридом. Це дуже очевидний компроміс, зроблений в ім’я економії палива, і розраховане позиціонування Mercedes 53 моделей між його стандартними моделями та повнопрохідні автомобілі AMG.

Суперники

Купе Mercedes-AMG E53 насправді не має прямого конкурента. Mercedes є єдиним виробником розкішних автомобілів, який все ще продає дводверне середньорозмірне купе в Сполучених Штатах. BMW 4 серії та Audi S5 не настільки менші, але вони позиціонуються як моделі нижчого рівня, що конкурують з купе Mercedes-Benz C-Class.

Audi S7 і BMW 6 серії Gran Coupe, який незабаром буде припинено, ближчі до E53 за ціною та престижем, але як так звані чотиридверні купе, вони в основному є седанами з яскравішим кузовом.

Купе E53, ймовірно, доведеться боротися найбільше з іншими моделями Mercedes. 53 м’який гібридний силовий агрегат також доступний у пов’язаних Кабріолет Е-класу і седан, а також CLS і AMG GT чотиридверні купе. Принаймні покупці, які вже прийняли рішення про Mercedes, матимуть багато вибору.

Душевний спокій

Mercedes-Benz пропонує 48 місяців і 50 000 миль гарантії від бампера до бампера на нові автомобілі. Інші останні варіанти E-Class отримали рейтинг надійності нижче середнього Consumer Reports, що не віщує нічого доброго для E53. Рейтинги краш-тестів від Страхового інституту безпеки дорожнього руху (IIHS) і Національного управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) наразі недоступні.

Як DT налаштує цю машину

Наше ідеальне купе Mercedes-AMG E53 мало б пакет допомоги водієві ($2250), який включає всі важливі засоби допомоги водієві, мультиконтур нашого тестового автомобіля передні сидіння (950 доларів США), проекційний дисплей (990 доларів США), підігрівачі сидінь (450 доларів США) і пакет зовнішнього освітлення, який додає світлодіодне зовнішнє освітлення та автоматичне дальнє світло для $800. Ми також поставили б прапорці для 20-дюймових коліс ($750) і продуктивної вихлопної системи ($1250).

Естетично ми б зберегли чорну шкіряну оббивку Nappa з червоною строчкою (2990 доларів) нашого тестового автомобіля, салон із вуглецевого волокна. оздоблення (2850 доларів США) і червоні ремені безпеки (безкоштовний варіант), але замінив би полярну білу фарбу на інший колір, можливо кардинальний червоний.

Висновок

Купе Mercedes-AMG E53 2019 року — чудовий універсальний автомобіль, який поєднує в собі розкіш, технології та вражаючу продуктивність. Йому бракує сирої інтенсивності, яку ми очікуємо від автомобіля AMG, але це означає, що покупцям також буде легше жити з ним.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Позашляховик Mercedes-Maybach EQS — розкіш старої школи — електрифікований
• Нам потрібно більше електромобілів на 7 пасажирів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року випуску має куди покращити
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата
• Огляд першого приводу Cadillac Lyriq: електричний маніфест